Сентябрь в Екатеринбурге ознаменовался вполне знаковым событием для местного авторынка, обещающим создать почву для очередного передела премиум-сегмента. В столице Урала появился еще один официальный дилер BMW, предлагающий, кроме всего прочего, и мотоциклы этой марки — впервые на Урале на официальном уровне. Представители компании «АвтоХаус» уже озвучили весьма амбициозные планы на будущее. Подробнее о них, о собственных взглядах на идеологию марки и принципы формирования круга постоянных покупателей — Андрей Красилов, руководитель компании «АвтоХаус».
Андрей, Вы известны в Екатеринбурге как человек, связавший свою жизнь с квадроциклами и снегоходами. Чем объясняется Ваше назначение на пост руководителя дилерства BMW?
— Изначально это было предложение руководства компании. Ну, а для себя я этот шаг сделал потому, что все свои «хотелки» в области рекреативной продукции для спорта и отдыха я уже реализовал. Мы создали лучший в России BRP-центр, который номинировался на все возможные номинации, создали именную гонку — то, что я давно хотел… Наконец, в эти выходные я стал чемпионом России. Вроде бы все уже свершилось, и мне интересно попробовать реализовать себя в чем-то другом. Мои увлечения никуда не делись, но мне было интересно попробовать себя как менеджера в более крупном проекте. Кроме того, говорят, что время от времени нужно кардинально менять сферу деятельности. Перемены не дают возможности расслабиться.
— Можно ли проводить какие-то параллели со степенью эмоциональной вовлеченности в работу с брэндом?
— Что касается брэнда BMW, если честно, если бы мне предложили стать представителем более массового брэнда, я бы не согласился. Брэнд BMW меня привлекает своей легендарностью, эталонностью — я считаю, что в автомобильном мире таких немного. Кроме того, я сейчас начинаю заниматься BMW на том же уровне, на котором начинал заниматься BRP, когда вроде бы все это в городе уже было, но в то же время все задавались вопросом «когда в городе появится серьезный дилер». Есть вполне конкретное видение и представление, как удовлетворить запросы людей, ну и BMW — это марка, которую нужно двигать. Нет такого, чтобы просто построил центр и только очереди распределяй, как сейчас работают многие другие дилеры. Это не массовый брэнд, к нему нужен особый подход. Да и позиции BMW в Екатеринбурге, к моему счастью как менеджера, не такие сильные. За прошедшее время, мне кажется, имидж BMW в нашем городе по разным причинам был не на самом высоком уровне. Это мое личное мнение, в то же время оно сформировано на отзывах моих друзей и коллег, клиентов по прежнему бизнесу… Интерес к марке есть, но в то же время потенциальные клиенты не очень доверяют брэнду. Скажем так, это меня внутренне подстегивает. Мне интересно браться за дело, к которому нужно приложить и креатив, и подход, и создать команду, и так далее. По моему мнению, то количество автомобилей, которое сейчас продается в Екатеринбурге, не достойно марки BMW.
— Вы считаете, что рынку есть куда расти?
— Да, у марки в Екатеринбурге реально большие перспективы, и я вижу потенциал рынка минимум в три раза больше, чем сейчас. Люди вполне созрели для идеологии BMW, есть склонность к премиум-брэндам, есть деньги, есть, наконец, множество программ, которые делают премиум-брэнд намного доступнее, чем это кажется на первый взгляд. Специальные страховые и кредитные программы, системы трейд-ин, системы обратного выкупа… При условии, что они все работают, входной билет резко дешевеет.
— Со своим собственным восприятием BMW Вы уже определились?
— Для меня BMW — это автомобиль, с которым не хочется расставаться, если ты один раз сел за руль. Он покоряет. Ты понимаешь, что все сделано именно для водителя, для его безопасности и комфорта, и слоган «с удовольствием за рулем» может и не осознаваться — до того момента, пока ты не сел и не прокатился. Только после этого можно понять, что такое двигатели от BMW, что такое роскошь от BMW… У брэнда есть собственное лицо. Это драйверская марка.
— Кстати, об активном драйвинге. Вы планируете продвигать в Екатеринбурге М-версии?
— Мой взгляд на подобные вопросы таков, что пока ты не будешь предлагать, никто и не будет спрашивать. Мы обязательно будем предлагать М-версии, причем мы будем делать это достаточно активно. Естественно, это потребует определенных затрат, но мы к этому готовы. Конечно, не все сразу, не все завтра. Работы очень много, и нам не хочется делать ее на скорую руку. Мы будем планомерно запускать различные программы, прорабатывая их и отрабатывая, чтобы на рынок выходил совершенный продукт. Есть даже идеи по созданию BMW-клуба, но это дело завтрашнего дня, не раньше. Сейчас основная задача — заработать репутацию и доверие клиентов. Впоследствии BMW-клуб обязательно будет создаваться, либо будет налажено с кем-то сотрудничество (я знаю, что существует неформальное объединение любителей марки). Самое ближайшее, чем мы, так сказать, озабочены, это достойный сервис, полноценная программа trade-in, полноценная работа специальных программ по кредитованию, программ по оказанию помощи на дорогах всем владельцам BMW, подменные автомобили – это все работа сегодняшнего дня.
— В Ваши планы, помнится, входила организация уроков вождения от BMW…
— Мы не собираемся создавать здесь школу вождения BMW. Мы хотим организовать здесь работу одной из лучших школ вождения BMW. Сейчас мы ведем переговоры, выясняя их требования к площадке, к количеству курсантов и тому подобное. Не исключено, что на первом этапе мы будем отправлять людей в Санкт-Петербург, а в дальнейшем (у меня уже существуют определенные личные договоренности) мы будем добиваться, чтобы школа была здесь, чтобы она была более доступна. Это то, что мы хотим сделать в первую очередь, потому что это безопасность, это более детальное понимание поведения автомобиля в различных ситуациях, причем и для новичка, и для профессионала. Зачем создавать что-то самостоятельно, если в стране уже существуют школы такого уровня?
— BMW Motorrad — имиджевый проект или нечто большее?
— Я думаю, что это имиджевый проект, который перерастет в бизнес. Поклонники и пользователи мотоциклов BMW в Екатеринбурге есть, и их не так уж мало, но мы не ждем, что это проект, который с первого дня начнет приносить прибыль. Изначально это делается, в основном, ради имиджа, но если держать его как имидж, он очень скоро перестанет жить. Мы прекрасно понимаем, что это не работа одного года. Тем более мы открылись осенью, когда мото-сезон практически закрыт. Однако мы уже обслуживаем мотоциклы и местных клиентов, и заезжих туристов… Сервис уже вовсю работает.
— Насколько вообще серьезно вы относитесь к сервисному сопровождению продукции BMW? 
— Есть мнение, что сейчас надо зарабатывать на продажах, а сервис — может быть когда-нибудь потом он будет востребован. Я с этим абсолютно не согласен. Как ни крути, деньги сегодня приносят продажи, а не сервис. Там всегда гораздо больше проблем и гораздо меньше денег. Но я считаю, что достойный сервис — это залог всего будущего, и объемов продаж в том числе. Мы вкладываем в обеспечение сервиса немалые деньги. Сервисным мощностям мы будем оказывать самое пристальное внимание, чтобы наши клиенты были спокойны. Чтобы они знали, что если они купили автомобиль, то теперь у них нет проблем, потому что если они возникают, они становятся нашими проблемами, а владелец BMW продолжает получать удовольствие от управления. Для этого существуют подменные автомобили, для этого есть дорогостоящее оборудование в сервисе, для этого у нас постоянно проходят масштабные обучения и в BMW Group Россия, и у более развитых дилеров в Москве.
Новый дом для BMW
По словам Кристиана Кремера, президента BMW Group Россия, таким центром BMW, как «АвтоХаус», может гордиться любой город. Здание нового дилерского центра построено с соблюдением всех фирменных канонов, включая требования к техническому оснащению. Шоу-рум площадью 600 стилизован под автобан с разделительной полосой и тротуарами – вдоль него движется каждый посетитель. Сервисная зона может обслуживать до 35 автомобилей в день. Впервые в Екатеринбурге у официального дилера можно приобрести не только любую из 16 моделей мотоциклов, выпускаемых в Баварии, но и фирменную экипировку.
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
