Ярко-синий сгусток нефильтрованных эмоций. Нечто несуразное, смешение абсолютно несовместимых понятий. Обжигающий ледяной коктейль в детской бутылочке. Темпераментный дикий фрукт, выросший под строгим наблюдением японских садовников в условиях парникового эффекта. Моральный культурный шок вполне опознанного происхождения. Неподготовленному индивидууму лучше не встречаться с таким зверьком: с виду ручной, но руку оттяпает – будь здоров. Toyota Vitz RS – как бывает, когда за процедуру имплантации берется японский вивисектор
Вообще, Toyota Vitz/Yaris – стратегическое оружие японской марки в непрекращающейся борьбе за внешние рынки. Невероятная популярность автомобилей этого класса и в Старом, и в Новом свете породила массу вариаций на заданную тему, и строительством таункаров не увлекался еще только ленивый и недальновидный. А Toyota – как правило, впереди планеты всей. Однако японцам скучно просто строить симпатичные городские автомобильчики. Постоянный инновационный зуд, терзающий кисть дизайнера и гаечный ключ моториста – вот истинный двигатель прогресса. Почему бы не взять какойнибудь эдакий мотор и не вживить его в какойнибудь не менее эдакий кузов? Вот так и появляются на свет крайне необычные дети.
Уральское массовое сознание наделяет Vitz вполне конкретными чертами: недорогой и сугубо женский автомобильчик. Против стереотипов не особенно попрешь, но версия RS вполне способна их если не разрушить, то поколебать. Правда, хирургическое вмешательство, которое пережила машинка на операционном столе японских инженеров, оставило несколько двойственное впечатление. Чуть позже станет понятно, почему.
Официально модель Vitz предыдущего поколения никогда в Россию не поставлялась. Поэтому 99% машинок, что бегают по улицам Екатеринбурга – с правым рулем. Тот Vitz, что обжег нас в этот морозный день своим дыханием, прошел в свое время тот же путь, прибыв в Екатеринбург непосредственно с Островов транзитом через Красноярск. Впрочем, подругому и быть не могло, ибо японцы постоянно хотят любоваться результатами своих бесчеловечных экспериментов и неохотно отпускают их за границу. RS – очень специфическое блюдо…
Если коротко, то ситуация, кажется, вовсе не стоит того, чтобы о ней разговаривали. Просто милый дамский автомобильчик оснастили несвойственным ему мотором. Однако бытие определяет сознание, и характер Vitz поменялся принципиально. Автомобиль просто сбивает с толку – оставшись с виду ручным зверьком, он отрастил изрядные зубы и накачал неплохие мускулы. Ощеренная пасть радиаторной решетки с гордым яркокрасным шильдиком заставляет относиться к нему как минимум настороженно… Вроде бы, именно такой идеологией оснащены любимые японскими детьми покемоны?
Двигатель объемом 1,5 л и мощностью 115 японских лошадок пережил еще и процедуру амбулаторного (в смысле, инкубаторского) взращивания. Мотор, установленный на заводе, бывший владелец с помощью доработки технологии 
газораспределения «додул» до объема 1,6 л, добавив к и без того неплохому табунчику еще 15 л/с.
Оказываясь внутри этого монстрика, испытываешь опятьтаки поднадоевшее чувство двойственности. Вроде бы те же самые мягкоокруглые обводы панели, усеянной множественными полочками, ящичками и бардачками, и в то же время тело влито в спортивное кресло, руки лежат на баранке MOMO Race, а гдето неподалеку – странной, но очень удобной формы рукоятка механической КПП со сближенными передачами… Мотор отзывается удовлетворенным порыкиванием, ожидая разрешения вылететь на обледенелые просторы старого Московского тракта.
И вот тут нам подложили изрядную свинью. Причем не ктонибудь, а наши любимые дорожные службы. Прихотливые извивы любимой многими активными водителями дорожки оказались прорезаны глубокими колеями, в которых коротенький Vitz чувствовал себя о
чень некомфортно. Но определенный эмоциональный взрыв все же состоялся. И тоже – неоднозначный. С одной стороны, 130 л/с на 940 кг полетного веса – более, чем достаточно, чтобы при каждом переключении получать изрядный пинок в спину. Двигатель оказался весьма моментным и эластичным, что, без сомнения, очень неплохой показатель для активного поведения в плотном городском потоке. Мотор вовсе необязательно выкручивать до редлайна на 6 тысячах оборотов. КПП впечатлила изрядной четкостью – с ней справится даже непривычный к работе левой рукой водитель. Очень темпераментная зверушка. Но при всем ее живом и непосредственном темпераменте ей неплохо было бы и внятного рулевого управления. А вот этот показатель на мой субъективный взгляд несколько подкачал – реактивного усилия на руле несколько не хватило. Впрочем, вполне возможно, сыграло свою роль «никакое» дорожное покрытие…
Кесарю – кесарево. Не зря к этому слогану азиаты не имеют ни малейшего отношения. Залить огненный напиток в детскую бутылочку – не вопрос. Смешать в одном стакане совершенно самостийные понятия – легко. А в итоге получается нечто, способное вызвать взрыв самых разноплановых эмоций. И это великолепно.
Благодарим журнал "Стиль АВТО" за предоставленные материалы.
