Что такое звук? Звуковая волна имеет сугубо физическую характеристику, которая вполне поддается однозначному вычислению и осмыслению. А вот что такое «качество звука», да еще и в приложении к автомобильной мультимедиа-системе? Чистота ее звучания, тональный баланс, глубина абстрактной звуковой сцены… Как можно оценить эти, безусловно, субъективные понятия? У представителей разных соревновательных систем, соответственно, разный взгляд на процедуру оценки качества тех самых звуковых волн, которые производятся на свет различными компонентами – головными устройствами, усилителями, динамиками, кроссоверами, фильтрами и бог знает, чем еще.
Соревновательный сезон близится – первые региональные этапы состоятся уже в мае. Любой екатеринбуржец-ценитель качественного автомобильного звука, как и прежде, сможет выбирать, по какой именно системе ему интереснее соревноваться. На сегодня столица Урала может предложить две полноценно функционирующие соревновательные концепции: европейскую, разработанную знаменитой ассоциацией ЕММА (European Mobile Media Association) и отечественную, созданную Лигой Автозвуковых Соревнований под предводительством профессора Дмитрия Свободы. На территории России существует еще несколько кодексов правил проведения автозвуковых соревнований – американская система IASCA (International AutoSound Challenge Association) и специфический «SPL-клуб», занимающийся проведением исключительно гонок на максимальное звуковое давление. Правда, к Екатеринбургу упомянутые альтернативы имеют достаточно слабое отношение: представителей IASCA нет вообще, а люди, причастные к SPL-клубу, пока только озвучили свои намерения провести оригинальные и, безусловно, очень интересные соревнования в сезоне-2008.
Но и без того есть, что выбрать и где поучаствовать: календарь автозвуковых соревнований обещает быть насыщенным, а борьба – бескомпромиссной.
Вопрос коммуникации
О грядущих изменениях и дополнениях в своде правил ЕММА мы уже писали в прошлом номере «СТИЛЬ Авто». Писали мы и о возможности потренироваться перед сезоном, пусть даже и виртуально – на семинаре-тренинге, организованном уральским филиалом ЕММА-Россия в лице руководителя студии «Трон-Авто» Вадима Тюленева. Об итогах и показателях – Вадим собственной персоной.
– Тренинг – это нормальное явление перед сезоном?
– Все предыдущие годы тренинги проводились непосредственно перед региональными этапами, плюс раз в год – федеральный тренинг в Москве. Туда ехали все желающие, получали там сертификаты линейного судьи либо кандидата в судьи, а на месте был только предстартовый тренинг, где судьи распределялись по классам и выдавались рекомендации по регламенту судейства. В этом году по указанию национального комитета ЕММА-Россия на местах рекомендовано провести полноценные тренинги. Было решено, что нецелесообразно их проводить во всех 20 региональных отделениях, а как-то сконцентрироваться вокруг центральных городов: в Сибири это Красноярск, в Екатеринбурге собираются представители всего Урала и части Поволжья, и так далее.
Существенным новшеством этого сезона стала рекомендация проводить специальные семинары не только для судей, но еще и для участников соревнований. Ранее они никогда не посещали подобных мероприятий, и все, что они могли показать на соревнованиях, было в большой степени самоподготовкой на базе свода правил. Не у всех есть возможность консультироваться со специалистами. 16-17 марта у нас прошел первый в России региональный тренинг, на котором присутствовали 32 человека, занятых в судействе, 10 участников и представители Уфы, Салавата, Перми, Челябинска и Ижевска.
– И как реакция участников?
– Как показали результаты опроса, все сочли тренинг очень полезным мероприятием. Узнали много нового, того, чего они раньше не слышали, непосредственно от тех людей, которые будут вершить судейство. Мы думаем, что сделаем тренинг для участников таким же традиционным.
– Что именно обсуждалось?
– Мы прошлись по всем изменениям в правилах: качество звучания, мультимедиа, новые требования к процедуре оценки звукового давления, а также отдельно остановились на формате EMMA-Racing, так как он в этом сезоне включен в финал чемпионата Европы. Судейский тренинг завершился теоретическим экзаменом и практической – на двух системах – оценкой умения судить качество звука и инсталляции. Смоделировали, грубо говоря, ситуацию на соревнованиях. После оценки итогов мы имеем официально 10 линейных судей и 22 кандидата, но это из участников семинара. Если же говорить вообще о судейском корпусе Екатеринбурга, то мы вполне в состоянии без привлечения соседних регионов проводить самостоятельно этапы чемпионата. Такого нет ни в одном городе России.
– Что было интересного для тех, кто не прочит себя в судьи?
– Семинар для участников проходил в формате «вопрос-ответ», и часть времени была отведена именно на то, как именно должен вести себя участник, общаясь с судьями в течение двух дней. Что он должен обеспечить, чтобы добиться максимальной оценки и максимального количества бонусных баллов. Очень показателен пример европейских участников, которые аргументированно и бескомпромиссно борются с судьями за каждые полбалла. Цель семинара для участника соревнований – обучить его быть не пассивным приложением к своей системе, а человеком, который может сделать яркую, зрелищную презентацию, объяснить, как именно можно поддерживать адекватное общение с судьями. Для начала у неподготовленного психологически участника появляется, как правило, растерянность, смятение, потом необоснованные амбиции, а судья аргументированно доказывает, что оценка вполне справедлива. Задача была сделать участников способными компетентно доказать судьям свою позицию. Если он видит, что судья ставит балл меньше заслуженного, у него должны быть внутренние резервы и способы доказать, что автомобиль достоин более высоких баллов.
– За что же именно можно заработать эти пресловутые бонусные баллы?
– В прошлом году мы рекомендовали участникам составить на бумажке список тех моментов, которые достойны бонусных баллов, и зачитывать его судье. Потому что как доходит до дела, сразу отнимается язык, все забывается, все куда-то девается… К бонусам может относиться частичная перекомпоновка приборной панели, вышивка на обшивках дверей – это бонус, аэрография – это бонус, перенос пульта ДУ в другое место – это бонус, оформление багажника… Если ты сделал отвод вентиляции от аккумулятора, ты получишь один балл за то, что предусмотрел это дело. То же самое и в подкапотном пространстве. Вообще, участник должен сам четко понимать, за что он обязан получить эти бонусные баллы, причем не выпрашивать их, а получить заслуженно. Об этом он должен подумать еще при инсталляции.
Пляжные баталии
Система оценки качества звучания FSQ, разработанная в Москве, уже достаточно давно заработала серьезное количество очков в свою пользу среди екатеринбургских патриотично настроенных поклонников. О тенденциях и нововведениях – бессменный организатор финальных этапов чемпионата Лиги Автозвуковых Соревнований, руководитель компании «АвтоАудиоЦентр» Сергей Мишкин.
– Грядут ли в сезоне-2007 какие-то серьезные изменения в правилах соревнований по FSQ/SPL?
– Единственное нововведение, которое будет – это в правилах проведения соревнований в формате «пляжный SPL». Если ранее судейство мы проводили по правилам SPL-клуба, то в нынешнем сезоне мы разработали собственные правила. По прежним правилам замеры давления проводились при закрытых дверях и окнах автомобиля, и зрители не могли до конца ощутить, понять, увидеть и почувствовать. Мало зрелищности, праздничности, а такие соревнования – это в большей степени шоу, мы приучаем зрителей к хорошему звуку и повышаем в обществе уровень звуковой культуры. Правила «пляжного SPL» подразумевают, что замеры производятся с открытыми дверями, причем микрофон находится снаружи автомобиля, а водитель-участник может участвовать в работе своей системы с помощью собственных голосовых связок. Это гораздо зрелищнее и интереснее, в прошлом сезоне мы опробовали этот метод на определенных этапах, и есть результат: интерес со стороны зрителей и участников. Может быть, кому-то это непривычно, тем, кто участвует в более профессиональных соревнованиях, но мы намерены двигаться в выбранном направлении.
– Вы считаете, что такой подход не оттолкнет тех, кто относится к автозвуку более щепетильно?
– Я согласен, такие опасения есть, но сезон покажет. Посмотрим.
– Сколько вообще участников планируется в Екатеринбурге?
– Вообще, количество участников растет с каждым годом. Если в финале прошлого сезона участвовало около 140 автомобилей, то в 2005 году их было около 120. Я могу сказать, что на данный момент проблема не в участниках, последние 3 года такой проблемы вообще не стоит. Проблема в судействе, в технической возможности успеть оценить все заявленные автомобили. Наши соревнования проводятся в течение одного дня, и это наше принципиальное отличие от всех остальных систем. Такое количество автомобилей – 130-140 – отслушивается за один рабочий день. Впрочем, особых проблем, как таковых, нет, но все-таки вопросы порой возникают. Если екатеринбургские участники, как правило, подходят к делу более профессионально, регистрируясь и заявляясь на участие заранее, то в других региональных городах заявки подаются зачастую в последний день.
– Как бы Вы отнеслись к проведению в Екатеринбурге соревнований по другим кодексам, например, IASCA?
– Я совершенно нормально к этому отношусь. Мы на данный момент не конкуренты, а партнеры, и участников хвати на всех. Каждый из нас делает одно большое дело, повышая уровень автозвуковой культуры и заинтересованности в этой отрасли, интересу к этому виду бизнеса. Я нисколько не препятствую, я только «за». С другой стороны, мы прекрасно понимаем, что провести соревнования – это огромные и серьезные усилия, а организаторов с опытом, желанием и возможностями – ограниченное количество.
– Как будет выглядеть региональный календарь по системе ЛАС этапов, близких к Екатеринбургу?
– Вообще, сезон откроется 21 апреля в Москве. Первые географически близкие к нам соревнования по FSQ/SPL пройдут в Перми 26 мая, далее этап в Челябинске 23 июня, 28 июля у нас город Тюмень и традиционно в начале сентября, 8 числа, финал российского чемпионата в Екатеринбурге.
Благодарим журнал "Стиль АВТО" за предоставленный материал
