К оценке автомобиля бизнес-класса потенциальные пользователи подходят с иных точек зрения, нежели обычно. Именно пользователи, потому что язык не повернется назвать обитателя заднего дивана водителем, хотя он и может периодически выполнять эти функции. По нужде или для удовольствия – зависит от автомобиля, и очень хорошо, когда бизнес-седан органично совмещает в себе два этих качества, удовольствие и от вождения, и от заднего сиденья. О тонкостях сочетания комфорта и азарта мы беседуем с Дмитрием Богдашевым, генеральным директором коммерческого банка «ГРАН». Беседуем на заднем диване Nissan Teana 2,3V6 в комплектации Luxury, возвращаясь с активного и где-то даже экстремального тест-драйва по дорогам Свердловской области.
Какие именно автомобили предпочитаете Вы лично?
В связи с тем, что я технарь и, скажем так, функционал в моем сознании преобладает над эстетикой, я предпочитаю автомобили с большим клиренсом, желательно полноприводные. Но в то же время не внедорожники, а, скорее, SUV. Пробовал автомобили класса «универсал повышенной проходимости» - очень понравилось, однако сейчас все же езжу на кроссовере. Ощущения достаточно приятные, но это касается меня как водителя. Как пользователь, большую часть времени ездящий с водителем, предпочитаю машины бизнес-класса, позволяющие с комфортом провести то время, которое приходится тратить на дорогу. С комфортом и с пользой, естественно, чтобы можно было в это время еще и поработать. Автомобиль должен иметь хороший салон, комфортный задний диван…
Много времени проводите в автомобиле?
Не так много, поскольку моя основная деятельность связана с кабинетной работой. Тем не менее, переговоры случаются практически ежедневно, бывают поездки по дополнительным офисам, бывают поездки и в другие города… Среднее время, проводимое в автомобиле – не скажу, что много, но и не мало. Пробег за рулем тоже достаточно средний. Имея дачу, в выходные сам садишься за руль, а дача не близко. В рабочие дни вечерами приходится ездить самому, с семьей по городу…
А что вам больше импонирует?
Я больше люблю ездить самостоятельно, но в последнее время не удается совместить поездки за рулем и плодотворное 
использование этого времени. За рулем сложно разговаривать по телефону, бывает, что в дороге приходится работать с документами, поэтому приходится ездить с водителем. А так – я предпочитаю сам быть рулевым. Не скажу, что использую агрессивную манеру езды, но езжу активно. Хотя это зависит и от автомобиля – есть такие автомобили, в которых за рулем ездить менее приятно, нежели на заднем сиденье.
Каковы впечатления от Nissan Teana в целом?
Как автомобиль для водителя в версии 2,3 л… Не очень хорошая динамика, но это понятно, так как характеристики двигателя и вес автомобиля не очень друг другу соответствуют. Но как бюджетный вариант в случае необходимости получения бизнес-класса для городских поездок, для представительских целей среднего звена и такая комплектация может претендовать на достаточный спрос. Для организации, эксплуатирующей много машин, не так важен двигатель, как его экономичность.
Рулевое управление довольно острое для автомобиля такого размера, руль на высоких скоростях достаточно тугой. При этом возможность перевести ее в какой-то экстремальный режим практически отсутствует – очень хорошо автомобиль держит дорогу, в поворотах на хорошей скорости практически «прилипает», что довольно редко встречается на автомобилях такого класса. В версии с двигателем V6 3,5 л, скорее всего, под педалью газа будет хороший запас для разгона, кроме того, в максимальной комплектации, насколько я знаю, устанавливается бесступенчатый вариатор – вот с ним было бы интересно погонять.
Я ездил на такой версии, но мне показалось, что она как раз таки не провоцирует на активную езду. Это, скорее, плавный, комфортный и спокойный автомобиль, то есть, он может ездить быстро, но этого не хочется.
Этого и не должно хотеться. Если водитель везет пассажира на заднем сиденье, его задача обеспечить максимальную безопасность и комфорт, а не «исполнять» на дороге.
Тестовая версия Nissan Teana для чего, по-вашему, больше подходит – для активной или для спокойной езды?
Я думаю, что это достаточно экономичный вариант для оснащения служебным бизнес-классом организаций, в которых есть топ-менеджмент, которому положен служебный автомобиль с водителем, и при этом организации не готовы выкладывать за автомобили слишком большие суммы. Это хорошая рабочая лошадка для представительских целей, с надежностью, позволяющей большую часть времени эксплуатировать машину, а не ждать ее из сервиса, с большим межсервисным интервалом, с хорошим уровнем комфорта, в том числе и акустического. Это позволяет полноценно работать, а не тратить время на борьбу с окружающей действительностью.
На заднем диване комфортно располагаются два пассажира – третьего посадить будет уже сложно. В то же время переднее пассажирское сиденье тоже очень комфортно, поскольку оснащается чуть ли не функцией массажа и подставкой для ног. Видимо, это для любителей езды впереди – есть такие, потому что обзор лучше и человек себя чувствует комфортнее.
Чувствуется, что подвеска достаточно тугая, но она достаточно хорошо съедает все неровности, спокойно их проглатывает. Важна еще такая вещь, как работа подвески на пробой, потому что не всегда водитель видит препятствия, бывает, что яма в плотном потоке выскакивает прямо из-под колес впередиидущего и может попасть и под заднее колесо. Подвеска может хорошо ловить мелкие неровности, но на больших допускать стук, который может вывести пассажира из равновесия. А это – обернуться впоследствии его эмоциональной неработоспособностью на важной деловой встрече.
Вы очень щепетильно относитесь к таким вещам?
Я очень не люблю, когда те вещи, которые покупаются за приличные деньги, ведут себя неадекватно. Здесь же мы проехали несколько разбитых железнодорожных переездов, и мне вполне комфортно. Практически не изменяется уровень шума что в городе, что на трассе, хорошо гасится шум от встречных автомобилей, двигатель практически не слышно в салоне… Но, наверное, на скоростях около 120 км/ч будет слышно автоматическую коробку. Хотя у нас почти негде развивать такие скорости, так что это не очень большой минус. Кроме того, есть версия с вариатором.
Эстетика для Вас особой роли не играет, насколько я успел понять. Тем не менее, как Вам внешний облик, внутренняя архитектура?
Этот автомобиль не выглядит броско. В свое время Premiera вызвала бурю разноречивых откликов и эмоций, а здесь все гораздо плавнее, гораздо спокойнее, и это правильно. Это далеко не молодежный автомобиль и он не должен вызывать повышенных эмоций у окружающих. Кроме того, я считаю, что в черном цвете Teana как представительский автомобиль будет смотреться еще более выигрышно. Внутри я вижу, что присутствуют достаточно современные элементы – и алюминиевые вставки, и большой экран, хороший пластик – я сначала подумал, что это натуральное дерево – неплохая мягкая кожа… Не должно быть проблем с акустикой, со «сверчками», не должно заскрипеть в процессе эксплуатации, что тоже очень важно.
Я думаю, что это автомобиль для взрослого, даже, скорее, для зрелого пассажира со спокойным водителем.
Все-таки для пассажира, не для водителя?
Да, для пассажира, причем у него есть выбор между передним и задним сиденьем, и этот выбор неоднозначен. Есть такие машины, в которых впереди ездить совершенно точно неудобно, в которых переднее кресло – это место для охранника, но не для пассажира. Здесь же и впереди достаточно комфортно, и даже присутствуют различные излишества в виде массажа и подножки.
Факты
Богдашев Дмитрий Викторович
Родился 22 июля 1967 года
Закончил УПИ им. С. М. Кирова
Банковской деятельностью занимается с 1992 г.
2003 г.-2006 г. - заместитель Генерального директора банка «ГРАН».
С 13 ноября 2006 г. – Председатель правления, Генеральный директор Банка «ГРАН»
Женат, 3 сына
Nissan Teana
Элегантный и статусный седан бизнес-класса для состоявшихся в этой жизни людей. Воплощение солидного дизайна и передовых технологий марки. Требованиям класса соответствует и уровень базового оснащения, а список дополнительных опций кое в чем даже превосходит их. В зависимости от комплектации покупателю доступны такие опции, как биксеноновые фары с функцией AFS (Adaptive Front Lighting System), переднее сиденье пассажира с функцией массажа и дополнительной поддержкой для ног (Ottoman seat), задние сиденья с двухуровневым подогревом, расположенный на заднем сидении пульт управления магнитолой, подогревом и электрической шторкой, оригинальный по дизайну «интеллектуальный ключ» и т.д.
Nissan Teana производится в Японии, Россия – пятый рынок в мире после Японии, Китая, Тайваня и Сингапура, и первым и единственным в Европе, где представлен автомобиль. На рынках Юго-Восточной Азии автомобиль Nissan Teana завоевал серьезную популярность, а в ряде этих стран держит лидерство в сегменте седанов бизнес-класса. Nissan Teana проходит специальный курс адаптации под российские условия.
Некоторые технические характеристики Nissan Teana 2,3V6
Количество дверей/мест 4/5
Длина/ширина/высота, мм 4845/1765/1475
Двигатель V6, многоточечный впрыск
Рабочий объем, см3 2349
Макс. мощность, л/с/об/мин 173/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 220/4400
Коробка передач 4-ступ. АКПП
Макс. скорость, км/ч 196
Разгон 0-100 км/ч, с 10,7
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км 10,3
Цена от $ 31490*
*На автомобили 2006 г. в. действует специальное предложение
