Otakуем рынок
Geely Otaka, седан B-класса, пока занимает довольно скромную часть мощностей завода, который в свое время был филиалом ЗИЛа. Китайские седаны обретают жизнь на Урале методом крупноузловой сборки, путешествуя по символическому конвейеру на тележках мощностью в 1 человеческую силу и собираются практически вручную. Тем не менее, планы, озвученные дистрибьюторской компанией «Инком-Авто» – вполне конкретны. Завод собирается выпускать по 500 автомобилей первые 2 месяца после старта конвейера, и впоследствии наращивать объемы до 1500-2000 седанов в месяц. Компания Geely, разработавшая модель Otaka в собственном техническом центре и давшая «добро» на ее выпуск в России, вообще делает очень серьезную ставку на этот проект, собираясь за его счет нарастить объемы продаж в России до 100 000 в год к 2010 году.
Впрочем, такие радужные перспективы станут реальностью только тогда, когда трем участникам проекта удастся договориться с федеральными структурами. Министерства, ответственные за развитие промышленности в России, пока не дают разрешения на организацию промышленной сборки китайских автомобилей в Новоуральске, хотя такое решение позволит производителям существенно экономить на таможенных пошлинах и серьезно наращивать объемы производства. Бизнес-план, разработанный русско-китайским триумвиратом, уже довольно давно путешествует коридорами власти, и появление очередных предварительных результатов прогнозируется на конец июня.
|
Zhejiang Geely Holding Group
Компания начала заниматься автомобильным бизнесом в 1992 году. На данный момент занимает 7 место по объемам продаж в Китае. Производство сосредоточено в городах Линхай, Нинбо, Тайдзо и Shanghai. Модельный ряд состоит из 15 автомобилей, регулярно пополняясь. |
Впрочем, начальник отдела машиностроения и ОПК областного министерства промышленности Александр Макаров называет эту процедуру своего рода экзаменом на выживание, так как проект должен получить согласование как минимум 15 федеральных структур. И даже всемерная поддержка областного правительства, рассчитывающего на улучшение экономической ситуации в регионе, не может ускорить процесс.
Одной из основных задач производителей традиционно становится локализация производства – масштабное вовлечение в промышленный процесс местных ресурсов и комплектующих. Первые лица проекта, директор «АМУРа» Валентин Вертипрахов и руководитель «Инком-Авто» Владимир Франке заявляли на открытии конвейера, что вполне в состоянии довести уровень локализации до 50%, хотя более реальной выглядит цифра в 30%. В эти проценты входит, в первую очередь, организация сварки и окраски кузовов, которые сейчас поставляются из Китая в собранном виде. В предложениях о сотрудничестве от потенциальных поставщиков комплектующих, по слухам, недостатка на сегодня не ощущается.
Первые автомобили, сошедшие с конвейера, уже имеют своих адресатов. Дилерская сеть пока в процессе создания, но приоритетные направления определены – Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург. Предпочтение при выборе представителей будет отдаваться тем дилерам, что уже имели дело с китайскими автомобилями. В Екатеринбурге дилер уже назначен – выбор сделан в пользу автоцентра «Лада-Березовский», но когда там появятся первые Geely Otaka, пока неизвестно. Кроме того, на сегодня выстраивается и сеть снабжения запчастями с центральным складом в Москве, и структуры, которые должны обучать продавцов тонкостям продаж китайской Otaka. Как говорят производители, закупка запчастей и обучение персонала – непременные условия получения дилером товарных машин.
А что же представляет собой Geely Otaka? Если сухим языком цифр, то – переднеприводный седан длиной чуть более 4 метров с 94-сильным 1,5-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Если посмотреть глубже, то впечатления получаются довольно противоречивые…
Дизайн автомобиля особых вопросов не вызывает. Не без некоторых заимствований, что достаточно традиционно для Китая, но и не откровенная перерисовка. Без каких-либо шедевральных находок, но в целом – крепко сбитый, неброский, спокойный автомобиль, что, собственно, и требуется для этого класса. Архитектура салона оставляет более яркие впечатления, особенно в варианте «темный верх – светлый низ», но они (впечатления, в смысле) несколько размываются досадными мелочами. Разнофактурный пластик не блещет качеством, дыра на центральной консоли под магнитолу типоразмером 2DIN оставляет в недоумении, озадачивает качество сопряжения панелей… Впрочем, плюсов побольше. Особенно порадовала подсветка приборов – без преувеличения очень красивая. Тонковатый и великоватый руль приятен на ощупь, профиль сидений вполне удачен, а блок управления стеклоподъемниками на водительской двери выглядит интегрированным от автомобиля более высокого класса. Несомненный плюс.
Попытался пересесть назад и… Практически ухнул вниз. Задний диван оказался неожиданно низким, почти как народные татами. Тем не менее, колени не упираются в спинку переднего кресла, а если сильно постараться, можно на практике реализовать пятиместность «Отаки». Задние пассажиры обеспечены дополнительной пепельницей и ярко-серебристой эмблемой Geely на центральном подлокотнике. Попробуем прокатиться?.. Возможность ознакомительного теста, хоть и предельно короткого, производители предоставили.
Прежде чем тронуться, нужно отпустить стояночный тормоз. И тут – еще один сюрприз. Звук его работы слышен был, наверное, всей заводской площади. Ну, наверное, приработается. Разгонная динамика не производит феерических впечатлений, но этого никто и не ждет. Умеренно тяговитый мотор Geely должен обеспечить сугубый функционал – его хватит, чтобы перемещаться по городу, а большего и не надо. Довольно длинные ходы рычага КПП оказываются неожиданно четкими, а вот педаль тормоза – совершенно неинформативной и чересчур длинноходной. При первом ее нажатии я вообще подумал, что у тестового экземпляра Otaka отказали тормоза. Подвеска порадовала энергоемкостью, сглатывая асфальтовые стыки заводской площади гулко, но эффективно, однако в более-менее активном повороте автомобиль неожиданно проваливается в снос, который, конечно, поддается контролю, но с определенными усилиями. Вполне возможно, дело тут не в подвеске, а в шинах, в которые Otaka обувается на конвейере, но тенденция настораживает.
Присутствовавший на открытии конвейера вице-президент Geely Holding Group Чжао Цзе заявил, что кузов Otaka разрабатывался с учетом программируемых зон деформации, гасящих энергию удара при столкновении. Естественно, официальных краш-тестов Otaka пока не проходила, но требованиям безопасности должна соответствовать.
Удастся ли «китайской Отаке», как ее называют на заводе, составить конкуренцию продуктам АвтоВАЗа? С учетом ее цены и комплектации думается, что да. За 10 с половиной тысяч у.е. потенциальный отаковладелец получит электропакет, кондиционер, гидроусилитель руля, аудиоподготовку и полноразмерное запасное колесо. В пределах еще одной тысячи у.е. сверху располагаются автомагнитола, литые диски, две подушки безопасности, преднатяжители ремней и ABS. Geely Otaka сопровождается заводской гарантией, которая действует 2 года или 60 тыс. км пробега. Заводчане, однако, заявляют, что в планах есть увеличение гарантии до 5 лет и 100 тысяч км.
Таким образом, по крайней мере, по опциональному набору Otaka выглядит достаточно серьезным конкурентом отечественному автопрому. И если производителю удастся выстроить грамотную дилерскую и сервисную сеть, то планы в 17000 проданных еще в 2007 году автомобилей вовсе не будут выглядеть утопическими.
Некоторые технические характеристики Geely Otaka 1,5 16V
Тип кузова: седан
Количество дверей/мест: 4/5
Длина/ширина/высота, мм: 4152/1680/1440
Снаряженная масса, кг: 1377
Двигатель: 4-цил в ряд, бензин, 16 кл.
Рабочий объем, см3: 1498
Макс. мощность л/с/об/мин: 94/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин: 128/3400
Макс. скорость, км/ч: 170
Разгон 0-100 км/ч, с: 11,5
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км: 6,5
