Когда мы с фотографом крутились вокруг машины, выискивая наиболее выгодный ракурс для съемки, рядом остановилась грузовая Газель. Видимо, водитель, пораженный зрелищем такого автомобиля на привычном маршруте, не смог удержать от движения ногу на педали тормоза. Не смог он удержать и язык от набившего оскомину вопроса: «А чё, скока лошадей?» Получив ответ, был крайне разочарован. Ну и пусть его. Мы-то знаем, в чем истинная прелесть…
Хорошо знал это и Колин Чэпмен, легендарный создатель легендарной марки Lotus. Его принципы строительства автомобилей до сих пор – и весьма успешно – исповедуются наследниками былой конструкторской славы. Легко, предельно просто, как все гениальное – и технически совершенно.
Lotus Exige для повседневных поездок станет использовать только отъявленный мазохист. Дело даже не в зубодробительной подвеске и тонких намеках на привычный комфорт. Просто невозможно каждый день терпеть огромное количество изумленных взглядов и толпу, собирающуюся каждый раз, когда Exige придет фантазия припарковаться. А ведь он дьявольски красив, этого не отнять… Причем красив какой-то своей, изумительно инопланетной красотой, к которой надо долго привыкать. Красотой хищника, которому нет надобности скрывать свои намерения. Горбатые волны крыльев, оскал переднего бампера, оперение углепластикового спойлера, прищур лобового стекла – кусачее насекомое, очень кусачее…
Некоторые технические характеристики Lotus Exige (данные производителя)
орьба за лишние секунды сделала свое черное дело: Exige в версии Touring считается, по меркам марки, комфортным автомобилем – он располагает электрическими стеклоподъемниками, салон обит специальным светопоглощающим покрытием, под ногами пассажира – алюминиевый упор, а для ручной клади предусмотрена специальная сетка (это помимо символического багажника рядом с мотором). И это все. Остальные приятные мелочи из мира gran tourismo отправляются по адресу прошлогоднего снега, ибо главное здесь в другом. В том, что скрыто под композитным кожухом, напрочь закрывающим обзор из внутрисалонного зеркала, в том, чем Exige опирается на дорогу, готовый разодрать ее в клочья… Водитель, втиснутый в карбоновый ковш спортивного кресла по зову души, а не из чистого любопытства, думает только об одном: о взаимопроникающем на уровне нервных связей контакте с автомобилем, достойным звания более утонченного, чем просто «автомобиль».
Если говорить сухим техническим языком, то «тойотовский» атмосферный мотор объемом 1,8 л, расположенный в базе, выдает за счет умной системы газораспределения 192 лошадиные силы. И за счет той же системы обладает очень интересным характером. Двигатель, практически мгновенно раскручиваясь до 6 500 оборотов, словно выстреливает легкое купе по указанному курсу. Но если чуть погодить и не рвать раньше времени рычаг отменно настроенной КПП, то пилот Exige получит второй – такой же увесистый – пинок в спину, вторую волну ускорения. И так на каждой передаче до ограничителя за 5 секунд до сотни… Но и это не главное.
Главное – с каким упоением Exige проходит повороты, как нежно он прижимается к дороге, с тем, чтобы идеально следовать каждому изгибу трассы. Он выдерживает гигантские боковые перегрузки, ни на дюйм не отклоняясь от траектории. Именно этого и добивались инженеры марки, воплощая в жизнь заветы Чепмэна. Практически кольцевой болид с соответствующими настройками подвески и колеса имеет разной размерности (175/55R16 спереди и 225/45R17 сзади), и резину – почти сликовую: поверхность Yokohama Advan A048 прорезана очень ограниченным числом канавок. В итоге Exige способен на бурю механизированных эмоций, когда непосредственно за спиной заходится ревом высокооборотистый мотор, а руки закаменели на маленьком бублике руля в процессе обуздания волны… нет, двух волн. Двух волн водительского счастья самой высокой пробы.
Фото: Артем Коновалов
Благодарим журнал "Стиль Авто" за предоставленный материал.
Когда мы с фотографом крутились вокруг машины, выискивая наиболее выгодный ракурс для съемки, рядом остановилась грузовая Газель. Видимо, водитель, пораженный зрелищем такого автомобиля на привычном маршруте, не смог удержать от движения ногу на педали тормоза. Не смог он удержать и язык от набившего оскомину вопроса: «А чё, скока лошадей?» Получив ответ, был крайне разочарован. Ну и пусть его. Мы-то знаем, в чем истинная прелесть…
Благодарим
Журнал "Автостиль" за предоставленные материалы
Журнал "ГАИ: городской автоинформатор" за предоставленные материалы
Когда мы с фотографом крутились вокруг машины, выискивая наиболее выгодный ракурс для съемки, рядом остановилась грузовая Газель. Видимо, водитель, пораженный зрелищем такого автомобиля на привычном маршруте, не смог удержать от движения ногу на педали тормоза. Не смог он удержать и язык от набившего оскомину вопроса: «А чё, скока лошадей?» Получив ответ, был крайне разочарован. Ну и пусть его. Мы-то знаем, в чем истинная прелесть…
