Тракторная тяга

Было время, когда дизельный двигатель считался анфан террибль современной автомобильной индустрии. Презираемый снобистской мировой общественностью тип силового агрегата являлся неотъемлемой частью бульдозера, грузовика, трактора «Беларусь», наконец, но уж никак не элементом легкового автомобиля. Исключение делалось разве что для полувоенных внедорожников-аскетов. Но времена меняются – дизель втихую осваивается под капотами различных представителей премиум-сегмента…


Спятившая на охране окружающей среды Европа массово переходит на дизельные двигатели. Сейчас практически каждая модель, от субкомпактной гордской машинки до огромного представительского внедорожника имеет в модельной гамме хотя бы один пресловутый силовой агрегат. Считается, что, заправляя автомобиль дизельным топливом, человек не только экономит собственные финансы, но и способствует снижению вредных выбросов в атмосферу. Оно понятно: дизельный мотор обладает меньшим аппетитом и более высокой экологичностью по сравнению с бензиновым. Однако преодолен ли стереотип, упомянутый нами в самом начале? Уже можно сказать, что да, ибо двигатели, для которых выделена специальная колонка на каждой АЗС, уже успешно используются и в премиум-сегменте.

Jaguar X-type 2.0D

Естественно, покупающий автомобиль премиум-сегмента не собирается, скорее всего, выкраивать копеечку на разности в ценах солярки и бензина. Но что же тогда привлекает тех, кто согласен на добавление шильдика «D» к индексу выбранной модели?
В случае с «Ягуарами» появление дизельного агрегата в гамме стало определенным шоком для энтузиастов-хранителей традиций марки. Однако специфическое урчание двухлитрового двигателя вполне вписывается в образ английского седана. «Ягуары» всегда славились своей динамикой, а первый в истории марки собственный дизель развивает чистых 330 Нм тяги. И делает это уже на 1800 об/мин! Он сообщает седану просто ураганную тягу. И для того, чтобы почувствовать по-английски вкрадчивый, но все же пинок в спину, вовсе не обязательно упирать педаль в пол. Ураган, размазанный по шкале тахометра… Однако выкручивать мотор до отсечки рекомендовать мы бы не стали – провал тяги после срабатывания ограничителя слишком серьезен. Просто нужно вовремя толкнуть вперед (или – назад) рычаг механической КПП.
Конечно, бурные ощущения достаточно субъективны, ибо паспортные данные – относительно скромны: 9,5 секунд до «сотни». Однако дизельный X-type обладает прямо-таки взрывным характером.

Volvo XC-90 D5

Поддавшись общему поветрию, скандинавы решили, что моторная гамма внедорожника Volvo будет неполной без соответствующего дизельного агрегата. Два с половиной литра, распределенные по пяти алюминиевым цилиндрам и снабженные турбонаддувом, реализуют 185 лошадиных сил. Казалось бы, для такого изрядного автомобиля – маловато будет. Но мы ведь уже пришли к выводу, что в дизельном моторе это не главное, правда? Смотрите на показатели тяги! А их у D5 – 400 Нм. Более, чем достаточно для элегантного кроссовера. Тем более, что этот Volvo – с неплохим внедорожным потенциалом, где чем больше тяги, тем лучше. Во время блиц-знакомства ХС-90 D5 преодолевал разбитый проселок с небрежным изяществом, причем для этого даже не требовалось особого «педалирования». Все эти ньютонметры реализуются через 6-ступенчатую механическую КПП, либо, как в нашем случае, 6-диапазонный «автомат» Geartronic. Внушительно и солидно.