SUBARU: Укрепляя позиции

В Екатеринбурге появился второй полноценный дилерский салон легендарной марки Subaru. Он расположился на Юго-Западе, и получил соответствующее название – Subaru Центр Екатеринбург ЮГ

В небольшом (но очень уютном) шоу-руме расположился весь модельный ряд японской компании – от «гражданской» Impreza до люксового Tribeca B9. На открытие даже приехал господин Казуси Иосида – генеральный директор ООО «Субару моторс».

Несмотря на достаточное громкое для Екатеринбурга событие, мероприятие прошло без лишней помпы. Казалось, что это не только и не столько открытие салона, сколь встреча поклонников марки. Наверное, поэтому большинство вопросов касалось не «планов по продажам» и «перспектив рынка», а механических моментов автомобилей Subaru. Хотя, к чему говорить о «намерении продать очередную тысячу машин», если Subaru – вещь для истинных ценителей, и ожидать от нее многомиллионных тиражей – просто нелепо?

– Мы очень рады открывать в Екатеринбурге нынешний салон – уже третий по счету, - обратился господин Иосида. – Всего за несколько лет ваш город стал третьим в России «потребителем» автомобилей, после Москвы и Санкт-Петербурга. В этой связи нельзя переоценить помощь компании «Римэкс», благодаря им, и подобным компаниям, зачастую, действующим на простом энтузиазме, марка превратилась из «темной лошадки» в полноценного игрока рынка и продолжает наступление в прочие сегменты.

Спустя несколько минут, в зале начался настоящий шторм. Нет-нет, ветер не метал волосы, его гул не перекрывал голоса. Это была буря острых, веселых, а иногда и каверзных вопросов. Скажем, интерес вызвал вопрос относительно спорной внешности автомобилей Subaru. Но господин Иосида, нимало не смутившись, пояснил: основной тому причиной выступает оппозитный двигатель – он делает капот очень низким. Сделать капот выше не получается, поскольку это нарушит главное правило Subaru: с водительского места должно быть видно верх колышка высотой 1 метр, установленного на расстоянии 50 см с любой стороны автомобиля. Как результат – Subaru, обладая неоднозначным дизайном, является автомобилем с практически идеальной обзорностью.

Еще один вопрос Казуси Иосиде касался малого количества электронных систем стабилизации в модели STI, вопреки таковому в Lancer Evolution X. Но и здесь Иосида, со свойственной японцам тактичностью, пояснил: спорткар Mitsubishi разрабатывался как гражданский переднеприводный седан, а электроника была призвана создать верное распределение крутящего момента на все колеса. А STI изначально разрабатывался как полноприводное авто, и его развесовка и поведение на дороге рассчитывались еще на бумаге.

Наконец, третья «изю-минка» от компании Subaru касалась официального появления в России «заряженной» версии Legacy – сегодня примерно такие же (правда, с правым рулем) носят индекс В4. Несмотря на то, что штаб-квартира в Стране восходящего солнца выступает решительно против поставки в РФ горячих «Наследий», московское представительство «партизанскими методами» «выбивает» небольшую квоту. Ведь такие машины востребованы. И вряд ли на земле найдется человек, который не хотел бы обладать спорткаром с оппозитным двигателем, идеальным обзором и ураганным характером.

Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал