Тест-драйв Peugeot 607

Большой. Черный. Французcкий. Трехлитровый. Забавное сочетание, правда? Стою в пробке. Перебираю станции. Удобно. Есть джойстик под рулем, но он ни к чему, все прямо под рукой, тянуться не надо. Только отъехал от салона и в пробку. Ладно, будем осматриваться. Как тут просторно – красота, по размеру салону этот Пежо близок к S-классу. Дизайн салона строг и лаконичен, в отличии от экстерьера. Материалы хороши, приятны и на вид и на ощупь. Особенно понравилось отделка под «что-то между карбоном и алюминием». Сиденья ужасны: плоские, выталкивающие и неудобные. Зато кожаные. Ага, поймал нужную станцию. Кокой-то потомок Бонапарта картавит про…. Ээээ, ну наверное про сыр, Шато Марго 73-го года и про то какой замечательный автомобиль Ситроен ДС-19. Будем входить в образа нонконформиста, предпочетшего французский шарм немецкой банальности. О, зеленый свет и свободный участок. Поехали.

      Уууу…. Три литра они и во Франции три литра. Динамика абсолютно адекватна объему. И хочется отметить ощущение легкости движения, автомобиль парит над дорогой. Очень приятно. Подвеска комфортна, Аркадий Михайлович может смело рассчитывать на голоса владельцев Пежо 607. Шумоизоляция моторного отсека тоже заслуживает исключительно положительного отзыва, двигателя не слышно ни на двух, ни на пяти тысячах. Давишь на педаль и как будто ветерок начинает в спину дуть, такой напористый трехлитровый ветерок.

     Но вот опять пробка, стоим дальше. Музыка играет на четверочку. Руль мог бы быть и поудобней, рукам как-то не уютно. Большая площадь остекления создает чувство пребывания в аквариуме и настоятельно требует легкой тонировки. Усилие на кнопках выверенное и приятное. Особенно понравилось играть стеклоподъемниками, ощущение качества и высокой цены стопроцентно. Мягко и четко, без расхлябанности.

     Старый московский тракт. Наш местный Нордшляйфе. Да, мон шер, я понимаю, что ты не хочешь, что это не твой профиль, но есть такое слово «надо». Коробку в секвентальный режим, подвеску в режим «спорт». Давай, дружище, где-то я читал, что Пежо неплохи в поворотах.

     Чуда не произошло. Длинный, валкий и слабоватый для того, чтобы получить удовольствие от активного драйвинга. Но цепкий и предсказуемый, едет уверенно и не пугает. Секвентальный режим – бесполезная игрушка. Отличия «спорт»-режима подвески от «неспорт» малоощутимы. Когда-то давно его ругали за склонность к неожиданному и раннему заносу задней оси. Или это вранье или, как в случае с «малышом-лосеубийцей» А-классом, проведена работа над ошибками. Руль мягок, но достаточно информативен. Все достойно, легко и неспешно. Так как и должно быть. Хотите кайф в повороте, купите БМВ.

      Останавливаюсь. Сажусь назад. Ух ты! Отлично. Не хочу вылезать. Сядьте кто-нибудь за руль. Гарсон, сначала на Монмартр, потом в Ритц. Почему в голову постоянно лезет сравнение с W220. Наверное, это плюс для француза. Места для ног более чем достаточно. Угол наклона спинки оптимален и удобен. Присутствует подогрев сидений и автоматы на стеклоподъемниках. Сам диван мягковат, как раз как мне нравятся. В том же С-классе жестче. К черту нордшляйфе и светофорные гонки. Пусть за окном мелькают огни Ниццы, а я, развалившись на заднем диване, буду потягивать божоле и пытаться не уснуть…. Рядом прогромыхал неумытый КАМАЗ, вернув меня обратно в район биатлона. Надо возвращать машину в салон. Обратно ехал и не мог отогнать ощущение, что я водитель лимузина, тока фуражки не хватает.

      Отдал машину. Вышел на улицу. Прохладно, солнечно. Осень. Отличное настроение. Не ожидал, что мне так понравится этот французский бизнес-класс. Я не знаю сколько там лошадей и ньютон-метров. Не знаю за сколько разгоняется до сотни и сколько весит. Впервые когда мне это неинтересно. Какая разница? Всего достаточно. Не это в нем главное. Обязательно поеду в Париж. Осенью. И угадайте, что я возьму в прокат.