О себе: Пестерев Алексей, 35 лет, 171см, водительский стаж 10 лет.
Вид деятельности: домашние кинотеатры Premium & VIP.
Бывшие личные автомобили: ГАЗ-21, ВАЗ-21099, Мазда-626 2л МКП,
В настоящее время эксплуатирую: Мазда-626 2л АКП.
Тест автомобилей проходил во второй половине субботы, поочерёдно в разных погодных условиях, но по одному маршруту. Температура воздуха около 16-18 градусов тепла в тени. Лёгкий ветерок, и иногда то моросящий, то прекращающийся, то поливающий дождь. Дорога и сухая и смоченная и обильно политая, с лужами.
На маршруте примерно 1/2 занимает городской участок с обычным покрытием, регулируемыми перекрестками и средним трафиком.
Вторую половину маршрута занимает трасса с однополосным движением в обе стороны, со средним покрытием. Кое где присутствует колея выдавленная большегрузами. На «трассовом» участке маршрута имеются развязки с мостами с соответствующими поворотами на 360градусов и одновременным подъёмом-спуском. Трасса сильно загружена фурами, автобусами и другим транспортом. Пара длинных прямых участков позволяет разогнаться до 200км.ч.
На тест каждой машины понадобилось в среднем 35-40 минут.
Каждую машину откатывал от начала и до конца я лично. Никаких особых ограничений на мой характер вождения со стороны сопровождающего менеджера не накладывалось
Лирическое отступление.
Братья – Маздаводы помнят как Александр Морозов облажал Мазду3 в одной из своих передач. Многие подозревают, что это был чёрный PR со стороны Глазурита. Некоторые мои «однополчане» настойчиво советовали мне поступить с Опелями подобным образом, т.е. стараться писать только об их недостатках. Честно признаюсь, мне и самому неприятно было смотреть ту передачу, в которой выпячивались и высасывались недостатки из любимой мною МаТрёшки. Но как бы то ни было, я стараюсь подходить к тест-драйву объективно настолько, насколько мне позволяет уровень восприятия и опыта.
Читаем, что из этого получилось…
Опель Вектра 1,8л МКП.
Внешне мне этот автомобиль кажется весьма солидным и тяжёлым. Внутри ощущение солидности и массивности не проходит. Даже пластик «под дерево», который я недолюбливаю, выглядит вполне прилично. С первых секунд ощущаю, что нахожусь в достаточно дорогом Немецком автомобиле. Вот уж поистине, эргономика выверена до такой степени, что не могу к чему-то придраться. Уже потом, во время движения мне показались не очень удобными и интуитивно непонятными алгоритмы управления дворниками и даже поворотниками. Скорей всего соглашусь, что к этому просто нужно привыкнуть и это не будет доставлять каких-нибудь неудобств. Руль приятен и по размерам и по фактуре кожи, естественно регулируется в 4х направлениях. Приборы легко читаемы. Большой дисплей бортового компьютера очень информативен. С кнопками системы климата и музыки можно без труда разобраться, не читая инструкции. Все зеркала заднего вида легко регулируются и обеспечивают отличный обзор. Кресло плотное и упругое, с небольшой нижней подушкой и умеренной боковой поддержкой.
Первое впечатление от педалей тормоза и сцепления НЕ очень приятное. Привычнее было бы находить их чуть ниже на 10-15мм, чем есть. Но через некоторое время и к этому привыкаешь. Рычаг КПП ходит чётко. Ходы умеренные. Единственное замечание можно сделать к задней передаче, которая включается с подъёмом колечка и одновременным движением влево и ВПЕРЁД – как первая передача.
На ходу автомобиль ощущается гораздо легче, чем выглядит снаружи. Динамичный разгон не напрягает, темп такой, какой ожидаешь от 2х литрового мотора (хотя мотор 1.8 - прим. автоцентра). Шумоизоляция на уровне. Звук мотора низкочастотный, гулкообразный, слышен «где-то там» на оборотах свыше 2000 и почти не усиливается вплоть до 6000. Шума подвески и шин практически не слышно. Подвеска на мой вкус почти идеальна. Она немного мягче, чем у Мазда 6 спорт и гораздо плотнее и собраннее чем у Мондео. Энергоёмкость подвески очень хорошая. И мелочь и крупные ямыкочки проходит как бы не замечая. В поворотах автомобиль кренится очень немного и опять ближе скорее к Мазде6, чем к Мондео. Тормоза чёткие, как с АБС так и без. К сожалению, дорога была так забита машинами, что набрать скорость около 180км.ч. так и не удалось. Я всего пару раз использовал 5 передачу на скорости около 150км.ч. Но вот что заметил. На Мазде6 при точно таком же дорожном трафике мне всё время хотелось быть впереди, всех обогнать, затем разогнаться до предела, догнать впереди идущий транспорт и повторить всё сначала. Машина как бы всё время подтрунивает водителя – давай!, вперёд!, дави на газ! Не расслабляйся! На Вектре же меня ничуть не напрягало движение «в хвосте» со скоростью 90-110км.ч. И машина вела себя абсолютно корректно. Как только заканчивалась сплошная разделительная полоса я топал на газ и в один присест перепрыгивал череду тихоходов. Вектра отлично ускоряется с сотни на четвёртой, очень цепко держит дорогу и великолепно оттормаживается перед догнанными машинами. Всё настолько уверенно происходит, что просто не задумываешься над тем, что едешь на незнакомом, чужом, автомобиле с непонятными повадками.
В общем, от Опеля Вектры я ожидал другого. Автомобиль оказался очень резвым, лёгким на ходу, прекрасно управляемым, предсказуемым, комфортным, и безопасным. Если бы его внешность была мне по вкусу, то я пожалуй не отказался бы от такого автомобиля!
Опель Астра 1,6 МКП.
Не стану скрывать, из всех автомобилей гольф-класса мне больше всего нравится Мазда3. При этом, единственным достойным конкурентом МаТрёшки я считаю новую Астру. Но несомненным преимуществом Астр перед Маздой является богатый выбор моторов (1,4л, 1,6л, 1,8л, 2,0турбо) и индивидуальный подбор всех опций.
Внешность оставим за кадром. Это дело сугубо вкусовое. Хотя, признаюсь, раньше, на картинках в журналах, Астра мне не очень нравилась, чем когда я стал видеть её на улицах нашего города. В любом случае выглядит она очень современно и свежо.
В салоне всё аккуратненько, но как-то тесновато. Не знаю, возможно это после Вектры Астра мне показалась такой компактной, но по привычке я сразу подумал, что она кажется теснее МаТрёшки. Не смотря на это эргономика такая же отточенная как и в Вектре. Все клавиши и функции понятны. Большой дисплей кричит: «Ахтунг! Топлива почти не осталось!». Менеджеру, сопровождающему меня, пришлось сбегать за канистрой и заправить голодную машинку. После этого комп успокоился и предоставил возможность спокойно настроить звук системы. Кто-то до меня задрал все ВЧ и НЧ до максимума и кроме «цык и бум» из динамиков ничего не доносилось. Управление громкостью и треками на руле и точно такое же как на Вектре. В целом, салон, кресла, зеркала, руль, и т.п. очень похожи на Вектру. Придраться не к чему, и писать дополнительно не о чём. Хотя нет. Ручник находится прямо под подлокотником и нужно привыкать пользоваться им огибая подлокотник. Да, ещё я не обнаружил подстаканников на консоли, они как обычно спрятались в крышке бардачка. Весьма неудобная штука, но жить без этого можно.
На ходу машинка (убрано слово оказалась) почти в точности копирует МаТрёшку. Такая же упругая подвеска. Очень острая управляемость. Классные тормоза. И это при том, что менеджер утверждает, что задняя подвеска Астры до сих пор остаётся полузависимой! (упругая балка). Правда говорят, над настройкой подвески трудились ходовики из Лотоса, и возможно их талант как раз и позволил сотворить чудо. Коробка работает великолепно. С непривычки немного неудобно переключать передачи рукой с подлокотника. Ручка получается ниже уровня локтя и поэтому орудовать ею приходится только кистью. Но ходы рычага настолько избирательные и чёткие, что работать им такое же удовольствие как и на Мазде3.
Звук мотора хорошо заглушен, и даже на высоких оборотах он излишне не заводит водителя, позволяя ехать в умеренном темпе. Вот это, пожалуй, одно из коренных отличий с Маздой3. Астра более заглушена шумоизоляцией, и от этого восприниматься может как бы более респектабельной.
При проверке тормозов мне повезло – пошёл дождь. Со скорости 140км.ч. при торможении в пол, на сыром асфальте, машина тормозит очень уверенно и прямолинейно. Сразу видно, что уровень торможения зависит только от класса резины. При этом, в комплектацию не входит система курсовой устойчивости, а работает только АБС. А как астра пишет скоростные повороты на сыром асфальте! Эх, к сожалению не удалось повытворять такое на МаТрёшке из-за сухого покрытия.
Резюме: отличный автомобиль со сбалансированными качествами. В меру солидный и задорный.
Жутко представить, на что способна Астра 2,0 турбо! Машина-то жутко злая, жаль только с ценой что-то напутали. 33,5k$ к сожалению попадает в конкуренцию с БМВ-120.
Шевроле Вива 1,8л МКП.
Наверное многие будут надо мной смеяться, но мне нравится это автомобиль! Точнее нравится соотношение его цены и качества. Считаю, что одно из главных в автомобиле это его реальные динамические качества. Именно это даёт удовольствие, и уверенность в действиях. Этот автомобиль действительно полноценно собирается в России как это делают с Фокусами и прочими КИАми и Хендэями. Но Шевроле Вива по комплектующим полноценная иномарка, в которой наше- только обивка кресел . Кстати, мотор- самый что ни на есть современный Опелевский Экотек 1,8л. Обивка кресел пожалуй не самая удачная, да и с цветом панели немного перестарались. Светлая передняя панель в комбинации с чёрными вставками выглядит непривычно, диковато. Возможно меня бы не остановила такая мелочь от покупки такого автомобиля за такие деньги. Комплектация мне кажется исчерпывающе достаточная.
Можно сколько угодно утверждать что внешность устарела, но на мой взгляд у нас хватает современных машин-«уродов» чтобы Вива выглядела на их фоне весьма прилично и свежо.
На ходу она просто великолепна. Естественно я подсознательно сравниваю её с автомобилями стоимостью около 14-15.5k$. Мотор тянет гораздо лучше, чем 1,6 НОВОЙ Астры. Коробка такая же чёткая и уверенная. Подвеска ощутимо мягче и длинноходнее. Из-за этого присутствует небольшая валкость при поворотах, но без потери чувства управляемости – примерно как у Фокуса. Но зато всякие ямы и кочки машина пролетает абсолютно игнорируя. Едем по Шефской от Фр. Бригад в сторону Блюхера. Дорога мягко говоря ужасная. Увлёкшись обгонами, я незаметно для себя разогнался до 100км.ч. И это при том, что никогда не позволяю себе ездить по городу больше 80км.ч. К тому же, на своей Мазде мне бы просто жалко и страшно было ехать здесь больше 80км.ч. Плюс ко всему в это время идёт дождь. Вива совершенно спокойно переносит все создавшиеся трудности и летит над дорогой, не замечая ни луж ни ям. И при этом ни о каком чувстве опасности нет и речи. В один момент, при обгоне мы попали в длинную и глубокую лужу и прямо почувствовали её удар и сопротивление. Мне показалось, что сопровождающий менеджер даже схватился покрепче за ручку двери и упёрся ногами в полик. Но машинка не теряя уверенной тяги и сцепления с дорогой пролетела пару обгоняемых фур ни на секунду не замешкавшись. Я даже не успел испугаться. Всё происходит достаточно уверенно. Сравнивать с чем либо сложно. С одной стороны приём и тяга гораздо лучше, чем на новой Астре 1,6л. С другой стороны, при этом подвеска мягче, а стало быть управляемость немного хуже. Наверное да, но если бы мы рассматривали управляемость в контексте обгонов по горному серпантину. Но на прямых машина стреляет очень уверенно и это сильно повышает активную безопасность.
Всё время не покидает мысль: если бы маркетологи GM-AVTOVAZа не просчитались с ценой, и Вива1,8 стоила бы хотя бы 420т.р., то за ней бы наверняка выстраивались очереди побольше, чем например за Фокусами. Ну и добавить в комплектацию за те же деньги приличную магнитолу тоже не мешало бы… Но и тех денег которые за неё просят эта машина вполне стоит. В любом случае, даже за эти 450т.р., будь у неё салон чуть поприличней я бы предпочёл её Меганам, Фокусам, и Альмерам с моторами 1,4л и 1,6л.
P.S. блин, кажется что так хорошо написал об Опелях, что самому противно… Похоже, Опелевская борьба со стереотипами приносит свои плоды. Может, придётся съездить на тест второй раз, чтобы найти таки в них существенные недостатки?!
Автомобили любезно предоставлены
автоцентром "Глазурит",
ул. Фронтовых Бригад, 27
тел. 334-08-80
