ТД проходил во второй половине дня, температура около + 8, на дороге слой жидкой грязи. Маршрут проходит по «фронтовой» ул. Селькоровской в сторону Полевского.
Получив приглашение протестировать Мурано, сначала был обрадован представившейся возможности. Ближе в тесту уверенности поубавилось – смогу ли я удержать под контролем 234 японских лошадки.
Первые впечатления: стильный внешний вид, хромированная решетка радиатора и наконечники выхлопных труб, большие литые 18 дюймовые диски, высокий дорожный просвет – все гармонично.
Садимся в салон – посадка высокая (уже привычная по моему минивэну). Кожаные сидения широковаты и имеют стандартный набор электрических регулировок с запоминанием – вверх/вниз, вперед/назад, наклон спинки и регулировка поясничного подпора. Разобрался за минуту – все интуитивно понятно. Единственно в виду ограниченного времени теста – не смог подобрать такого положения кресла, чтобы правая рука лежала на подлокотнике, который скрывает в своем нутре огромное пространство под всякую мелочь. Фишка, поразившая меня – регулируемый по высоте блок педалей! Не сталкивался еще с таким, поэтому немного погонял их туда-сюда, приноравливаясь.
Над головой – достаточно большой электролюк со шторкой, в салоне очень светло.
В большом количестве всяческие кармашки под сотовый, мелочь, нет только пепельницы, т.к. «комплект курильщика» - за отдельные деньги.
Немного удивлен спартанским салоном – нет роскоши дорогих джипов, все в меру, строго и сбалансировано. Панель приборов – как не родная, выдернутая из аскетичного внедорожника и грубо имплантированная перед водителем (ладно хоть не в середину).
После беглого знакомства с органами управления – заводим мотор. Легкое урчание при заводке, включаем фары (биксенон с омывателем), настраиваем климат-контроль и поехали. Пару раз, по «праворукой» привычке, путаю подрулевые переключатели. Двигателя не слышно совсем. 3,5 литра вкупе с вариатором дают потрясающий разгон, который кажется нереальным, так как двигателя практически не слышно. Немного шума добавляет штатная резина Dunlop.
Работа подвески жестковата, ямки проезжать не очень приятно, зато на трассе стоит как влитая. Небольшой руль очень информативен, специально начинал вилять им из стороны в сторону – машина идет как по рельсам.
Неприятный сюрприз – в задних арках шумоизоляции нет совсем! Мелкие камушки назойливо стучат по кузову. Немного заглушаем их, добавляя громкости штатной системе BOSE с сабом - играет вполне прилично, не меломану можно ограничиться.
Включаю круиз-контроль, настраиваю под скорость потока, и начинаем обсуждать машину с менеджером салона Александром.
Время от времени испытываю замечательную систему очистки лобового стекла – форсунки разбрызгивают веером воду, накрывая почти всю площадь стекла, а бескаркасные широкие щетки за пару движений насухо все вытирают. Боковые зеркала достаточно большие и дают хороший обзор, поэтому как-то даже забыл, что надо почистить заднее стекло, которое довольно сильно закидывает грязью.
Сворачиваем в сторону Шабров. Смотрю на тахометр и не верю своим глазам – скорость 100 км/ч, оборотов меньше 2000 (видимо правдива официальная информация о расходе в 9,5 л в смешанном режиме)! Нажимаю газ в пол – обороты мгновенно вырастают до 7000 и тут же начинается взрывной разгон. Впереди поворот – тормоза отрабатывают великолепно, переключаем коробку в ручной режим, и спокойненько на 4 скорости (о чем информирует табло на панели приборов) на 100 км/ч проходим поворот. Осторожно «пробумкав» через ж.д. переезд, разворачиваемся и начинаем возвращение в салон.
Так и не удалось прочувствовать включение полного привода, разворачиваясь в полевой грязи. Кнопка принудительного включения этой функции, возможно, пригодится в сложных погодных условиях и в условиях легкого бездорожья.
Практически не обращая уже внимания на дорогу, возвращаемся в салон. Никакого напряжения от незнакомой машины. Адаптация произошла практически мгновенно.
Есть еще немного времени, поэтому провожу небольшую фотосессию, параллельно получая консультации по интересующим вопросам. Очень вместительный багажник со шторкой, сабвуфером в запасном колесе под полом, удобные отделения для инструмента и дополнительная розетка 12В.
Второй ряд сидений можно сложить прямо из багажника.
В целом Мурано оставляет приятное впечатление большой семейной машины.
