Поклонники новаторски-эмоциональной философии Opel и ценители разнообразных внедорожных «фенек» с некоторых пор могут слиться в экстазе: модельная линия немецкой марки пополнилась среднеразмерным кроссовером. Это, конечно, не рамный «проходимец» Frontera, но время диктует собственные правила… Opel Antara — претендент на свято место, которое, как известно, пусто не бывает.
Ни для кого не секрет, что Antara в определенном смысле близнец кроссовера Chevrolet Captiva, с которым нам уже довелось пообщаться. Однако далеко не все так прямолинейно, не все… Antara выглядит солиднее, увереннее, дороже — с известной претензией на высокий немецкий класс. Оригинальные головные фары сложной формы, фирменный клиновидный капот, забавные «жабры» в передних крыльях… Opel узнается безошибочно, но по сравнению с обликом той же Astra «Антара» выглядит гораздо спокойнее. Правда, при этом он еще и внушителен, но, с моей точки зрения, добавить кузову кроссовера еще парочку острых продольных граней отнюдь бы не помешало.
А вот внутри — все почти один к одному. Традиционные легкочитаемые приборы, «всеопелевская» магнитола, вписанная в мощную плиту центральной консоли, которая с одной стороны увенчана аж тремя дефлекторами вентиляции (плюс экран бортового компьютера, также уже знакомый), а с другой — тоже тремя рукоятками климат-контроля… Все по-опелевски тщательно и выверено, но есть и парочка вполне оригинальных и даже где-то озорных штучек. Например, скоба ручника, которая расположена-то в привычном месте, но при этом полностью копирует находящуюся рядом ручку для переднего пассажира. Вполне оригинальное дизайнерское решение, да и расстояние между ручками позволяет надеяться, что их не перепутают.
Antara явно претендует на звание семейного автомобиля — среди прочих. И полностью этому званию соответствует, голосуя за признание себя кроссовером для большой семьи внушительным багажником (правда, с довольно высоким полом) и полноценным задним диваном. Кстати, кожух запаски, под полом багажника и спрятанной, отформован как многоячеистая полость для разных мелочей. Еще несколько выдвижных ящичков — в салоне.
Время садиться за руль, большой, приятный на ощупь трехспицевый руль. Передние кресла, хоть и имеют достаточно плавную конфигурацию, радуют приятной жесткостью и умеренной боковой поддержкой. Диапазоны регулировки сиденья водителя — выше всяких похвал, а вот посадка переднего пассажира при любом раскладе останется склонной к вертикальной...
Opel Antara комплектуется тем же, что и Captiva, мотором – бензиновым атмосферником объемом 2,4 л. Но, благодаря измененной системе выпуска, он несколько мощнее и выдает 140 лошадиных сил. Управляет ими водитель через электронную напольную педаль газа и 6-ступенчатую АКПП с «ручным» режимом. Запаздываний в откликах не замечено, «автомат» продемонстрировал вполне адекватную работу, но силовой агрегат — умеренно нетороплив. Впрочем, он сообщает кроссоверу вполне пристойные 220 Нм, которые реализуются уже с 2 400 тыс. оборотов. Для тех задач, которые, по идее, будут ставиться перед Opel Antara будущими потребителями — более, чем достаточно.
Тем более, что новый немецкий кроссовер на поверку оказался далеко не таким простым и понятным. Весьма серьезный плюс новинки — это шумоизоляция. За все время, пока мы мотались на «Антаре» по изломанным каменистым грунтовкам, наш слух не раздражало практически ничего. Ни стук щебня по аркам и днищу, ни шум покрышек, ни отголоски работы двигателя — ничего. А передвигались мы настолько активно, насколько позволяет «Опелю» тандем двигателя и подвески.
Подвеска «Антары», хоть конструктивно и повторяет платформу Captiva, настройками отличается от нее принципиально. Инженеры решили придать «Антаре» возможность к более активному управлению, следствием чего стала повышенная жесткость и эффективность амортизаторов. В итоге кроссовер подробно информирует своих пассажиров о состоянии дороги, но при этом позволяет не кланяться каждой кочке: воистину, больше скорость — меньше ям. А подвеска сглотнет все, не досаждая при этом излишними кренами в поворотах.
В процессе эксперимента с диагональным вывешиванием выяснилась еще одна приятная особенность: ходы подвески довольно коротки, и заднее правое колесо оказалось в воздухе чуть ли не раньше, чем мы рассчитывали. Однако при этом передние колеса вовсе не уперлись в арки, сохранив возможность полноценного руления даже в такой стрессовой ситуации. Работа подвески на сжатие — выше всяких похвал. Кроме того, Antara продемонстрировала похвальную жесткость кузова. Причем простояла она в такой неоднозначной позе, задрав заднюю лапку, довольно долго, пока фотограф не запечатлел оригинальное зрелище во всей красе.
При всех склонностях «Антары» к активному поведению рулевое управление оказалось несколько «размазанным» по большому числу оборотов «от упора до упора», хоть и порадовало внятной информативностью. Это обеспечивает гидроусилитель с переменной производительностью. Устойчивость и адекватность реакций немаленького автомобиля — тоже на высоте, даже в ситуации активного поворота со сменой покрытия с асфальта на гравий.
В общем и целом, Opel Antara — яркий и интересный представитель класса SUV, спортивно-утилитарных автомобилей, скажем так, среднелюксового сегмента. Правда, пока откровенно спортивным его назвать нельзя: при всех существенных задатках характеру Antara со 140-сильным двигателем больше подходит определение «спокойный». Но ничего, зимой можно ожидать появления версии с мотором V6 объемом 3,2 литра, развивающим уже 227 «лошадок». И он в сочетании с великолепной подвеской и адекватной трансмиссией вполне может вывести кроссовер от Opel на новые высоты. Пусть и не напрямую. Посмотрим…
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
