Это был день, когда Екатеринбург подвергся первой снежной атаке. Грешным делом, я подумал, что ничего не получится, однако погода невзначай прониклась ситуацией и не стала портить нам первую встречу с весьма интересной новинкой. Автомобилем, который наглядно демонстрирует планы Nissan по окончательному покорению российского рынка. Nissan Tiida – оригинальное имя для интересной машины.
Продажи Tiida стартовали в России только в октябре. Строится она на той же самой платформе, что и компактвэн Nissan Note, с той же по размерам колесной базой, однако производитель относит ее к верхнему сегменту класса С, что вполне оправданно – по размерам базы новинка отчетливо выбивается в лидеры класса. За более доступный сегмент теперь отвечает модель Almera Classic.
Пространства для воплощения своих идей у дизайнеров Nissan была масса, и они реализовали динамичный, выразительный и в то же время стопроцентно узнаваемый образ. Фамильное сходство – налицо, ибо во внешности Tiida – множество нескромных намеков на другие модели компании. В частности, решетка радиатора и линия капота вызывают прямые ассоциации с Murano, а оригинальной формы задние фонари напоминают о 350Z. Кстати, головная оптика тоже отличается нестандартностью и своеобразием.
В общем и целом Tiida имеет вполне запоминающийся облик, хотя производители предпочитают называть его «классическим, но современным». Этот подход заложен и в имени: в переводе с одного из диалектов японского tiida означает «вечно изменчивый прилив».
Салон – аналогично. Вроде бы без изысков: черный фактурный пластик, который не только выглядит мягким – он на самом деле такой и есть, солидная плита центральной консоли, фирменный руль… И в то же время симпатичные ручки открывания дверей, блок климат-контроля, переехавший с Micra, отделка узорчатыми блестяшками и оригинальный эргономический ход: каскады рукояток регулировки широких сидений расположены не снаружи, а с внутренней стороны, рядом с центральным тоннелем и массивным подлокотником. За счет этого подстаканники переехали из-под «ручника» далеко вперед, а архитекторам салона Tiida удалось добавить пассажирам несколько лишних сантиметров пространства. Правда, внешние края подушек кресел теперь упираются в дверные карманы, зато на переднем ряде сидений Tiida – вполне вольготно.
Но сзади – вольготно вдвойне. Задний диван может двигаться вперед-назад и имеет регулировку спинки по наклону. В самом заднем положении это обеспечивает пассажирам небывалый простор, не свойственный даже лидерам класса. Правда, простор этот оборачивается снижением полезного объема багажника, который у хэтча и так невелик – 272 л. Плюс не совсем удобной конфигурации проем… Однако Tiida в кузове «седан» может похвастаться более уверенными результатами: грузовое отделение вместит до 467 литров.
Посадка как спереди, так и сзади несколько вертикальна, в духе Note, но и это, и огромная площадь остекления, и плоская, почти горизонтальная поверхность передней панели обеспечивают отличный обзор.
Потенциальному покупателю новинки дилер предложит на выбор два бензиновых двигателя – 1,6 л (110 л/с) и 125-сильный 1,8, который по странному капризу японцев агрегатируется только с механической КПП. Для базового варианта доступен еще и 4-хступенчатый «автомат». Именно такой автомобиль достался нам в этот полу-снежный день для знакомства.
Сразу скажу – я был шокирован. Нет, не двигателем – он-то как раз удивления не вызвал. Вполне пристойный агрегат, который бодренько крутится и исправно тянет примерно с 3 000 оборотов, обеспечивая хэтчу должную динамику. Кстати, в режиме «кик-даун» он еще и голосист. АКПП, в свою очередь, старательно меняет передачи, информируя о переключении легким толчком и «размазывая» субъективную динамику разгона на высших диапазонах. Хотя в целом – картина вполне пристойная. То же самое можно сказать и о тормозах.
Шокирован я был другим. Во-первых, стандартный, в принципе, хэтч гольф-класса демонстрирует изумительную взаимосвязь с водителем. Рулевое управление японцам удалось настроить просто потрясающе: великолепное реактивное действие, четкое ощущение «околонулевой» зоны и тому подобное. Во-вторых, работа подвески. Это почти идеальный компромисс между жесткостью и комфортом – весьма энергоемкая подвеска лишь информирует пассажиров о состоянии дорожного полотна, не доставляя никаких неприятных ощущений. С другой стороны, кренов в агрессивных поворотах замечено тоже не было. Так что на предложение фотографа свернуть с асфальта на грунтовку я откликнулся с энтузиазмом. Он-то просто натуру искал, я же решил проверить, так ли хороша Tiida в действительно сложных дорожных условиях.
На кардинальную смену покрытия хэтч не обратил ровным счетом никакого внимания, все так же продолжая парить над дорогой, которая со временем утрачивала это гордое звание все больше и больше. Особо зверски разгоняться мы не рискнули, но на скоростях в районе 80 км/ч грунтовка не вызвала никаких вопросов.
Nissan Tiida, только-только начавший атаку на уральский рынок, обладает несомненными козырями, дающими ему преимущество в конкурентной борьбе. Он – пример крайне точного и, скорее даже, «точечного» позиционирования, разукрупнения модельного ряда с тем, чтобы охватить максимальное количество покупателей. Tiida – для тех, кому маловато Almera Classic и Note, но многовато и дороговато Qashqai. Прямое попадание в целевую аудиторию.
Некоторые технические характеристики Nissan Tiida (данные производителя)
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей/мест 5/5
Длина/ширина/высота, мм 4303/1695/1525
Снаряженная масса, кг 1260
Объем багажника, л 272
Двигатель 4-цил., в ряд
Рабочий объем, см3 1596
Макс. мощность, л/с/об/мин 110/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 153/4400
Макс. скорость, км/ч 170
Разгон 0-100 км/ч, с 12,6
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл 7,4
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
