Что может быть ярче серебристого? Вот такой вопрос нам задали в автоцентре «Лада-Березовский», когда мы выпрашивали на тест машинку «поярче», а нам настойчиво предлагали серебристый. Однако мы все-таки добились своего и получили возможность опробовать на лесных стежках-дорожках автомобиль, чье имя переводится как «метка» или «ориентир». ZX Landmark – китайский внедорожник совсем не из Китая.
Да и чистокровно китайским его можно назвать с некоторой натяжкой, потому что многие излюбленные автостроителями Поднебесной фишки на «Лэндмарке» своего применения не нашли. Впрочем, обо всем по порядку.
Конструкция и двигатель Landmark вполне традиционны для китайского внедорожника. Нетрадиционна внешность. Она, хоть и несет в себе черты многих собратьев по классу, не вызывает стойких ассоциаций ни с одним из них. Landmark спокоен, внушителен и консервативен, как пушечное ядро, готовое к старту. Правда, он вовсе не так кругл, как ядро. Внедорожная суть влита в рубленые, брутальные, почти готические формы, лишь слегка облагороженные кое-где плавными линиями. Например, диссонирующей формой изящно затемненных задних фонарей. В целом, слегка непропорциональный кузов внушает определенное уважение. Полезем в салон?
И здесь почти ничего не напоминает о стране происхождения автомобиля. Внутренности Landmark не «облагорожены» ни вставками «под псевдодерево», ни болтающимися к месту и не к месту блестяшками. Отсутствует уже почти ставший привычным кремовый велюр и бежевый пластик. Серо-черная гамма салона начинает внушать подсознательное уважение, ибо мы имеем полное отсутствие народной китайской кричащей роскоши. Странно, но факт – интерьер Landmark непривычно консервативен и сдержан. И это очень хорошо.
С учетом вышеперечисленного уже не очень удивляешься адекватным креслам – плотным, с хорошо сформированной боковой поддержкой и тканевыми вставками посреди кожаного раздолья. А вот что действительно поразило – что в Landmark можно сидеть по-человечески. Не затыкать, так сказать, уши коленями, что бывает весьма характерно для аналогичного происхождения автомобилей, и даже не внедорожного плана. Более того, обширные диапазоны регулировок и кресла, и руля позволят подобрать действительно удобную посадку, которая не будет компромиссом.
Несколько настораживает ядовито-синяя подсветка всего, кроме стрелок приборов и пиктограмм на панели. В целом цвет вполне приятный, но как он скажется на глазах водителя, допустим, в дальнем путешествии? А ведь именно это – одно из назначений Landmark. Оставлять следы там, где их доселе не было. Это явственно видно из названия внедорожника. И не менее явственно следует из его компоновки.
Пройдя мимо заднего дивана, открываем багажник. Огромная дверь неожиданно легко уходит вверх – и перед глазами предстает шикарное по своему объему пространство. Его, само собой, можно увеличить за счет спинки заднего сиденья, но неплохо было бы предусмотреть помимо резинового коврика и еще какие-нибудь удобства. Ниши для мелочей, к примеру. Подобная предусмотрительность подняла бы акции Landmark на недосягаемую высоту. Но – не сложилось… Впрочем, это не такая уж и беда. Зато в багажнике хоть ночуй.
Уже было сказано, что конструктивно Landmark традиционен. Рама, торсионы спереди – рессоры сзади. Простая и практически 
неубиваемая схема дополнена давно знакомым «всекитайским» двигателем, лицензию на производство которого купили у Mitsubishi и растиражировали практически все производители Поднебесной. В нашем сегодняшнем случае автомобиль оказывается довольно прытким, несмотря на паспортные 128 л/с и 196 Нм. С тягой в первой половине оборотов у мотора все в порядке, что и продемонстрировали наши попытки забодать пару снежных брустверов.
На движения рулем внедорожник отзывается вполне охотно, но если эти движения не превосходят некоего порогового усилия. Активное руление в заносе показало, что гидроусилитель способен некоторым образом «прикусываться», что, с одной стороны, может снизить ездовой комфорт. С другой – часто ли вы вертите рулем со скоростью, сравнимой с оборотами двигателя? А в спокойных режимах руль вращается с потрясающей легкостью.
Кстати о комфорте. Landmark не назовешь «пуховой периной», но плотная подвеска не доставляет неприятных ощущений даже при движении по лесному проселку. Попав в особенно засадную ситуацию, можно вручную подключить полный привод типа part-time – автоматическое срабатывание 4WD отсутствует как класс. И это тоже хорошо. Переключатель, расположенный на центральном тоннеле рядом с рычагом механической КПП, имеет три положения – 2H, 4H и 4L. Обозначения понятны без слов.
В общем и целом, Landmark (выпускаемый, кстати, в Новоуральске на заводе АМУР) производит впечатление неприхотливой машины для уверенных поездок в неприхотливые уральские места – за вполне умеренные деньги . Он с уверенностью сгодится на роль второго автомобиля стиля fun-car, машины для реализации удовольствий в таких местах, куда семейный седан или хэтч загонять совесть не позволит. Идеальный автомобиль для того, чтобы с неплохим уровнем комфорта добраться до места охоты, рыбалки или грибных прогулок. И вывезти оттуда то, что удастся наловить, настрелять или насобирать. Его можно не жалеть, и он к этому готов. Синяя метка на карте лесных массивов Свердловской области.
Некоторые технические характеристики FAW (ZX Auto) Landmark (данные производителя)
Тип кузова универсал
Количество дверей/мест 5/5
Длина/ширина/высота, мм 4750/1790/1830
Снаряженная масса, кг 1780
Объем багажника, л 470
Двигатель бензин, 4-цил., в ряд
Рабочий объем, см3 2396
Макс. мощность, л/с/об/мин 128/5250
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 196/3000
Макс. скорость, км/ч 160
Разгон 0-100 км/ч, с нет данных
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
