Неисповедимы иногда пути развития модельных рядов известных марок. Вот кто, к примеру, мог 50 лет назад предсказать, что гены полувоенного – как по надежности, так и по комфорту - бойца с бездорожьем по имени Land Rover воплотятся в нечто не менее проходимое, но превосходящее все мыслимые ожидания по комфорту? Range Rover – это уже не автомобиль, это, скорее, статусный символ. Человек в состоянии определенного положения просто обязан обладать чем-то подобным. Иначе его не поймут…
Range Rover совершенно не зря позиционируется как яхта на колесах. И имиджевые параллели, и откровенная стилизация салона внедорожника – все наводит на определенные мысли. До полного сходства «Рэйнджу» не хватало одного. Соответствующего мотора. Нет, речь не идет о тяговых и мощностных характеристиках, ибо этого и без того у Range Rover с существующими двигателями было за глаза, особенно в версии Supercharged. Но яхта с бензиновым мотором – это, согласитесь, как-то не очень логично… И вот в моторостроительных лабораториях марки задумались об исправлении этого досадного несоответствия. А какой еще мотивацией можно объяснить появление в моторной гамме Range Rover суперсовременного дизельного мотора? Только имиджем. Странно было бы предположить, что кто-то собирается экономить лишние центы на цене горючего (именно «горючего», и никак иначе!), покупая SUV лакшери-класса. Так что теперь, садясь (или вставая?) за штурвал Range Rover, можно смело примеривать капитанскую фуражку.
Производители, впервые вживившие под капот огромного внедорожника турбированный дизельный двигатель конфигурации V8, имеют смелость называть его самым современным дизелем нынешнего времени. Действительно, по характеристикам мотор превосходит аналогичные двигатели многих конкурирующих марок люкс-сегмента, но вот насколько логично он сопрягается именно с Range Rover? Ибо «Рэйндж» - далеко не простой автомобиль, со своим характером и определенным набором эмоций… Именно это мы и собрались проверить.
Естественно, никаких внешних изменений Range Rover после интеграции дизеля не претерпел. Каким он был, таким он и остался… Монументальный, солидный, роскошный и даже где-то лощеный автомобиль. Гордость Великобритании, такой же заносчивый и упрямый, как колонисты с туманного Альбиона. Везде – на своем месте, везде в своей тарелке. Но, впрочем, мы отвлеклись. Единственное изменение, которое претерпела конструкция внедорожника – это вдумчиво усиленная шумоизоляция салона. Таким образом, инженеры марки добились того, что работу мотора теперь, находясь в салоне Range Rover, можно отслеживать только по приборам, но никак не по звуку. Недовольное фырчание дизеля проникает в салон только тогда, когда ему приходится раскручиваться тысяч эдак до 5 – при интенсивном разгоне.
Итак, мотор. Открыв капот размером с обеденный стол, ничего особо интересного мы там не обнаружили. Как известно, самого главного глазами не увидишь, а под пластиковой крышкой скрываются 8 рабочих цилиндров совокупным объемом 3,7 литра, с которых при помощи наддува снято 272 лошадиные силы. Пока ничего особенного? Но это только пока! Уникальный двигатель способен выдать целых 640 Нм крутящего момента! Поистине тракторная, тепловозная тяга. И вся она сконцентрирована под одной педалью газа. Честно говоря, о конкретных показателях мотора я узнал уже после тестовой поездки, и слава Богу. Ибо я бы просто испугался – с помощью Range Rover в тот день я поставил личный рекорд. Такие тяговитые двигатели мне тестировать еще не доводилось.
Ощущения уникальные. Когда многотонная махина бросается вперед с легкостью легкового седана – это, я вам доложу, нечто. Когда Range Rover вгрызся своими колесами в глубокую проселочную колею, прорубленную неизвестно кем в снежном поле, использовать потенциал мотора на полную я не рискнул, но некое активное поведение попытался сымитировать. Крупные волны покрытия автомобиль с помощью пневмоподвески демпфирует вполне успешно, но до определенного предела. Переходить этот скоростной предел я бы не рекомендовал – яхта о четырех колесах все-таки отличается изрядным весом. Не следует об этом забывать и при торможении – великолепная комфортабельность подвески, помноженная на массу, в известных случаях оборачивается «клевками носом», несмотря на потрясающе эффективные тормозные механизмы Brembo и очень информативную педаль.
Какой-то неопознанный враг решил – не знаю, с какой целью – полностью заблокировать проезд по выбранной нами дорожке, для чего водрузил в ее центр внушительных размеров снежный валун. Как выяснилось, для Range Rover это препятствием не оказалось вообще. Не понадобилось даже привлекать на помощь электронную трансмиссионную систему Terrain Response, фирменную разработку Land Rover. Просто поворот штурвала – и внедорожник таранит снежный бруствер, выбираясь на целинные просторы. Обходим валун и возвращаемся на прежнюю траекторию, с трудом осознавая, что автомобиль такого импровизированного эксперимента даже не заметил. Он просто двигался в обычном дорожном режиме, преодолев, между тем, отрезок промерзшей целины выше колена глубиной. Правда, по слухам, на реальном бездорожье пробует свои автомобили не более 1% владельцев Range Rover…
Но, в общем-то, мы не собирались проверять его внедорожные качества – они известны всем. Поэтому, решив прикинуться беззаботными отпускниками, отправились по дорожке, ведущей на Чусовское озеро. Туда, где в начале осени прошлого года мы тестировали не менее интересный Range Rover Sport Supercharged, спортивный внедорожник аналогичного класса. И вот в чем парадокс: мне показалось, что нынешний TDV8 – несколько более драйверский автомобиль, чем Supercharged. Он чуть меньше кренится в поворотах, чуть более ярко реагирует на повороты руля, общие ощущения чуть более собранны и адекватны. Но лишь чуть-чуть. Не знаю, с чем это связано, может быть, с тем, что мы не стремились, помимо всего прочего, проверять на этой «шумахер-штрассе» еще и работу систем динамической стабилизации и курсовой устойчивости. Скользко было…
Range Rover Vogue TDV8 – автомобиль потрясающей, невообразимой аристократичности. Все свои 640 Нм он реализует настолько мягко и интеллигентно, как бы обволакивая рулевого аурой надежности, изолированности от треволнений окружающего мира, что делается страшно – ведь из этой эмоциональной капсулы придется когда-нибудь возвратиться… Бороздя извилистые дорожки Чусовского тракта, я чувствовал, как сливаюсь с этим автомобилем, становлюсь органичной частью этого отлаженного механизма. Уже не вспоминались ни цифры, ни показатели – только дорога, колеса и мягкое ворчание турбированного V8. Те, кто презирает дизельные моторы, считая их чем-то вроде деклассированного кусочка трактора «Беларусь», вам говорю: опробуйте новый дизель от Land Rover, и вы поймете, сколь многого вы не понимали в этой жизни. У меня сложилось очень яркое ощущение того, что именно этого мотора не хватало роскошному внедорожнику. В математике есть такой термин – «необходимо и достаточно». Это как раз про Range Rover Vogue TDV8.
Факты
Новый дизельный V8 от Land Rover вполне заслуживает звания «технически совершенный». Он отличается малой массой, компактностью и исключительной прочностью. По сравнению с предыдущим шестицилиндровым дизельным двигателем, новый дизель при той же топливной экономичности на 54% мощнее и развивает на 64% больший крутящий момент. Теперь для разгона с места до скорости 60 миль/час и 100 км/ч требуется на четыре секунды меньше (8,5 и 9,2 секунды соответственно). Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 124 мили/час (200 км/ч). В дополнение к этому, по сравнению с предыдущим дизелем двигатель TDV8 характеризуется меньшим на 75% уровнем шума, меньшей вибрацией и имеет лучшие характеристики в тормозном режиме.
Фото: Евгений Литвинов / ZOOM ZOOM
Благодарим журнал "Стиль АВТО" за предоставленный материал
