Нормальные герои всегда идут в обход. Эта присказка, ставшая широко известной после культового художественного фильма «Айболит-66», регулярно употребляется, когда необходимо как-то оправдать невозможность что-то сделать. В этом контексте пикап Nissan Navara – ненормальный герой. Он может все.
Мне не приходилось доселе ездить на пикапах. Ни на маленьких, ни на больших, ни на американских, ни на японских… Но рынок SUT – Sport Utility Truck, то есть спортивно-хозяйственных грузовиков – развивается стремительными темпами. Поэтому от предложения официального дилера Nissan, автоцентра Lucky Motors прокатиться на самом крупном пикапе из официально продающихся в России отказываться было, по меньшей мере, глупо. И я уже успел много раз возблагодарить всех богов, что согласился. Ибо это было нечто.
Navara построена на платформе Nissan Pathfinder, но только наполовину. На переднюю половину. Интегрированная в кузов рама, передняя независимая подвеска, двигатели… Даже внешне спереди Navara копирует брата-донора. Да и собираются они на одном заводе в Барселоне. А вот после лобового стекла начинается самое интересное. Пикап выпускается в стиле double-cab, то бишь имеет второй ряд сидений со своими дверями. И сиденья эти – далеко не символические. Конечно, пространства на втором ряде кресел поменьше, чем в Pathfinder, но для жизни втроем вполне хватает. Кроме того, под ними – под креслами – спрятаны емкости для багажа, дополняющие бокс между передними креслами и пару бардачков в панели. Плюс 8 (!) вариантов трансформации салона и опять-таки легковой список дополнительного оснащения.
Вообще же изнутри Navara не производит впечатления сугубо утилитарного автомобиля. Абсолютно легковой интерьер, разве что выполнен из более практичного пластика. Удобные кресла, легкочитаемые приборы, интересные подрулевые переключатели, мощный рычаг КПП, ручки на стойках – весьма нужный элемент… Единственное, чего я не понял – появившейся после минимального рестайлинга ниши на вершине центральной консоли. По идее, вещь полезная и иногда даже необходимая, но в тех режимах, для которых предназначена Navara, велик риск рассыпать из нее разнообразные мелочи.
Ибо основная стихия пикапа – то, что называется емким словосочетанием off-road. Вне дорог. Листая фирменный промо-буклет Nissan Navara, я не нашел ни одной фотографии чистого, вымытого и отполированного автомобиля. Сделать вывод о позиционировании модели на рынке очень легко. И надо отметить, что подготовлена она для именно такого использования очень и очень грамотно.
Задняя подвеска – рессорная. Неразрезной мост плюс турбодизель плюс блокировки и понижающая передача: так выглядит рецепт, по которому создается действительно серьезный внедорожник. Однако конструкторы Navara умудрились соблюсти полноценный баланс между поведением на асфальте и способностями вне его. Вполне достаточная плавность хода и управляемость на шоссе обернулась для нас впечатляющим экстримом в условиях весеннего поля.
Первое упражнение – разбитая грунтовка. Даже не разбитая, а разрушенная, причем островки сухого покрытия перемежались болотцами, раскисшими под весенними дождями. Такое впечатление, что кроме танков, никто по этой дороге не ездил. И если при преодолении наиболее тяжелых участков приходилось и включать демультипликатор, и блокировать задний дифференциал, то по сухому можно было двигаться на «просто полном» приводе. И даже в таких условиях Navara уверенно управляется и не заставляет зубы пассажиров пересчитывать друг друга. А вот когда приходится форсировать что-то совсем сложное…
Поиграть с приводом Navara достаточно просто. Рукоятка на панели отвечает за все режимы работы трансмиссии: 2Н (задний привод) и 4Н (жестко подключаемый полный привод). Если рукоятку утопить и повернуть вправо, то получится 4L (пониженная передача), а если нажать еще одну неприметную кнопку, то включится блокировка. И если перейти на пониженный режим можно только, остановив пикап, то варьировать привод между полным и задним допускается и на ходу.
В общем, для бездорожья Navara подготовлена отменно. Но и это не все. Мы как-то забыли о том, что автомобиль по происхождению – пикап. Так вот, устраивать грязезамесы он в состоянии, таща на горбу, то есть в кузове, почти тонну груза. Для вящей грузоподъемности и придумана рессорная подвеска, равномерно распределяющая нагрузку, которая может оказаться в кузове. А ведь туда запросто может попасть и снегоход, и квадроцикл… Тяги турбированного дизеля в 403 Нм хватит вполне, в том числе и для того, чтобы утащить пару тонн на буксире. В режиме «пустой» мотор обеспечивает 
приятное ускорение, что на асфальте, что в свежевспаханном поле, радуя ровной тягой во всем диапазоне и почти полным отсутствием турбоямы. В загруженном состоянии мы не катались, но я считаю, что Navara не спасует.
Почему у нас только начинают пользоваться популярностью пикапы? Все дело в русском менталитете, который допускает и плюнуть пикаповладельцу в рекордный по размерам кузов, пока тот стоит в пробке. Во избежание подобных инцидентов, а также для вящей сохранности мелкой поклажи ниссановцы придумали для грузовой платформы элегантный съемный верх – аэродинамической формы с элементами остекления. Кроме того, в списке дополнительного оборудования есть и такая полезная штука, как система креплений C-Channel, позволяющая надежно зафиксировать в кузове негабаритную поклажу странной формы наподобие пары лодочных моторов или снаряжения для дайвинга.
Думается мне, что в Екатеринбурге позиционирование Nissan Navara некоторым образом будет подкорректировано, ибо сугубо хозяйственное использование автомобиля стоимостью за 40 000 полновесных условных единиц претит практичной жилке пикаповладельца. Честный пикап Navara легко может стать – и уже становится, как показывает практика – удобным и потрясающе имиджевым средством городского перемещения, позволяя отстраниться от проблемы качества уральских дорог. Тем более, что комфорта в салоне double cab более, чем достаточно.
Некоторые технические характеристики Nissan Navara (данные производителя)
Кузов Double cab
Количество дверей/мест 4/5
Снаряженная масса, кг 2038
Двигатель 4-цил. Турбодизель
Рабочий объем, см3 2488
Макс. мощность, л/с/об/мин 174/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 403/2000
Макс. скорость, км/ч 170
Разгон 0-100 км/ч, с 11,4
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км 8,5
Цена, $, от: 37 770
