Правда, эмоции эти – все равно в духе Volvo. Сдержанные, слегка консервативные, но зато – откровенно чистые. Не замутненные ни яркостью гламурного дизайна, ни феерическими характеристиками многоцилиндровых двигателей… Volvo S80 – как скандинавский воздух, легкий и ароматный.
Флагман шведской марки действительно стал легче, по крайней мере, визуально. Он стал гармоничнее, изящней и – опять-таки – чище выглядеть, оставаясь при этом классическим большим седаном от Volvo. При этом S80 ни на йоту не производит впечатления громоздкости, только элегантная, сдержанная динамика сквозит в его облике. Традиции? Да, но очень современные традиции.
Изрядно облегчился и салон. Простые, почти прямые линии складываются в роскошный продуманный образ, традиционность которого изрядно разбавляется «парящей» центральной консолью, впервые примененной на Volvo S40. Однако если там она выглядит дизайнерским откровением, то в «восьмидесятке» она же воспринимается предельно логично, не бросаясь в глаза своей экстравагантностью. Просто удачно и красиво вписана в архитектуру передней панели, водопадом сбегая к симпатичному рычагу АКПП. В сочетании с качественными материалами отделки – внушительное впечатление.
Изменился и щиток приборов. Теперь на нем – только два стрелочных указателя, спидометр и тахометр с изящной оцифровкой и стрелками. А вот в центре каждого расположились небольшие жидкокристаллические дисплеи, которые и демонстрируют всю недостающую информацию. Еще один – на центральной консоли, используется для настроек бортового компьютера или магнитолы с телефоном. Правда, кнопки мелковаты, зато с удобными упорами под пальцы. Впрочем, исследовать меню во время тестовой поездки нам понадобилось всего один раз, да и то – для изменения нужных нам настроек следует, как оказалось, притормозить. Но подробнее – чуть позже.
Кресла Volvo S80, что передние, что задние (а задний диван отчетливо отформован под двоих), выглядят как компромисс с уклоном, в котором превалирует желание наибольшего комфорта. Огромное количество регулировок можно дополнить не только подогревом, но и функцией вентиляции. А вот боковой поддержки в режиме активной езды явно не хватает. Впрочем, так повелось, что Volvo S80 с зажигательным драйвом как-то не вяжется – покупатели седана предпочитают передвигаться на заднем диване, где с комфортом все в порядке. Тем не менее, обновленная «восьмидесятка» на дороге отчетливо сдвигает акценты в сторону драйверского поведения.
Так получилось, что на тесте у нас была довольно простая версия S80. Не было на ней ни большого мотора, ни активной подвески Four-C, которая меняет сопротивление амортизаторов в зависимости от манер водителя, ни полного привода с муфтой Haldex… Только хорошо знакомый пятицилиндровый мотор Т5 и штатные настройки. Тем не менее…
Volvo S80 благороден и внушителен и в такой ситуации. Ведь что такое Т5? Это, как-никак, 2,5 литра рабочего объема, турбина низкого давления и 200 лошадиных сил. Для большого седана – вполне достаточно. Уверенный разгон, собранная, энергоемкая подвеска, адекватные реакции на руль… Руль, кстати, откровенно слабый и пустой, безо всякого реактивного действия. Немало озадачившись, сообщаю об этом представителю дилерства, и выясняется, что самое время забраться в недра бортового компьютера, для чего нам и пришлось притормозить у обочины. Оказалось, усилитель рулевого управления имеет три фиксированные настройки, самая слабая из которых и была установлена «по умолчанию». В этом случае руль даже на стоянке можно крутить одним пальцем, но для более-менее скоростного передвижения лично я выбрал другой край шкалы настроек. В итоге оказалось, что рулевое управление приятно информативно, доставляя в то же время очень комфортные ощущения.
То же самое можно сказать и про весь автомобиль в целом – приятно и комфортно, не без некоторой азартности в изящных связках поворотов. Ценителям Volvo-драйва можно выбрать мотор посерьезнее – 6-цилиндровый рядный 238-сильный или V8 от Yamaha. Тот вообще выдает с объема в 4,4 л 315 лошадиных сил. С таким двигателем, да еще и с максимально зажатой с помощью электроники подвеской S80 обещает стать по-настоящему интересным для водителя автомобилем, вполне готовым помериться силами с конкурентами, признанными лидерами класса.
Если не вмешаются системы безопасности, которые всегда на страже. Например, система предупреждения столкновений, которая, отслеживая расстояние до впередиидущего автомобиля, в критической ситуации подает звуковые и световые сигналы, увеличивая параллельно и превентивно давление в тормозной системе. Или система BLIS (с которой мы уже сталкивались на С30), оповещающая о низколетающих объектах в «мертвой зоне». Или что-нибудь еще – выбор систем безопасности (и пассивной, и активной) богатейший. Если кому-то все же интересно, сколько марок сталей используется в строительстве кузова Volvo S80, то скажу: четыре. Это сделано с целью обеспечить максимально эффективное поглощение энергии в случае удара. Да и вообще, говорить о степени безопасности Volvo S80 для водителя, пассажиров и пешеходов можно очень долго.
Рекламный девиз Volvo S80 – «Интеллектуальная роскошь». Роскошь от ума. Тщательно продуманная, прецизионно реализованная, сдержанно-эмоциональная роскошь. Мир великолепно отфильтрованных впечатлений, который замыкается на обитателе салона самого большого седана от Volvo.
Некоторые технические характеристики Volvo S80 2,5 LT
Тип кузова: седан
Кол-во дверей/мест: 4/5
Длина/ширина/высота, мм: 4851/1860/1490
Снаряженная масса, кг: 1540
Двигатель: бензин, турбонаддув, 5-цил., в ряд
Рабочий объем, см3: 2521
Макс. мощность, л/с/об/мин: 200/4800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин: 300/1500-4500
Трансмиссия: 6-ступ. АКПП
Макс. скорость, км/ч: 230
Разгон 0-100 км/ч, с: 8,0
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл: 9,9
