Близкобойщик

 

«Панорамой» называется грузопассажирская версия утилитарного форгончика – та, где, помимо огромного грузового отсека есть и полноценный пятиместный салон, и впечатляющая плоскость остекления. Именно это, включая «лопушистые» зеркала, обеспечивающие отличный контроль за обстановкой вокруг машины, порадовало меня больше всего, когда я забирал FIAT на площадке салона «Авантайм», чтобы использовать его по назначению. В смысле, дать автомобилю возможность продемонстрировать свои качества во всей красе. Для этого мы решили поставить его в наиболее привычные условия – увезти пятерых человек с багажом на берег озера и доставить обратно.

Планировалось, что тест-драйв будет совмещен с активным отдыхом всей честной компании, но не тут-то было – у погоды возникли свои мысли по этому поводу. Впрочем, об этом чуть позже. Пока я барражировал по Екатеринбургу, комплектуя салон всеми  участниками акции, знакомился с поведением автомобиля в городской среде. Как уже говорилось, с обзором никаких проблем нет, несмотря на весьма крупные – внешне – размеры. Ибо фургончик все-таки. Посадка, соответственно, также представляет собой некий компромисс между легковой и откровенно автобусной, хотя в данном случае это хорошо. Водитель получает возможность дополнительного контроля за дорогой за счет своего высокого расположения. С другой стороны, лично мне хотелось бы доукомплектовать водительское кресло (вполне, кстати, плотное и комфортное) регулировкой по высоте, ибо при моем невысоком росте выжимать длинноходную педаль сцепления было не очень удобно. Зато практически идеально при такой высоте ложится в руку рычаг механической КПП, размещенный на оригинальном «наплыве» центральной консоли.

 

Fiat Doblo Panorama – грузопассажирская версия, которая предлагается в трех вариантах комплектаций. Может комплектоваться устройством Follow Me Home, двумя подушками безопасности, ABS, EBD, кондиционером и многими другими опциями, необходимыми для комфортного существования в «панорамных» условиях. При этом цена автомобиля стартует от отметки всего в 415 000 рублей. Однако есть еще и FIAT Doblo Cargo – ярко выраженная «рабочая лошадка», способная в смысле грузоперевозок на гораздо более серьезные подвиги. При этом он не выглядит сугубо утилитарным автомобильчиком – даже к такому рациональному делу, как строительство грузового форгона, фиатовцы подошли со свойственными им жизнерадостностью и вдохновением. Цена – от 365 000 рублей. Немного за 3,8 м3 и 730 кг грузовых способностей?

К общей характеристике салона Doblo лучше всего подходит слово «просторный». Размеров более чем достаточно по любым направлениям – и участникам мероприятия довелось в этом убедиться. Достаточно сказать, что в пятиместный салон нам удалось без проблем поместиться всемером. Однако тем, кто планирует использовать Doblo так же как мы, то есть для совместных вылазок на отдых, порекомендую не мелочиться и обзавестись топовой версией автомобиля. Ибо всего одна дверь (пусть и не распашная, а на роликах) на весь задний диван – это маловато для такого случая. Впрочем, для того, кто оказался втиснутым в угол, предусмотрен «аварийный выход»: водительское сиденье можно сдвинуть вплотную к рулю движением одного рычага. Не помешает отдыху дружеской компании и установка аудио-системы, ибо штатная «озвучка» ограничивается аудиоподготовкой с 6 динамиками в любой комплектации.

 

Процесс погрузки бывалых путешественников не то, чтобы изумил, но как-то озадачил. Огромная куча вещей, включающих палатки и надувную лодку, внушала ужас одним своим внешним видом – но только до того, как багаж начал перекочевывать в грузовой отсек FIAT Doblo. Там он просто потерялся, как-то сразу словно уменьшившись в размерах. В общем, как мы ни старались, нам не удалось забить багажник Doblo более, чем наполовину. А ведь можно еще и сложить задние сиденья, доведя погрузочный объем до умопомрачительных 3 кубометров! Впечатляет.

Пока я мотался по городу, связка мотор-КПП вела себя вполне пристойно. Казалось бы, скромный моторчик объемом 1,4 л и мощностью 77 лошадиных сил исправно крутится, ускоряет и разгоняет, в своих пределах, конечно. Работа КПП в городском режиме тоже нареканий не вызвала – переключения четкие и внятные, передачи «растянуты» именно так, как нужно для неспешно-уверенного передвижения в потоке. Привыкания практически не требуется – автомобиль рационален и универсален. Сел и поехал.

 

Когда загрузка Doblo приближается к предельным значениям, ситуация, конечно, меняется, но не кардинально. Просто, допустим, для обгона «полноценных дальнобойщиков» близкобойщику приходится резервировать несколько больше времени. Да и не тот это автомобиль, чтобы на нем «зажигать». Его задача – в заданные сроки доставить известное количество людей и поклажи в нужное место. С этим справляется успешно, что и продемонстрировала наша поездка. Кстати, что совершенно не зависит от загрузки – так это управляемость, которая гораздо больше приближена к легковой, нежели, допустим, посадка водителя. Адекватные реакции на руль и не менее адекватные отклики плотной энергоемкой подвески оказались неожиданным, но приятным сюрпризом. Подвеска без вреда для себя и курсовой устойчивости сглатывала даже «лежачих полицейских», которыми изобиловал путь до земли обетованной – берега озера Балтым.

 

А когда мы добрались до места назначения, пошел дождь…