…И глаза эти – головная оптика Subaru Forester, ибо словом «лесник» переводится на русский имя этой модели. Модели, стоящей изрядным особняком в линейке марки, модели, обладающей набором весьма специфических качеств. Коктейль с запахом лесных трав…
Subaru Forester уже заслужил признание и практически поклонение немногочисленной, но дружной когорты ценителей. Объясняется это не только харизмой марки Subaru, но и достоинствами самого Forester. Вне зависимости от комплектации универсал обладает оппозитным двигателем, увеличенным клиренсом и постоянным полным приводом с симметричным распределением крутящего момента. Однако та версия, что досталась нам на тест, достойна более пристального внимания. Впрочем, обо всем по порядку.
Forester – автомобиль минималистичный. Самобытная внешность была бы достойна эпитета «неброский», если бы не агрессивная «ноздря» воздухозаборника на капоте. Конечно, он не красавец, но – вызывает чувство уверенности и защищенности. А фирменная фишка, двери без оконных рамок, только добавляет образу оригинальности. Эффектно…
Это не единственный эффектный элемент, но один из немногих. «Форестеру» словно бы нет охоты играть в бирюльки, работать на внешнее впечатление: ему не до этого. Салон, созданный под девизом «необходимо и достаточно» радует выверенной эргономикой и отличным обзором. Удобные жесткие кресла, легкочитаемые приборы, которые не содержат ничего лишнего… Легкими изящными штрихами – отделка «под алюминий» центральной консоли с селектором АКПП, отделка «торпедо» под графит и руль, за который так и хочется подержаться. Созданный, кстати, специалистами из МОМО. Намек? Именно.
Впрочем, пока – еще немного функционала. Forester способен в легкую выполнять функции семейного автомобиля, ибо обладает просторным задним диваном и вместительным багажником. Кроме него, по салону разбросано некоторое количество дополнительных ниш и ящичков, а «многоэтажный» подлокотник (выполняющий еще и функции подстаканника для задних пассажиров) может поглотить внушительное количество необходимых в дороге мелочей.
Дорога. Вот где стихия Forester. Вот где сливаются в едином экстазе ощущений те мелочи, которые до недавнего момента словно бы намекали на нестандартную сущность обычного с виду универсала. Дело в том, что под капот топовой версии Forester инсталлируется совершенно особый двигатель: оппозитная «четверка» объемом 2,5 литра с турбонаддувом. Тот же самый мотор, которым оснащается Impreza WRX.
Forester с такой силовой установкой превращается в очень уверенный в себе автомобиль. Асфальтовые заезды наглядно продемонстрировали его дружелюбный нрав, но дружелюбие тут особенное: Forester оказался крайне отзывчивым к манипуляциям с педалью газа. Даже 4-хступенчатая АКПП Sportsshift нисколько не скрадывала практически мгновенных реакций универсала на нажатие акселератора, не препятствуя мощному, эффектному разгону. А еще КПП обладает «ручным» режимом, который по ощущениям практически полностью приближен к работе механической КПП. Ускорение Forester на фиксированной первой передаче (а пока не дернешь рычаг вперед, коробка не сменит диапазон) напоминает выстрел из пушки. Почти полное отсутствие турболага (как следствие – очень ровные моментные характеристики) только усугубляет впечатление. 
Кольцовское шоссе стлалось под колесами, выводя нас ко второй части культурной программы под знаком Плеяд. «Лесник» просто обязан был погрузиться в родную среду, и мы свернули с асфальта.
И – ничего не произошло. Полуразрушенная грунтовая дорожка не произвела на «Лесника» никакого особенного впечатления. Конечно, скорость пришлось снизить до более-менее вразумительных 80 км/ч, но больше из соображений «оценить работу подвески». Последняя произвела двойственное впечатление: с одной стороны, ее энергоемкость позволяет «ходом» проходить серьезные ухабы без особого ущерба для комфорта, с другой – выверенная жесткость настроек обеспечивает внятное управление и оперативные реакции на работу рулем (эх, разве можно еще раз не восхититься его конфигурацией!). И даже если затяжной грунтовый поворот провоцирует на скольжение под характерный голос оппозитника, это только увеличит количество позитивных эмоций от взаимопонимания с автомобилем.
Пару раз нам пришлось сделать вид, что мы передвигаемся на внедорожнике – лесная дорога приготовила несколько неприятных сюрпризов. Соответственно, Forester вынужден был бороться с грязевыми колеями в полноценном режиме, и то, что он их победил – заслуга моментного двигателя, системы полного привода с межосевым и задним межколесным дифференциалами, но никак не резины. Шины Yokogama Geolandar я бы рекомендовал сменить на более «протекторные» – это на тот случай, если жизнь «Лесника» будет проходить преимущественно вне асфальта.
А так – очень универсальный и дружелюбный автомобиль. На все случаи жизни. Subaru Forester Turbo: скорее, не лесник, а заботливый егерь.
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
