Когда в 2001 году Skoda представила своего флагмана Superb, многие упрекнули его в «пассатоподобности». Действительно: будучи построенным на платформе Passat B5, «чех» активно использовал его конструктивные решения, что стало залогом качества и надежности. Спустя семь лет пришло время Superb второго поколения, и уж его-то мало кто упрекнет в дизайнерском плагиате. Перед нами одна из модификаций новинки с двигателем 1.8 TFSi и 6-ступенчатой МКПП.
 |
 |
Знакомство с Superb порождает множество самых различных ассоциаций: скажем, зад-ние фонари мягко намекают на Aston Martin или Jaguar XF. Если посмотреть сзади с угла, в памяти всплывает бывший флагман Lexus – LS 430. Длинная линия крыши навевает мысли о Mercedes W221 Long, а фары головного света схожи с BMW 6-series или X3. Все это вместе создает абсолютно неповторимый коктейль со свое-образной изюминкой – хромированной надписью «Superb» по центру багажника. Единственный спорный штрих в этой картине – сравнительно короткая база, из-за чего и без того длинные свесы кажутся еще длиннее. Сей недостаток легко «лечится» установкой 19-дюймовых колесных дисков вместо штатных, 17-дюймовых.
Но все субъективные недостатки в облике этого автомобиля можно простить за его багажник, точнее принцип формирования формы кузова. Дело в том, что пятая дверь открывается в двух положениях. В первом из них автомобиль превращается в полноценный лифтбек – огромная дверь взмывает в воздух, открывая настоящий грот. Во втором положении может быть откинута только крышка багажника, и перед нами появляется полноценный седан. Подобный прием Skoda является ноу-хау чешского автопроизводителя и уже запатентован под именем TwinDoor.
Когда сидишь внутри, начинаешь сомневаться в использовании именно Golf-платформы, автомобиль настолько просторен, что даже Passat кажется банальным середняком. Здраво оценить «прирост» нового Superb можно с заднего дивана: расстояние от спинок передних сидений до его сиденья составляет никак не меньше 40 см., притом, что колесная база (по сравнению с Superb №1) уменьшилась на 40 мм. Если помните, одной из «фишек» чешского флагмана №1 была особая архитектура передних сидений – за счет своеобразного «ковша» сзади сидящий пассажир мог вытянуть ноги во всю длину. Так вот, здесь подобной вещи уже нет; но это уже ни к чему: при нынешней компоновке места более чем достаточно.
Поначалу новый Skoda Superb воспринимаешь как «Passenger car», в пику «Driver Car». Здесь все мягко намекает на превосходство сидящего сзади (или на переднем кресле, кому как нравится). Механические шторки задних окон и заднего стекла, и тонировка SunSet служат лишь одной цели: защитить пассажиров от прямых солнечных лучей. Люк с электроприводом и солнечными батареями (!), помимо «иллюзии кабриолета» играет еще одну, почти уникальную вещь: солнечные батареи являются источником питания для установленных в салоне вентиляторов! Подсветка «зоны посадки», представляющая собой светодиоды в нижнем торце дверей, предназначена, опять же, для тех, кого везет личный водитель. А как вам CatVision – мягкая «жемчужная» подсветка салона? Она работает (даже при движении автомобиля), наполняя салон бело-голубым свечением. – Последней «мажорной фишкой» должен стать фирменный зонтик, «прячущийся» в торце задней левой двери. Раньше подобное можно было встретить лишь на автомобилях премиум-класса.
Это отличный автомобиль, даже визуально напоминающий лимузин, и в нем будет потрясающе комфортно любому из пассажиров. Здесь присутствует и подогрев задних сидений, и выдвижные подстаканники (а значит, руку не придется убирать с подлокотника), и электронные часы с термометром, и отдельные воздуховоды и все остальные блага «автомобильной цивилизации». Настоящий бизнес-класс, - подумалось нам, пока мы не оказались за рулем. Все прежние помыслы канули в Лету, в уме пронеслась крамольная мысль: какой же это «Passenger Car», это истинный «Driver Car»!
Здесь все сделано в угоду сидящему за рулем: водительское кресло не только удобно (сказывается наследие VW), но и оснащено практически всеми возможными электрорегулировками. Пухлая, типично немецкая «баранка» с четырьмя спицами сама просится в руки, а ее профиль можно считать идеальным. Единственное, что немного подкачало – скользкая фактура кожи, которой обтянут руль. Зато к эргономике водительского места не придраться: крупные циферблаты а-ля швейцарские часы, весьма информативны, а расположившийся между ними дисплей MaxiDOT информирует практически обо всех процессах, от температуры двигателя и запаса горючего до общего пробега и температуры за бортом. Цент-ральное место торпеды отдано мультимедийному устройству Bolero с 6-дисковым накопителем, оснащенному сенсорным экраном. Стереосистема, кстати, включает 8-канальный усилитель и транслирует звук на 8 встроенных динамиков. В «топовой» комплектации Bolero сменяется на навигационную систему Columbus с TV-тюнером, а 8-динамиковая система может быть заменена на 10-динамиковую.
 |
 |
Кроме того, Skoda Superb готов похвастать двузонным климат-контролем, разъемом для подключения I-Pod, габаритными лампами в дверях, датчиками света, дождя, системы парковки, движения и крена. При желании, водитель может заказать коробку передач с двумя сцеплениями DSG (6- и 7-ступенчатую), активный руль с возможностью переключения скоростей КПП и ассистент парковки Parking Assistant. Он сам определяет возможность парковочного маневра, и, выкручивая руль вправо-влево, позволяет занять необходимую позицию на стоянке. Водителю остается лишь дозировать усилие на педали газа да вовремя переключать передачи. Очередными «па» в этом вальсе технологий могут стать отключаемая система ESP, система контроля за давлением в шинах и целых три предустановленных положения водительского сиденья.
На ходу New Superb ведет себя абсолютно так же, как и подобает автомобилю концерна Volkswagen. Работа подвески удивляет своей информативностью, в то же время, умением «проглотить» любую неровность. Для примера: мы двигались по Базовому переулку со стороны концерна «Калина» со скоростью 80 км/ч. На разбитом асфальте, изобилующем ямами в несколько сантиметров глубиной автомобиль не только не терял курса, но довольно проворно обгонял едущих рядом. Даже с пятью седоками (включая водителя), машина не теряла ни йоты динамики. Спасибо 1.8-литровому турбированному мотору мощностью 160 л.с. Его 250 Н/м крутящего момента вполне хватало для резвого разгона и с 20 км/ч и с 80 км/ч.
Очень понравилась механическая 6-ступенчатая КПП. Несмотря на «короткие» передачи и необходимость активно работать рычагом, коробка оптимально сопряжена с двигателем и с легкостью передает весь его крутящий момент. При желании, можно тронуться «со второй» и даже «с третьей» с пассажирами на борту, а можно при обгонах переходить не на одну, а на целых две «скорости» вниз. Порадовала «шестая», являющаяся, силовой – на ней мотор работает в крайне экономичном режиме, потребляя всего 6 литров топлива на 100 км пути в загородном режиме. Что до ходов селектора, то они невелики, но интуитивно понятны.
Старательно преодолевая трамвайные рельсы, мы заметили такую спорную деталь, как короткая колесная база. Конечно, ее вполне хватает для комфортнейшего размещения всех пассажиров, однако пересечение неровностей заставляет авто несильно раскачиваться. Конечно, можно было бы еще удлинить и без того не короткую платформу Golf/Octavia, но это привело бы к нарушению структурной целостности и, в результате, к дополнительным затратам на ее усиление. Поэтому, инженеры чешско-немецкого альянса, затратив определенный объем сил и времени, создали «короткобазный» седан Е-класса, по устойчивости и предсказуемости оставляющий далеко позади Toyota Camry, Nissan Teana и даже Ford Mondeo.
За последние 10 лет Skoda сумела категорически изменить собственный имидж. Из наиболее демократичного представителя группы Volkswagen, она перешла в класс «доступного люкса», став в табели о рангах VW на одном уровне с испанским Seat. Скажем, топовый New Superb оснащается двигателем 3.6 TFSI, 7-ступенчатой DSG и полным приводом 4Motion.
И это при цене, равной представителю С-класса «большой немецкой тройки». Встречайте вальс технологий.
| Тип кузова |
Хэтчбек |
| Количество дверей/мест |
5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм |
4838/1817/1462 |
| Снаряженная масса, кг |
1454 |
| Объем багажника, л |
565-1670 |
| Двигатель |
4-цилиндровый, рядный, турбированный |
| Раб. объем, см3 |
1798 |
| Макс. мощность, л/с/об/мин |
160/5500 |
Макс. крутящий момент,
Нм/об/мин |
250 /1500 |
| Трансмиссия |
6 ступ МКПП |
| Макс. скорость, км/ч |
220 |
| Разгон 0-100 км/ч, с |
8,5 |
| Расход топлива, л/100км, смеш. цикл |
7,6 |
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
