Нетрадиционная ориентация

станавливать шины с направленным рисунком протектора задом наперед формально не запрещено. Более того, бытует мнение, что такой вариант улучшает тормозные свойства автомобиля. Так ли это?

Проверить гипотезу мы взялись на «Ладе-112», обутой в летние шины «Амтел Планет Т-301» размерностью 185/60R14 с направленным рисунком протектора. А кроме собственно торможения задом наперед, проверим и другие параметры: скорость на переставке, расход топлива, управляемость, курсовую устойчивость, шум, плавность хода и проходимость. Каждое упражнение повторяем дважды: сначала при правильной установке покрышек, затем – «против шерсти».

На шинах, установленных как положено, «Лада-112» неплохо держится на прямой, только подруливается вяло. Небольшие замечания к комфорту: машина идет чуть жестче и шумнее, чем хотелось бы. Грунтовый подъем преодолеваем с некоторым напряжением, но почти без разгона.

С «перевернутыми» шинами машина держит прямую хуже – плавает по полосе. Плавность хода и шум не изменились. Грунтовый подъем преодолевается более уверенно – это первый плюс. На сопротивление качению ориентация рисунка протектора никак не влияет.

Отправляемся на переставку. Максимальная скорость, при которой этот экстремальный маневр удается на мокром асфальте, лишь 67 км/ч: не хватает информативности. А на сухом, при 71,4 км/ч, углы поворота руля великоваты.

Теперь разворачиваем шины и вновь выполняем переставку. На мокрой дороге максимальная скорость маневра снизилась на 0,7 км/ч, поведение машины ухудшилось: реакция на рывок руля более вялая, увеличились углы поворота баранки, появился небольшой занос. На сухой дороге потери еще больше: скорость ниже на 2,3 км/ч, претензии к поведению те же, что и в мокром варианте, но более значимы. Увеличились углы поворота руля, усилился снос передка, при росте скорости появился занос, причем рваный, поведение машины неоднозначное.

Приступаем к торможению на разном покрытии. На мокром асфальте осаживаем с 80 км/ч на грани блокировки, затем юзом с шестидесяти. На сухом скорость начала торможения выше – 100 км/ч, с заблокированными колесами – с тех же шестидесяти.

При развернутых колесах сокращения тормозного пути «на блоке» не происходит – результаты одинаковые! А при торможении без блокировки они хуже: на мокром асфальте для остановки требуется почти на полтора метра больше. На сухом тормозной путь увеличился более чем на полметра.

Таблица результатов измерений

Показатель	По ходу	Против хода	Изменение показателя
Тормозной путь (100-0 км/ч) на сухом асфальте, м	43,8	44,5	хуже на 0,7 м (1,6%)
Тормозной путь (80-0 км/ч) на мокром асфальте, м	37,0	38,4	хуже на 1,4 м (3,8%)
Тормозной путь (60-0 км/ч, блок) на сухом асфальте, м	17,6	17,6	нет (0%)
Тормозной путь (60-0 км/ч, блок) на мокром асфальте, м	25,1	25,2	хуже на 0,1 м (0,4%)
Макс. скорость выполнения переставки на сухом асфальте, км/ч	71,4	69,1	хуже на 2,3 км/ч (3,2%)
Макс. скорость выполнения переставки на мокром асфальте, км/ч	67,0	66,3	хуже на 0,7 км/ч (1%)
Расход топлива на V передаче при 90 км/ч, л/100 км	5,5	5,5	нет (0%)
Расход топлива на V передаче при 120 км/ч, л/100 км	7,4	4,7	нет (0%)

Таблица экспертных оценок

Параметр	По ходу	Против хода
Управляемость на сухом асфальте	7	5
Управляемость на мокром асфальте	7	6
Курсовая устойчивость	7	6
Шум в салоне	7	7
Плавность хода	7	7
Проходимость	7	8

РЕКОМЕНДАЦИИ

Главное,тормозной путь на шинах, установленных задом наперед, увеличивается. Неправильная ориентация осложняет управление при экстремальных маневрах, а также снижает скорость их выполнения.

Такая перестановка практически не дает выигрыша, разве что шины чуть лучше ведут себя на сухой грунтовке, хотя до вездехода все равно далеко. А на мокрой грунтовке и этого нет – протектор хуже самоочищается и быстро замыливается.
Поверье о пользе установки шин задом наперед практикой не подкрепляется. Ориентируйтесь по стрелочкам на боковинах!

Автомобильный журнал «За рулем»