Его ждали, хотели, мечтали увидеть хоть одним глазком. А он, словно пугливый зверек, старательно прятался, попадаясь на глаза лишь самым ярым любителям. И то: до того момента, как он сказал «встречайте, вот и я», лишь единицы видели его воочию, остальные довольствовались редкими фотографиями. Но покрывало сброшено, туман рассеялся, пелена спала. Встречайте: новый Subaru Forester.
Если говорить о «лесничих» (так переводится Forester) первого и второго поколений, то конкурентов им было немного – всего-то CR-V, RAV4 да Outlander. Как правило, люди жаждавшие адреналина выбирали спортивные автомобили; те, что хотели «покорить» любую вершину обращали свой взор в сторону тяжелых рамных внедорожников. Но несколько лет назад все изменилось, и за короткий промежуток времени рынок легких кроссоверов превратился в поле брани: здесь Toyota и Honda стали бороться за лидерство с Mitsubishi, Nissan, Suzuki и десятком прочих брендов. Subaru на этом фоне не только не потерялась, но и продолжила свое восхождение к вершинам автомобильного Олимпа, выпустив уже третью генерацию своего «паркетника».
Вот он стоит перед нами: даже без какой-либо технической информации можно понять, что «лесник» стал больше, шире и выше предка. Скажем, длина выросла почти на 7.5 см, ширина – на 4.5, высота – на все 11 см. Но наибольшую гордость разработчиков вызывает колесная база: прирост составил целых 9 см (!).Так что теперь Forester гораздо ближе к паркетникам, нежели когда бы то ни было. И, кстати: габариты автомобиля находятся аккурат между CR-V и RAV4. Эдакий «оппозитный клин»!
Японцы не стали вкладывать миллиарды йен в создание новой платформы, и поступили по-азиатски мудро: они взяли за основу базу Impreza 2008 года. Поэтому, когда садишься в автомобиль, отмечаешь более «легковую» посадку, очень длинные туннели для ног (кто сидел в Impreza – поймет) и гигантские регулировки передних кресел. Согласно, опять же, заявлению японских конструкторов, для нижних конечностей впереди сидящих предоставлено целых 110 см пространства! В качестве «контрольного выстрела» скажу: задним пассажирам кроссовера подарено примерно столько же места, как и в крупном Ford S-Max. И, кстати: на моей памяти это едва ли не первый паркетник, который, гордо именуя себя «пятиместным», является…. пятиместным!
На новое поколение Subaru Forester ставятся несколько типов двигателей – это 2.0-литровый мощностью 150 л.с. 2.5-литровый (171 л.с.) и еще один, 2.5-литровый, турбированный, развивающий 230 л.с. Нам достался автомобиль, оснащенный таким мотором и 5-ступенчатой механической КПП. В принципе, подобную силовую установку можно увидеть на Subaru WRX 2008 модельного года. Однако инженеры, основательно его модернизировав (замене подверглись впускная система, интеркулер и механизм турбонаддува), сочли, что семейному кроссоверу подобная прыть не нужна, поэтому перенастроили, по отношению к WRX, систему электронного управления. Теперь пик мощности приходится на 5 200 об/мин, а максимальный крутящий момент развивается при 2800 об/мин.
Для всех версий Subaru Forester сегодня предлагаются две коробки передач – 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат». Мы сочли, что для «топового» мотора оптимальным вариантом должна стать именно «ручка»; АКПП, более удобная в городе, скрадывает достаточно большой момент разгонной динамики – до 15%. Зато «механика» позволяет полностью оценить все прелести турбированного мотора: разгон до 100 км/ч занимает всего 7.1 с. – очень приличный результат даже для легкового авто! Правда, и аппетит у машины совсем не детский – в городском режиме расход топлива может достигать 14-15 литров, хотя если «жечь на всю катушку»…
Первоначально мы отнеслись достаточно скептически к ходовым качествам нового Forester, однако на деле все оказалось более пристойно. 
Несмотря на увеличение габаритов, клиренса (он вырос до 22.5 см) и массы (машина «прибавила» в весе 30 кг), ни динамика, ни управление не пострадали. Хотя повторимся – поставщиком платформы для нынешнего «Лесничего» выступили модели Impreza. Впрочем, не обошлось и без участия Legacy: от среднеразмерного седана на Forester «попала» конструкция передней подвески и фирменная система VDC. Она включает в себя противозаносную систему, систему помощи при экстренном торможении, систему помощи при трогании на уклоне (с МКПП) и самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Все это, в совокупности с системой полного привода SUBARU (S-AWD) придает Forester замечательную проходимость, комфорт и безопасность.
У автомобиля, позиционируемого как спортивно-семейный кроссовер оказались достаточно мягкие педали. Причем, к сцеплению приходится привыкать; в принципе, это достаточно стандартно для марки Subaru, однако непонятно с точки зрения спортивности представленного кроссовера. Зато рулевому управлению стоило бы поставить «пятерку» - гидроусилитель практически мгновенно реагирует на вращение руля. И, что интересно, при увеличившихся габаритах, машина стала более маневренной, а радиус поворота и вовсе – уменьшился!
Интерьер не претерпел сколь-нибудь серьезных изменений, однако качество отделочных материалов совершило грандиозный скачок вперед. Скажем, в салоне появилась двойная обивочная ткань, приборы обрели голубую подсветку, 100-ваттная аудиосистема получила шестидисковый 
CD/МР3-changer и семь динамиков. Предмет особой гордости разработчиков - специальный пластик, гордо именуемый «высокотехнологичным негорючим полимером с заданными свойствами». Согласно имеющейся информации, его достоинства состоят в том, что он не «колется» на острые куски, не горит, не выделяет канцерогенных веществ и гнется, в случае ДТП, по строго определенным линиям. Но лично нас больше всего поразила шумоизоляция автомобиля - может быть, она и не дотягивает до уровня легковых автомобилей, однако на голову превосходит любой из представленных в России кроссоверов.
Новый Subaru Forester в корне ломает все представления о первых двух поколениях «лесничих» - добавилось комфорта, вырос уровень оснащения, улучшились ходовые характеристики. Автомобиль ушел от брутальности и рафинированности всего и вся, и вплотную приблизился к паркетникам. Однако мы бы не стали ставить «лесничего» в один ряд с конкурентами – он, по большинству параметров, будет их превосходить. Надо будет гнать – Forester будет гнать, нужно будет покорить бездорожье – он это сможет, требуется перевезти семейство к морю – за ним дело не станет. Новый Subaru Forester? – Честная игра.
| Тип кузова |
Универсал |
| Количество дверей/мест |
5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм |
4560/1780/1700 |
| Снаряженная масса, кг |
1520 |
| Объем багажника, л |
467–1649 |
| Двигатель |
4-цилиндровый,
оппозитный, бензиновый, турбированный |
| Раб. объем, см3 |
2457 |
| Макс. мощность, л/с/об/мин |
230/5200 |
Макс. крутящий момент,
Нм/об/мин |
320/2800 |
Трансмиссия
|
5-ступ. МКПП
|
Макс. скорость, км/ч
|
214
|
Разгон 0-100 км/ч,с
|
7,1
|
| Расход топлива, л/100км, смеш. цикл |
10,5 |
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
