Отыграли последние гимны Олимпиады, тактичный Пекин простился с десятью тысячами спортсменов. Трехнедельная сказка завершилась, оставив глубоко внутри смешанно чувство: с одной стороны, гордость за нашу сборную, занявшую третье место в общекомандном зачете, с другой, откровенное непонимание китайского потенциала. Мы решили продолжить мировое первенство, но спортсменом здесь выступит автомобиль. Ford Focus ST.
Проведение столь грандиозного первенства не могло не сказаться на подходе к оценке этого автомобиля. Что толку писать в сотый раз об экстерьере, интерьере, моторе, КПП и поведении на ходу? Не лучше ли отправить ярко-синий хэтчбек на машинное пятиборье, а за выполнение тех или иных заданий ставить не оценки, а сразу вручать медали? Благо, «золото», «серебро» и «бронза» достаточно полно отражают возможные оценки. И радеющему за победы зрителю (то бишь, читателю) так будет проще разобраться, насколько машина хороша.
Первым этапом автомобильного пятиборья, стоило бы поставить стометровку. Однако для ST это будет слишком легкой и быстрой задачей, зато возникают сомнения насчет посекундной точности. Поэтому мы решили «пустить» его на линии в 402 метра, что соответствует дрэговой дистанции. И, если человек, проходя 100 метров, развивает максимальную скорость (прим. 40 км/ч) примерно к середине отрезка, то у Ford лучший результат будет при разрыве финишной ленты квотермейла. Итак, авто у старта, тест-пилот за рулем, всего в 130 футах судья, в его руке секундомер и сигнальный пистолет. Поехали!
Мощи 2.5-литрового 225-сильного мотора с лихвой хватает не только для легкого и динамичного разгона, но и для откровенной шлифовки дорожного полотна. Нам пришлось не раз и не два начинать пробег снова, дабы исключить потерю драгоценных секунд. Наконец, щелчок секундомера зафиксировал наилучшее время, оно составило 15.5 секунд, а максимальная скорость достигла 146 км/ч. Это очень хороший результат, являющийся если не рекордным, то вполне выдающимся в своем классе. Но кто сказал, что медали даются только за рекорды? – А засим, награждаем Focus ST «золотом», ибо для «горячего» хэтчбека он весьма и весьма хорош.
Вторым этапом пятиборья нужно ставить стрельбу, но ST не человек, ему пистолет в руки 
не дашь. Но, если авто не умеет стрелять, это вовсе не значит, что оно не умеет выстреливать! Тех самых 225 «лошадей», 320 Н/м крутящего момента и 6 ступеней МКПП вполне должно доставать для динамичного разгона с любой скорости, будь то 15 км/ч или 200 км/ч. Вот и мы, удобно устроившись в ковшах Recaro, сидим наизготовку с секундомером.
Первым замеряем разгон до 50 км/ч. После отключения ESP (она здорово тормозит автомобиль), пилот утапливает газ, и плавно, дабы не начать «шлифовку», отпускает сцепление. Турбина низкого давления, дующая уже с 1500 об/мин превращает синий хэтч в некую ракету, отчего «первые полсотни км/ч» покоряются уже за 2.6 секунды! Дальше нагнетатель играет двоякую службу: с одной стороны, он радует очень уверенным разгоном и «выкрутка» оборотов абсолютно не напрягает мотор, с другой, ждешь подхвата после 3000 об/мин, но его не происходит. В результате, 100 км/ч достигаются за 6.8 сек, 150 км/ч – за 16.1 сек, а 200 км/ч за 33.7 сек. Поэтому, как и в случае со спринтом, мы награждаем Ford Focus ST золотом.
Третьим элементом пятиборья обязательно становится конкур; машина не человек, и даже две с лишним сотни лошадей под капотом не сумеют покорить одну, настоящую. - Зато ST должен неплохо прыгать на пригорках одной из свердловских трасс. Запасаемся топливом, аппаратурой, сигаретами и минералкой, едем в сторону N-ского тракта.
Сейчас перед тестером стоит достаточно сложная задача: нужно, набрав максимально безопасную скорость, взлететь на пригорок и преодолеть максимальное расстояние, не касаясь колесами земли. Первая попытка: машина, рявкнув выхлопом, начинает ускоряться. Набрав чуть больше сотни километров в час, водитель, перейдя на пониженную, «топит газ». Прыжок, судьи (то есть мы) поднимают таблички с цифрой «8». Именно такое расстояние, в метрической системе координат, пролетает ST. Но здесь «всплывает» такой элемент, как «клевок». Его причина проста: передний привод, тяжелый мощный мотор и 6-ступенчатая КПП откровенно перевешивают разгруженную заднюю часть. И пусть амортизаторы отработали свое предназначение, ощущение опасности маневра осталось. Да, бампер цел, пробой подвески – всего лишь слова, управление не утрачено ни на долю секунды. Но, сдается, что будь за рулем не Роман Вайсман, а малоопытный водитель, ситуация могла бы выйти из-под контроля. Засим, в номинации «конкур» Ford Focus ST получает лишь «серебро».
Говоря о плавании, как об одном из элементов современного пятиборья, нельзя обойтись без воды. Загонять автомобиль в бассейн было бы не только величайшей глупостью, но и привело бы к фиаско (во всех отношениях) нашего спортсмена. В автомобильном жаргоне существует понятие «машина плывет», что показывает неуверенное и неустойчивое поведение на дороге. Следовательно, у редакции есть возможность объективно оценить «плавучесть» указанного хэтчбека.
Многие из нас еще до испытания прочили ST медаль высшей пробы. Одним из коньков Focus всегда была задняя многорычажная эластокинематическая подвеска Control Blade. Благодаря использованию высоких технологий (и труду тысячи инженеров), подвижные рычаги и сайлент-блоки «умеют» выворачивать задние колеса наружу поворота. Ненамного – всего на доли градусов, однако этого вполне хватает для более уверенного вождения, нежели на любом другом «горячем» хэтче. Мы не ошиблись – прохождение «N-ских петель» при скорости в 130 км/ч вполне предсказуемо, и даже 135 км/ч символизируются лишь скрипом резины. Полноценный боковой снос (плавание, если хотите), начался при 138 км/ч, что уже является рекордом. Конечно, до полноприводной Subaru Impreza Sti (165 км/ч) далеко, но разве «боксера-мухача» ставят против тяжеловеса? - Золото.
Пятой дисциплиной стоило бы назвать фехтование. Его суть проста: участники поединка пытаются нанести друг другу укол (удар) в поражаемую поверхность, победа присуждается тому, кто первым нанесет сопернику определенное количество уколов (энциклопедия «Кругосвет»). Требовать от автомобиля хоть подобия этой борьбы глупо, поэтому объявим о проведении иного испытания. Благо, результаты смогут стать как удачным уколом, так и откровенно пропущенным ударом.
Немного поразмышляв, мы решили, что сейчас предстоит сделать Focus ST. А именно, разогнавшись задним ходом, развернуться на 180 градусов. Даже теоретически, это не самая легкая проверка возможностей авто. Ведь здесь наяву можно оценить работу и слаженность мотора, трансмиссии, рулевого управления и подвески.
Наш Ford исполнил подобную вещь без особого напряга: скорость перед разворотом была всего 55 км/ч, однако и этого хватило с лихвой. Зато всплыла такая двойственная вещь, как мягкость подвески. С одной стороны, это достаточно позитивный момент, не превращающий поездку в зубодробительное предприятие. С другой, центробежная сила в развороте заставила заднее колесо оторваться от земли на солидные 12 см. И, если со стороны это было достаточно эффектным (все-таки, за рулем опытнейший пилот), то ощущения (и реакции) неопытного водителя предугадать сложно. Здесь машина получает лишь серебро.
Три золота и два серебра – много ли это? Наверное, да, ведь на Олимпиаде каждая награда стоит намного больше нескольких потраченных на нее минут (или часов). Это и сотни дней тренировок, и работа тысяч теоретиков, и даже труд рекламистов. Тех самых, что на каждом мало-мальски крупном соревновании подогревают интерес к отечественной команде.
Поэтому, говоря о победах Ford Focus ST, можно быть точно уверенным: его медали куплены не меньшей, а может и большей ценой. Ведь воспитать человека сложно, а воспитать машину – невероятно сложно.
Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал
