Я хорошо помню свои ощущения от первого поколения Kia Sorento. Корейский внедорожник был вполне солидным автомобилем, как по внешности, так и по поведению. Учитывая еще и адекватную цену, не приходится удивляться, что он нашел общий язык с огромным количеством россиян. Удастся ли то же самое второму поколению, учитывая операцию по его омоложению?
Kia Sorento помолодел. Нельзя сказать, что он превратился в живчика-подростка, но изрядно жирка с боков ему определенно откачали, помучили фитнес-программами и беговыми дорожками, но больше всего над ним колдовали специалисты по лицевой пластике. Теперь Sorento приведен в полагающийся каждому члену семьи Kia вид, с идеологически верной фальшрадиаторной решеткой и общим современно-динамичным имиджем. Впрочем, модная сухощавость свойственна только лицевой части Sorento, с кормы он по-прежнему массивен и грузен, пусть и прибавил рельефа с боков. Этому есть вполне логичное объяснение, но до него мы доберемся чуть позже.
Несколько шагов по пути от солидного любителя «тихой охоты» до атлетического кросс-стайера привели к тому, что Sorento избавился от почти двух центнеров лишнего веса. И главный составляющий элемент этой потери — рама. Рама как основополагающий элемент силовой конструкции. Естественно, конструкторам пришлось изрядно поломать головы, как добиться равноценной жесткости кузова, и в ходе работы над этим они еще и довольно чувствительно расширили салон. Вплоть до того, что умудрились уместить в багажник пару дополнительных сидений.
Без рамы, но зато семиместный? Получается, Sorento лишился основного своего преимущества, которое ставило его в один ряд с VW Touareg и Toyota Land Cruiser Prado? Вот вам еще один гвоздь в крышку: акцент на переднюю ось с подключаемой автоматикой задней. Впрочем, возможность блокировки муфты все же оставили, пусть и на скоростях до 40 км/ч.
Итак, был внушительный внедорожник, стал банальный кроссовер? С одной стороны, корейцы поступили абсолютно верно, сообразно с рыночной ситуацией. Подавляющее большинство конкурентов уже расстались с упомянутыми выше анахронизмами, ибо подавляющему большинству покупателей они не нужны. А нужны им просторный салон, экономный и динамичный характер и незамыленная внешность. То есть как раз то, что Sorento и приобрел. С другой стороны, почему же банальный?
За счет слегка «подкачанного» кузова салон Sorento стал куда просторнее. Как уже говорилось, туда умудрились впихнуть третий ряд сидений, при этом главное пассажирское место — средний диван — ничуть не пострадало. Более того, сидеть там стало свободнее и в силу изменившегося рельефа подушки и спинок — удобнее. Третий ряд, как обычно, рассматривается в первую очередь как детская галерка, но и взрослые там смогут выдержать недлинную поездку. Простором салона во второй его половине, кстати говоря, и объясняется некоторая внешняя кургузость кормы кроссовера.
 |
 |
Передняя панель сохранила прежнюю вертикально ориентированную стилистику. При этом выглядит чуть более современно, но выполнена из традиционно жесткого пластика. Тонковатый по-прежнему четырехспицевый руль четко ассоциируется с предыдущим поколением Sorento, даром, что там колесо было куда толще и аморфней. А вот приборный щиток выглядит очень хорошо — свежо и современно. Это нормально для последних моделей Kia, но неожиданно для вполне кондового в прошлом Sorento…
По-прежнему доступны для него два мотора, дизельный и бензиновый. Первый пока впечатляет лишь на бумаге — больше 400 Нм момента! А вот с бензиновым удалось познакомиться вплотную. Неплохой отзывчивый мотор особенно радует в связке с высокотехнологичным 6-ступенчатым «автоматом», который резво и бодро переключается как вверх, так и вниз. Управлять тягой легко и приятно, а замедленности в реакциях почти нет. Это если говорить о педали газа.
Бодро реагирует на особенности покрытия и новая независимая подвеска. Проселочные дороги теперь пассажирам Sorento вместо массажного стола. Зато где бы мы ни носились, ни одного пробоя подвески зафиксировано не было — энергоемкость на должном уровне. Sorento наконец-то избавился от фирменной раскачки и «клевков» при разгонах-торможениях, приобретя взамен стабильность на траектории и пренебрежение к кренам. А вот рулевое управление осталось почти прежним.
Руль теперь чуть острее, но все так же требует размашистости в движениях, при этом, как и раньше, не блещет информативностью. С другой стороны, зачем вникать в эти мелочи, когда теперь Sorento может порадовать раскладной спинкой заднего дивана, вентиляцией водительского и подогревом остальных кресел, системой помощи при спуске, ксеноном, наконец, индивидуальным кондиционером для галерки? Список опций, которые производитель предлагает для новой модели, расширился весьма и весьма существенно. И это главное, ибо одно из главных качеств Kia Sorento сохранил. Это машина не только, да и не столько для водителя. Он всегда воспринимался как вариант большого и удобного семейного вэна, только с повышенной проходимостью. А теперь он еще больше и удобнее. Цивилизованнее. Уже не шастает по лесам, но предпочитает грунтовые дорожки.
Нельзя сказать, что, «переодев» ориентацию, Sorento сменил камуфляжный ватник на фрак индпошива. Это не совсем так, и в рафинированное интеллигентское сообщество новый старый кроссовер пока не прорвался. А вот средний класс после всех операций по омоложению ему вполне по зубам.
Технические характеристики
| Тип кузова |
Универсал |
| Количество дверей/мест |
5/7 |
| Длина/ширина/высота, мм |
4685/1885/1710 |
| Снаряженная масса, кг |
1760 |
| Объем багажника, л |
258/2052 |
| Двигатель |
4-цилиндровый,
бензиновый |
| Раб. объем, см3 |
2349 |
| Макс. мощность, л.с. /об./мин. |
175/6000 |
Макс. крутящий момент,
Нм/об./мин. |
225/3750 |
| Трансмиссия |
6-ступ. AКПП |
| Привод |
Постоянный полный, с муфтой в приводе задних колес |
| Макс. скорость, км/ч |
186 |
| Разгон 0–100 км/ч, с |
11,6 |
| Расход топлива, л/100 км, смеш. цикл |
8,8 |
Посчитаем? В этом поколении Kia Sorento приобрел неожиданную версию. Впрочем, неожиданная она для России, а вот в США, которые тоже считаются стратегическим рынком, переднеприводные кроссоверы очень популярны. Кроме того, отказ от полного привода позволил удержать цену базовой комплектации на уровне 929 000 рублей. Помимо монопривода, она характеризуется бензиновым мотором и 6-ступенчатой «механикой». Из радостей жизни — противотуманки, подогрев лобового стекла, кожаные руль и рукоятка КПП, регулировка водительского кресла по высоте, 6 подушек безопасности и АБС, mp3-аудио и раздельный климат-контроль.
Полноприводная версия стоит уже 1 089 000 рублей, самый доступный бензиновый Sorento с «автоматом» — 1 159 000 рублей. Цены на дизельную версию начинаются от 1 199 000 рублей.
Материал предоставлен журналом «Автостиль»
