На днях у меня случились римские каникулы. Длились они всего полтора часа и были пропитаны вовсе не томительным очарованием Хепберн/Уайлера, а сумрачным свердловским дождем.
Однако новый–старый символ вечно теплого Вечного Города, его беззаботного, обволакивающего шарма способен примирять с действительностью не хуже других, более доступных релаксантов.
Честно скажу — я его ждал, этого знакомства. Но Fiat 500 далеко не так прост, как кажется.
|
 |
 |
 |
Он родом примерно из тех же времен, что и восхитительный американский фильм про Италию, незаметно ставший классикой. Тот Fiat 500, что так успешно возродили итальянцы, родился на свет в 1957 году, всего через четыре года после «Римских каникул». Они, и автомобильчик, и фильм, перевернули не только Италию, но и отношение к ней. Сейчас Fiat 500 — символ новой надежды для концерна с Апеннинского полуострова. Впрочем, он ее уже оправдал, не только шокирующим уровнем продаж, но и званием «Автомобиля года — 2008». Следует ли думать, что компетентное жюри тоже попало под бесхитростное, но от того ничуть не менее безотказное обаяние этого пронырливого bambino cinquecento?
«Пятисотый» — это свежайшая маленькая бомба, способная даже инертно-унылый Екатеринбург повернуть лицом к Средиземноморью. Он, конечно, далек от прошловековой антикризисности — максимально унифицирован с другими моделями, отнюдь не бюджетен, но какова внешность! Игрушка, да и только. Даже Mini, державший до недавнего времени лидерство по несерьезности внешнего облика, отступает на второй план. Однако в симпатичную кругленькую коробочку, как выяснилось в процессе недолгого общения, упакован вполне самостоятельный автомобиль.
Из него даже можно выбирать: два двигателя и три трансмиссии плюс три уровня комплектации. И первое, что стоит сделать, — наотрез отказаться от унылого черно-серого цвета пластика в салоне. Ибо слишком уж не соответствует он общему настроению этого удивительно эмоционального автомобильчика. Настоятельно рекомендуем озадачиться кремовыми оттенками — с ними интерьер приобретает восхитительный ретропривкус.
Удивительная смесь прошлого века и нынешнего времени – круглая панель приборов «три в одном», круглые же подголовники, шарик рукоятки рычага КПП, узковатые, но отменно спрофилированные кресла…
Принцип высокой посадки, близкой к вертикальной, характерен для многих фиатовских компактных моделей, но в случае с Fiat 500 работает не только спереди, но и сзади, на галерке. Тем не менее задние сиденья сильно удивили. Нет, кроме шуток. Оценивая «кормовые» габариты Fiat 500 снаружи, трудновато предположить, что на задних «полукреслах» можно расположиться настолько вольготно. Естественно, о просторе бизнес-седана речи не идет, но, по крайней мере, мои колени не упирались в спину впереди сидящего представителя дилерства, а макушка отнюдь не спешила познакомиться с потолком. Для такой букашки – серьезное достижение. Единственный негативный момент оказался скорее из разряда психологических: массивные средние и задние стойки давят заднего пассажира не физически, но морально. Однако это один из элементов безопасности, с которой у «пятисотого» дела обстоят на высшем уровне.
По сравнению с идеологическим предком нынешний Cinquecento изрядно прибавил в мощности: против тогдашних 13 л.с. у «пятисотки» минимум 69. Именно столько развивает базовая «жужжалка» объемом 1,2 л. Впрочем, второй силовой агрегат винтажному автомобильчику определенно подходит больше: это уже 1,4 л и целых 100 итальянских «лошадок». Их определенно разводят на той же конюшне, что и гордых скакунов для прочих итальянских марок: «фиатик» набирает сотню за 10 с, зато какие это секунды! Бодрые, подтянутые, пахнущие ризотто, оливами, сангрией, жгучие, как томатный соус. Пусть острота ощущений и подпорчена изрядно немилостивой уральской погодой… Впрочем, щепотку горького миндаля все же добавим: жизнерадостный на верхах моторчик отличается откровенной вялостью в нижней части. Так что за набалдашник КПП придется хвататься частенько, тем более что это только в радость.
С момента появления Fiat 500 вместе с ним с завидной регулярностью упоминается имя придворного тюнингового ателье Abarth. И поделом: автомобильчик получился очень живым, задорным и адекватным в реакциях, поэтому тюнеры не смогли не пристроить полуигрушечную платформу во взрослое дело. Попадет ли их продукция на российский рынок, сказать сложно. Пока же можно удовлетвориться частицей настоящей, бесшабашно-ароматной Италии, просто с чуть меньшим количеством пряностей.
Этот автомобиль ни в коем случае не первой необходимости, на то есть, допустим, Fiat Albea. Но и игрушкой его назвать не повернется язык. Это скорее переполненный дружелюбием, резвостью и открытостью щенок, готовый радоваться жизни вместе с первым встречным. Я бы постеснялся купить его себе — но сейчас искренне жалею, что моей дочери еще нет и трех. Ей бы он подошел великолепно. Но ей пришлось бы делиться…
| Тип кузова |
Хэтчбек |
| Количество дверей/мест |
3/4 |
| Длина/ширина/высота, мм |
3 546/1 627/1 488 |
| Снаряженная масса, кг |
930 |
| Объем багажника, л |
185 |
| Двигатель |
4-цилиндровый,
бензиновый |
| Раб. объем, см3 |
1 368 |
| Макс. мощность, л.с. /об./мин. |
100/6 000 |
Макс. крутящий момент,
Нм/об./мин. |
131/4 250 |
| Трансмиссия |
6-ступ. МКПП |
| Макс. скорость, км/ч |
182 |
| Разгон 0–100 км/ч, с |
10,5 |
| Расход топлива, л/100 км, смеш. цикл |
6,3 |
| Базовая цена, от |
455 000* |
Материал предоставлен журналом «Автостиль»
