У каждого автомобиля, появляющегося на рынке, есть свой покупатель. По крайней мере, так заявляют производители. Однако они лукавят — ни один здравомыслящий бизнесмен не станет вкладывать миллиарды в разработку сложнейшего продукта для узкой аудитории (если, конечно, не считать себялюбцев из Apple). Задача максимум — продать как можно больше, поэтому гипотетический автомобиль должен прийтись по нраву максимальному числу гипотетических покупателей. Добились ли консенсуса создатели нового поколения Mazda3?
 |
 |
 |
 |
Перед руководителями второй волны zoom-zoom-атаки на рынок стояла катастрофически сложная задача: не только не испортить благожелательного отношения потребителя к модели, но и привлечь в ряды поклонников очередную толпу неофитов. О масштабах всенародной любви к предыдущей генерации «трешки» можно судить даже не по цифрам продаж. Достаточно сказать, что Mazda3 — это треть всех проданных Mazda. Внушительно? Еще как. А вот идею о том, что лучшее — враг хорошего, японцам и предстояло опровергнуть.
Предпремьерные фотографии новинки заставляли сомневаться в их способностях. Если ранее Mazda3 выглядела жизнерадостно, оптимистично и даже в чем-то ребячливо, то нынче жизнерадостности резко прибавилось, а вот, пытаясь сделать ее чуть более изысканной, дизайнеры несколько перегнули палку. Плод тройственного мозгового штурма японской, европейской и американской дизайн-студий марки повзрослел — это безусловно. Он остался «Маздой» — неоспоримо. Но вот изощренного своеобразия теперь существенно меньше. Как ни парадоксально это звучит, при всех экстравагантных черточках (о, эта пресловутая «улыбка» переднего бампера!) Mazda3 теперь отчаянно космополитична. Это первый и очень широкий шаг на пути к достижению того самого консенсуса. Шаг неоднозначный, ибо спровоцировал массу жарких споров в среде поклонников не то чтобы марки — строго этой модели. Но чем дальше на нее смотришь — тем больше проникаешься этим изощренным коварством новомодного дизайна: невообразимо сложной формой оптики, скульптурной лепкой боковин, рельефной мускулатурой заднего бампера… В этом Mazda себе не изменяет. Но обратите внимание: Zoom-Zoom уже не безоглядно бесшабашен. Отвязанная философия Mazda приобрела явственный оттенок взвешенности и расчета, и Zoom-Zoom давно уже произносится не иначе как с приставкой Sustainable — «рациональный». Вот и Mazda3 тоже. Однако некоторая отстройка от сугубо молодежного имиджа определенно должна пойти «трешке» на пользу, и необычная внешность тут только помогает.
Разумно и рационально подошли дизайнеры и к организации внутреннего пространства. Как ни странно, архитектура салона стала более простой и эффективной. Более организованной, что ли. И даже два информационных экрана, простодушно выглядывающих из-под приливной волны передней панели, воспринимаются на удивление органично при всей своей нетрадиционной оригинальности. Один из них, кстати, по совместительству выполняет функции навигатора. Прорыв? Безусловно.
Чему особенно стоит отдать должное — это рулевому колесу и передним креслам. Последние порадовали своей глубиной, фиксацией и рельефом, руль же заставил обомлеть обилием управляющих кнопок. Полное ощущение того, что с них возможен доступ к любой дополнительной функции автомобиля. Мудрено в них запутаться или нет, проверять не стали, как раз во избежание вывиха мозга. Хотя следует предположить, что рациональность нынешнего «зум-зума» должна была проявиться и тут.
И, наконец, особую радость всяким дотошным занудам доставит эпохальное решение интерьерщиков сменить пластик передней панели. Он теперь не гулкий, не жесткий и не звонкий. Он по-настоящему мягкий! Все как полагается, все по-взрослому. Поиск консенсуса по-прежнему на первом месте.
За что предыдущее поколение Mazda3 превозносилось и предавалось анафеме, причем нередко — одними и теми же людьми? За драйв, эмоции, азарт и спортивность поведения. Впрочем, это было еще тогда, когда Zoom-Zoom не пытался проверить алгеброй гармонию, не ставил разум поперек эмоций. Теперь же… Все изменилось? Отнюдь.
Хотя бы потому, что конструкция подвески, что передней, что задней, принципиально не изменилась. Однако, мы-то с вами знаем — идентичность конструктивная далеко не всегда означает идентичность ощущенческую, потребительскую. Мы чувствуем те изменения, что произошли с Mazda3, не графиками и чертежами — собственными пальцами, ушами и, пардон, пятой точкой. И что же? Пальцы сообщают, что усилие на руле стало более выдержанным, рафинированным, простым и понятным, да и тактильные ощущения улучшились. Уши, мягко говоря, в шоке — теперь шумов окружающей среды почти не слышно, а голос двигателя врывается в салон только в режиме burn out. Жаль, что потенциал 150-сильного мотора несколько нивелируется автоматической коробкой. Радует, что теперь она наконец-то пятиступенчатая. Такие поиски консенсуса мне, конечно, по нраву, но в этом тандеме «двигатель — КПП» я бы предпочел мягким перещелкиваниям «автомата» клацание рычага «механики». Тем не менее, АКПП ведет себя вполне пристойно. Разумно. Неудивительно — АКПП переехала с Mazda6.
Самый же главный в оценке достоинств автомобиля орган, не смущаясь, радуется более плавным ездовым повадкам новой Mazda3 со старой подвеской. Говорят, что нынешние настройки разработаны специально для европейских пользователей, которым прежняя острота «матрешки» была словно ложка кайенского перца в шпинат. Теперь мелкие неровности екатеринбургских дорог Mazda3 отрабатывает совсем уверенно, но крупные (а их, как известно, у нас неизмеримо больше) лучше по-прежнему объезжать стороной. А вот делать это по-прежнему приятно, ибо фирменная живость реакций никуда не делась. Они не стали «размазанными» — просто в машинном поведении появилась некая умиротворяющая плавность.
Это самое качество и поспособствует консенсусу с покупателями более всего. Сохранив в некотором объеме те черточки и нотки, что сделали предыдущее поколение Mazda3 воистину бестселлером, нынешняя «трешка» более респектабельна и рациональна. Это не сугубо деловой, рафинированный имидж — но уже и не разнузданный street wear. Это, скажем так, добротный casual — но аксессуары, украшения и прочие феньки по-прежнему родом из прошлой жизни.
Технические характеристики
| Тип кузова |
Седан |
| Количество дверей/мест |
4 / 5 |
| Длина/ширина/ высота, мм |
4580/1755/1470 |
| Снаряженная масса, кг |
1260 |
| Объем багажника, л |
430 |
| Двигатель |
4-цилиндровый, бензиновый |
| Рабочий объем, см3 |
1999 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин |
150 / 6500 |
| Макс. крутящий момент Н/м при об/мин |
187 / 4000 |
| Трансмиссия |
5-ступ. AКПП |
| Макс. скорость, км/ч |
200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с |
10.6 |
| Расход топлива, л/100 км, смеш. цикл |
7.6 |
Посчитаем?
Минимум, за который можно стать обладателем новой Mazda3, — 637 000 рублей, причем седан и хэтч по цене не отличаются совершенно. В эту сумму уже вошли двигатель объемом 1.6 л (105 л. с.), МКПП, тканевый салон, расширенные регулировки сиденья водителя, электростеклоподъемники передних дверей, полный набор устройств безопасности, а также 15-дюймовые стальные колесные диски и mp3-проигрыватель. За кондиционер придется доплатить 32 500 рублей. АКПП становится доступна в комплектации Touring, которая увеличивает цену до 770 000 рублей. Тут уже и электрозеркала, и мультируль, и омыватель фар, и кожаная оплетка руля и рукояти КПП… Есть еще два вида комплектаций — Touring Plus по цене от 781 000 до 885 000 рублей, и почти самый максимум — Sport, от 925 000 рублей. Либо с «автоматом», либо с 6-ступенчатой МКПП. Навигационную систему можно заказывать, начиная с комплектации Touring Plus, но она является неотъемлемой частью некоторых опциональных пакетов, установка которых поднимает цену минимум до 841 750 рублей.
Сама по себе навигационная система доступна к заказу в комплектации Sport (плюс 39 000 рублей), здесь же можно наконец заказать и кожаный салон. Правда, последнее можно приобрести только в комплекте либо с пафосной аудиосистемой Bose, либо с электрорегулировками кресла водителя и люком в крыше.
Материал предоставлен журналом «Автостиль»
