Редкие штучки - всегда нарасхват. В своей «специальной версии» Lamborghini Gallardo вернулась к идеалам, заложенным давным-давно большим специалистом по тракторам синьором Ферруччо. Когда он придумывал, как бы половчее расположить на капоте своего первого «супера» то самое разъяренное парнокопытное, он и предположить не мог, что как минимум один экземпляр из особого поголовья предпочтет зимовать не в теплом стойле, а на стылом уральском шоссе.
Общеизвестно, что очередное итальянское семейство суперкаров вылупилось из производства тяжелой сельскохозяйственной техники. Поэтому рогатый силуэт в качестве маскота - это вполне логично и понятно с точки зрения итальянских фермеров, а придуманные позже Ферруччо Ламборджини две истории - одна про корриду, другая про Зодиак - были основаны на таком глубинном знании итальянской психологии, что глубоко укоренились и стали даже похожи на правду.
Впрочем, с появлением на свет этого прайда связана далеко не одна легенда. Например, история о том, что синьор Ламборджини построил свой первый автомобиль с романтическим именем 350GTV только для того, чтобы позлить другого синьора, жившего по соседству достопочтенного Энцо Феррари. Якобы синьора Ферруччо не устроило качество продукции мануфактуры Феррари, и он попытался предъявить вполне обоснованные претензии синьору Энцо, на что означенный синьор Энцо посоветовал синьору Ферруччо не совать свой длинный итальянский нос в те дела, в которых не смыслит ни сольдо. Взбешенный Ламборджини незамедлительно продал буквально за копейки свой убогий Ferrari 250 GT, в котором ничего не понимал, и решил основать собственное производство. Надо ведь доказать этому заносчивому bastardo, что настоящие романские macho способны разобраться в любом деле, если только они дают себе труд разобраться.
Эти двенадцатицилиндровые моторы оказались вовсе не таким простым занятием, как казалось на первый взгляд. Несмотря на пристальное участие перекупленных с фабрики Феррари специалистов, первый суперкар синьора Ферруччо получился сыроватым. Однако уже через три года упорного труда Ламборджини ждал феерический успех - модель Miura была очень благоприятно принята рынком и принесла маленькому, но амбициозному ит альянскому заводу мировую славу.
Она вышла в свет еще в 1966 году, но до сих пор считается потрясающим достижением гениев автопрома с Апеннинского полуострова. И это при том, что за три года выпуска первого поколения Miura с конвейера сошло всего 275 штук! Потом были, правда, и Miura S, и Miura SV, но в 1972 году работу с ними прекратили — на кону стоял вопрос жизни и смерти. Вопрос Countach.
Countach - это была революция. Вполне можно сказать, что это была локальная автомобильная интерпретация сексуальной революции 60-х, как пожар охватившей Соединенные Штаты. Это модель, определившая будущий облик «суперов» Lamborghini на сорок лет вперед, и первый суперкар со знаменитыми «гильотинными» дверями, открывавшимися вверх. Это не «дизайнерская фишка», это сугубая необходимость: Countach получился таким широким, что на любой парковке обычные двери представляли бы серьезную проблему. И это последний из Lamborghini, выпущенных при личном участии синьора Ферруччо. Легендарный Diablo появился уже при других хозяевах, которые в период нестабильности сменяли друг друга с огромной скоростью. Но это вовсе не является причиной того, что даже самые знаменитые «супера» с разгневанным быком на капоте выпускались только ограниченными тиражами, не превышавшими 1000 экземпляров. Истинное совершенство должно быть таким же недоступным, как мечта…
Lamborghini Gallardo - это очередная (и достаточно успешная) попытка побороть кризис, нечто, прямо противоположное монстру Reventon. Относительно доступный и легкий в употреблении суперкар, эдакая массовая, насколько это возможно, модель. Традиционная эксклюзивность реализована с помощью выпуска той самой «спецверсии» - во всем мире их существует всего 250 штук, и каждая несет на себе номерную бирку. Впрочем, от налета «специальности» суть Gallardo не меняется - это по прежнему отличный автомобиль на каждый день.
Да-да, даже на промороженных улицах Екатеринбурга, не избалованных вниманием грейдеров и дворников, меня не покидало именно это ощущение. Естественно, нужно сделать Gallardo, 224-му из серии, уместную скидку - чиркать попой по асфальту готов далеко не каждый, и подставлять себя под безумно-восхищенные взгляды - тоже. Тем не менее…
Двери у Gallardo открываются, как у обычного автомобиля. Простора в двухместном салоне - не сказать, что можно цыган приглашать, но вполне достаточно. Обзорность меня поразила, потому что думал, что будет существенно хуже. Тут, в отличие от Murcielago, даже есть заднее стекло – взгляд, отраженный салонным зеркалом, не упирается в потроха монструозного мотора, а получает некоторую информацию о происходящем на улице.
Но главное - это рулежка и подвеска. Они вполне достойны того, чтобы получить определение «комфортные». В свое время я искренне считал, что Lotus Elise вполне годится для того, чтобы ездить на нем по городу. Так вот - Gallardo подходит для этого куда лучше. Он, с учетом происхождения, вполне может работать автомобилем для маршрута «дом - работа» даже в Екатеринбурге. Конечно, переползать трамвайные рельсы придется осторожно, и понадобится исключить из ежедневных маршрутов некоторые улицы - те, что особенно любимы нашими дорожниками. Порой не помогает даже умение увеличивать клиренс под передним бампером на 4 см. Но в остальном - почему бы нет… Он вполне комфортен, если не забывать, что это все же Lamborghini. Достаточно мягко реагирует на дорожные неровности, не слишком резок на руле и умеет самостоятельно переключать передачи. С ним, в отличие от наглеца Murcielago, можно договориться - если не забывать, что это не Logan, не Focus и не Micra.
Но чтобы передвигаться на подобном шедевре ежедневно, нужно иметь особо вывихнутый мозг. Один постоянный гул дикого V10 сразу за спиной чего стоит, хоть конструкторы и позаботились сделать вид, что шумоизолировали моторный щит.
А Special Edition - это такой способ выделиться среди прочих екатеринбургских владельцев Lamborghini. Сколько их у нас, напомните? Так вот, если увидите ярко-желтое полноприводное чудо цвета Giallo Midas с угольно-черной крышей цвета Nero Noctis, с черно-желтым салоном, черными зеркалами и черно-серебристыми полосами мотора под стеклянным «капотом», знайте - это она, красавица. Одна из двухсот пятидесяти.
Технические характеристики
Тип кузова: купе
Количество дверей / мест: 2/2
Длина / ширина / высота, мм: 4300/1900/1165
Снаряженная масса, кг: 1430
Двигатель: 10-цилиндровый, V-образный
Рабочий объем, см3: 4961
Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 520 / 7800
Макс. крутящий момент Н/м при об/мин: 510 / 4500
Трансмиссия: 6-ступенчатая, роботизированная
Привод: Полный
Макс. скорость, км/ч: 315
Разгон 0-100 км/ч, с: 3.9
Расход топлива, л/100 км, смеш. цикл: 17.
