ВА3 2114, 11 г.в. 8 клопов, Е-газ, пробег 82 т.км. В общем после минусов декабря? (под -40), вылезла сия ошибочка. и вылазит, к моему негодованию по сей день...на поведении машины это не сказалось, ну вроде бы - работает ровно практически, едет так же(тяга не пропала). что делал.. поменял почти
новый т.ф. на совсем новый сетка в баке думаю чистая т.к. год назад была почти белоснежной и бак аж :cen:. Подсос воздуха вряд ли протягивал хомуты.
Вопрос куда копать? Давление в магистрали проверить?, ДК, ДВРМ?
Р2187 Система топливоподачи бедная на холостом ходу
Код Р2187
Система топливоподачи бедная на хостом ходу
Код Р2187 заносится, если:
- двигатель работает в режиме холостого хода;
- управление топливоподачеи осуществляется в режиме обратной связи по сигналу
датчика кислорода (B_LR= «Да»);
- активизирована функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»);
- значение параметра RKAТ выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%).
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла, проверка в которых была неудачной.
Завтра сканер только привезут((
Про ошибку читал, но там симптомы к ней - пропадает тяга, двиг колбасит и т.п.
у меня же этого не наблюдается. ну да завтра посмотрю что покажет диагностика
Про ошибку читал, но там симптомы к ней - пропадает тяга, двиг колбасит и т.п. у меня же этого не наблюдается. ну да завтра посмотрю что покажет диагностика
не, у некоторых как раз .. тяга отменная, все хорошо и тп ..
вплоть до того что накуривали дымогенераторами, ища подсос и не находили ничего ..
проблема оказалась в сдохших уплотнительных кольцах форсунок.. хотя менял их их 2 года назад, сейчас ДК при коротких поездках -3.7-4.7, при длительных пробках -1.7, может и под 0 уйдёт если часа 3 покататься. Спасибо Николаю(SLC) за помощь!
проблема оказалась в сдохших уплотнительных кольцах форсунок.. хотя менял их их 2 года назад, сейчас ДК при коротких поездках -3.7-4.7, при длительных пробках -1.7, может и под 0 уйдёт если часа 3 покататься.
а теперь
вспоминай , когда клапана регулировал последний раз ..
а теперь вспоминай , когда клапана регулировал последний раз ..
во , опять.
Николай, я про это и спрашиваю.
1. Какая связь между подсосом воздуха и коэффициентом коррекции?
2. Какая связь между показаниями ДК и
регулировкой клапанов?
Когда есть подозрение на подсос воздуха, а тут не просто подозрение, а целая ошибка, то первым делом берётся баллон с карбклинером и брызгается на работающий на ХХ двигатель.
В том месте где
обороты изменились и есть место подсоса воздуха.
В инете можно найти карту мест предполагаемых подсосов.
Для этого не нужны ни какие циферки.
Цитата: От пользователя: Валерий Анатольевич (Zufa_66)
1. Какая связь между подсосом воздуха и коэффициентом коррекции?
2. Какая связь между показаниями ДК и регулировкой клапанов?
эт шутка такая ? если да - то не смешно
1. на конкретных оборотах
при конкретной температуре самого двигателя у мотора всегда стабильное наполнение, небольшая разница по плотности воздуха и тд и тп, но это мелочи. Мотор все равно засосет воздуха столько, сколько сможет при конкретном положении заслонки (ибо е-газ), а вот прошел этот воздух через датчик расхода
воздуха или нет - мотору по барабану ..
Подача топлива идет по расходомеру. ДМРВ - термоанемометр . То есть под конкретное кол-во воздуха будет конкретное кол-во топлива для поддержания корректного состава смеси. В любом случае на машине с ДК , то есть евро2 и выше - это стехиометрия. Мотор
прогрелся, петля замкнута, ЭСУД видит бедную смесь и добавляет топливо , выводя короткими и длинными коррекциями состав смеси до стехиометрии , раз у нас очень большая разница - значит воздух идет где-то мимо ДМРВ.
2. какая связь с наполнением двигателя вообще от фаз ГРМ, тепловых
зазоров? а заодно и температуры масла на машинах с гидриками , которые очень хорошо прогреты и плетутся в пробке?
Не берем в расчет плотность бензина, которая разная от партии к партии , с этого тоже коррекции по ДК съезжают чутка
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
