Перепечатано из Goblins Gazette Vol II, No 4, (Dec '68/Jan '69), english version
Перевод Sergey Terentiev (SST78RUS, www.rallyfan.ru)
Rauno Aaltonen, чемпион Европы по ралли 1965 года, объясняет
использование торможения левой ногой Wilson McComb, BMC Competitions Press Officer.
McC: Каждый раз, когда любители ралли собираются вместе, раньше или позже возникает вопрос о торможении левой ногой. Эту технику обычно связывают со шведскими и финскими пилотами, и ее использование,
возможно, одна из причин их непобедимости в международных ралли. Когда Вы об этом первый раз услышали, Rauno?
A: Около 4 лет назад (оригинал статьи напечатан в 1968 году), до меня дошли слухи, что некоторые пилоты, например Erik Carlsson, используют торможение левой ногой, однако
узнать какие-либо подробности оказалось невозможно. Я не смог найти никого, кто бы объяснил мне это, а сам Erik сказал, что он не пользуется этим приемом. В итоге, мне пришлось разбираться в этом самому. Поначалу я ехал намного медленнее, потому, что хотя техника выполнения этого приема не легка,
это довольно удобно. Если вы испугались, поняв, что заходите в поворот слишком быстро (а вы естественно испытываете достаточно сильный страх, когда входите в поворот слишком быстро), и у вы знаете способ, как удобно затормозить - вы будете тормозить слишком часто и слишком сильно. Однако теперь,
после большого количества тренировок, мне кажется, что я в совершенстве овладел этим приемом.
McC: Эта техника применима исключительно к преднеприводным автомобилям? Или она более эффективна на переднем приводе?
A: Нет, нисколько. Это дает приемущества на обоих типах
привода, однако эти приемущества различны.
McC: Возможно, тогда нам надо рассматривать оттедельно применение этого приема на разных типа привода, особенно если это приводит к разному результату в случае завышенной скорости на входе в поворот. Вообще, я думаю, мы можем условиться, что
преднеприводный автомобиль будет испытывать недостаточную, а заднеприводный избыточную поворачиваемость. Давайте начнем с переднеприводного автомобиля, тем более, что большинство своих раллийных побед вы одержали за рулем переднеприводного Mini Cooper. И давайте условимся, что мы имеем ввиду случаи,
когда скорость на входе в поворот завышена (намного больше, чем любой водитель выбрал бы на дорогах общего пользования). Допустим вы зарулем вашего Mini Cooper на раллийном лесном или горном ДОПе, где побеждает быстрейший. Как вы входите в повороты?
A: Некоторые пилоты, всегда
выставляют машину перед поворотом боком. (например Roger Clark). Это позволяет быстро погасить скорость и конечно выглядит очень эффектно. Но когда вы быстро едете по незнакомой дороге, девять поворотов из десяти выглядят медленнее, чем они есть на самом деле. Мой способ довольно прост, и
заключается в том, что я вхожу в поворот несколько быстрее воображаемого предела. На практике это означает, что девять поворотов я прохожу отлично, но на десятом я понимаю, что зашел слишком быстро. К тому времени как я это понимаю, выставлять машину боком уже слишком поздно. Я улетаю наружу
поворота. В этот момент, не изменяя поворота руля и держа газ "в пол", очень быстро и сильно я левой ногой бью по тормозам. Я не держу педаль нажатой, просто коротко бью по ней. Это вызывает кратковременную блокировку задних колес, т.к. они катяться свободно, а передние связаны с двигателем.
Заблокированные колеса имеют меньший коэффициент сцепления и начинают скользить наружу поворота. Автомобиль начинает разворачивать вокруг передних колес и вы можете продолжить движение к выходу из поворота по дороге, а не в канаве. Я мог бы сделать тоже самое, используя "ручник", но мне просто не
хватит времени, чтобы снять руку с руля. Кроме того, ручной тормоз редко настолько эффективен.
McC: Но все это происходит очень, очень быстро - все это надо успеть сделать за считанные доли секунды.
A: Верно. Это означает, что вы должны держать левую ногу постоянно над
педалью тормоза, и это слишком большое искушение, чтобы не пользоваться этим постоянно. Можно сказать, что если у вас есть соперник, который постоянно побеждает вас, обучите его торможению левой ногой и он не будет беспокоить вас целый сезон. Когда вам настолько просто сбросить скорость в любой
момент, вы начинаете тормозить на прямых, перетормаживать перед поворотами, тормозить в каждом повороте. Вы становитесь слишком медленным. Мне известны случаи, когда за 20 минут сгорали тормозные колодки. Во время тренировки торможения левой ногой многие водители продолжают правой ногой держать газ
во время торможения перед поворотом. Это нонсенс и глупость, это смещает тормозной баланс в сторону задних колес, в то время как вес автомобиля смещается в сторону передних. Для начала, я бы советовал использовать правую ногу для основного торможения. Когда вы входите в поворот, переместите левую
ногу с педали сцепления на педаль тормоза, чтобы быть готовым к активным действиям. Позже вы научитесь использовать левую ногу и для торможения на прямой.
McC: Теперь давайте разберемся, как применимо торможение левой ногой к заднеприводному автомобилю. Опять же скорость входа в
поворот завышена. Что происходит?
A: В нормальной ситуации, на входе в поворот вы должны немного "выставить" автомобиль боком. Причем именно немного. Я против автомобилей с избыточной поворачиваемостью, которые слишком много едут боком. Давайте условимся, что наш автомобиль отлично
управляется - поворачиваемость не избыточна и не недостаточная, она близка к нейтральной. Итак, нажимая газ "в пол" на входе в поворот вы переходите к управляемому заносу, с небольшим углом. Однако вы обнаруживаете, что неверно выбрали скорость и автомобиль начинает разворачивать. Вы пытаетесь
"поймать" автомобиль выкручивая руль в сторону противоположную заносу, но вскоре выворачиваете руль до упора. Вы больше ничего не можете сделать. И автомобиль начинает вращаться. Теперь именно тот момент, когда можно применить торможение левой ногой. Перед тем, как вы довернете руль до упора, не
отпуская газ коротко и сильно ударьте по педали тормоза левой ногой. Передние колеса заблокируются и начнут скользить, в итоге перднюю ось снесет наружу поворота и автомобиль перестанет вращаться.
McC: В действительности, это приведет к эффекту в точности обратному, чем на
переднеприводном автомобиле?
A: Да, но есть и другие приемущества. Когда вы двигаетесь в управляемом заносе с идеальным углом и одинаковым сцеплением всех четырех колес, зачастую заднее внутренее колесо вывешивается. Если у вас нет блокировки дифферинциала, весь крутящий момент будет
перераспределен на это колесо и вы потеряете момент на другом колесе. Используя торможение левой ногой, вы можете перенести часть момента на загруженное колесо. Это звучит странно, но это правда. Другое приемущество, для всех типов привода, в том, что во время торможения подвеска становится жестче.
Это делает машину более устойчивой. Это очень важно.
McC: Какие советы вы бы дали обычным водителям, которые хотели бы научиться применять это прием?
A: Я хочу предупредить, что это довольно сложно. Мой друг в Финляндии, который как-то пытался освоить этот прием, к
сожалению улетел в дерево. Другой приятель в Англии, начал экспериментировать с этим при движении по дорогам общего пользования и приехал в зад автобусу. Пожалуйста, если вы хотите освоить этот прием, выбирайте безопасное место вдали от других автомобилей, иначе вас могут ждать неприятные сюрпризы.
Итак, нажимая газ "в пол" на входе в поворот вы переходите к управляемому заносу, с небольшим углом. Однако вы обнаруживаете,
что неверно выбрали скорость и автомобиль начинает разворачивать. Вы пытаетесь "поймать" автомобиль выкручивая руль в сторону противоположную заносу, но вскоре выворачиваете руль до упора. Вы больше ничего не можете сделать. И автомобиль начинает вращаться. Теперь именно тот момент, когда можно
применить торможение левой ногой. Перед тем, как вы довернете руль до упора, не отпуская газ коротко и сильно ударьте по педали тормоза левой ногой. Передние колеса заблокируются и начнут скользить, в итоге перднюю ось снесет наружу поворота и автомобиль перестанет вращаться.
Сцуко, круто!
Спасибо, Константин. У меня правда
был другой рецепт - много-много раз туда-обратно в положении "от упора" - разворот тоже иногда удаётся прекратить. Мне кажется эффект такой же - передние колёса в скольжение уходят и автомобиль всеми 4-мя колёсами скользить начинает. Но я не понимал природы явления - теперь ясно...
А вот про
ударное торможение в дрифте первый раз слышу!
то есть вы хотите
сказать, что на автомате двумя ногами рулите??
Ага, я так ваще с
первого дня на первой машинена автомает и рулю. Ногами.
P.S Рулю то руками ,а вот на педали жму обеими ногами ибо как мне кажется перенос правой через педаль газа до тормоза неудобен. Так что торможу левой.
учился долго так ездить( у меня передний привод) вещь мега удобная, порой на той же промзоне летишь в поворот, и понимаешь, что заехать уже вроде бы нереально, а нагрузил передок торможением, и прошёл как по рельсам)
И что, Кирилл, сейчас обеими ногами свободно орудуете?
все относительно если брать, то как начинал, то да свободно, если сравнивать
с раллистами..... Но авто (передний привод) на месте без ручника разворачиваю
Цитата: От пользователя: Штурмовик™
Мне всё кажется, что я когда-нибудь обеими ногами тормоз отожму!
у меня еще изредка проскальзывает, что я
вместо сцепления я пытаюсь с
усилием тормоз нажать, но все реже и реже
Цитата: От
пользователя: Штурмовик™
Но идею я понял - в городе можно и правой работать, а на треке лучше левую чаще использовать.
я правой работаю когда не быстро еду и когда к светофору подъезжаю, в остальных
случаях чаще левой
Ну тут уже всё написали, добавить нечего.
По-моему, самое главное что нужно уметь в этом способе торможения, это точно дозировать усилие нажатия. А в педалях путаться перестанете уже на 2-ой день интенсивных тренировок где-нибудь на балтыме.
Использовать этот приём при гражданском передвижении на мкпп не вижу смысла-рано или поздно ошибётесь и вместо сцепления выжмете тормоз или наоборот . А вот на автомате только так и ездил бы.
Сам использую этот приём только в режиме езды "гонсчек" на спец.трассах или в качестве подстраховки в
повороте.
Цитата: От пользователя: Штурмовик™
А вам, Олег, скажу вот что-тренировки, тренировки и
ещё раз тренировки!
И не надо сильно заморачиваться какой приём торможения лучше-их надо использовать все по ситуации, ибо в разных условиях нужны разные приёмы.
А вам, Олег, скажу вот что-тренировки, тренировки и ещё раз тренировки!
Спасибо, Сергей, за
добрые пожелания!
Цитата: От пользователя: @Анютка@
у вас что ферарри
Почти...
Но тем не менее после последней зимы можно попробовать и что-то более мощное - научился немного укрощать мощного зверя! Во всяком случае страхов ездить в гололёд без "электронных помощников" уже нет...
а на автомате такое вообще применяют?
на механике - оч. удобная штука,
а на роботе по-началу пыталась, но похоже у нее мозги сворачиваются: она не дает ни с оборотов стартовать, ни управлять двумя педалями одновременно. Ошибки выскакивают.(((
У меня обе ноги и руки отдыхают (отдыхали), потому как не люблю бдить за дорожной ситуацией и пользуюсь услугами чужих, так сказать, рук/ног...
но времена проходят, стало тяжко тянуть зп человеку (и гсм падла сливал), а водить до сих пор умею автомат))))
так что левая нога отдыхать будет
и дальше, и подлокотник не помешал бы)))
Для того, чтобы опубликовать сообщение в данный форум Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться, если Вы до сих пор не зарегистрированы на Е1.
как можно переносить ЧЕРЕЗ педаль, если их там всего две 
