Заранее прошу прощения за много букв и не очень качественное фото (некоторые делались с ГоПро, некоторые с смартфона, другие с цифромыльницы).
Собрались как-то в поход, я – Дядя Миша и Пашка – Veles. Как всегда в сторону юга, где дороги должны хорошо просохнуть, прокатиться по знакомым местам
и посмотреть что-нибудь новое.
Готовиться начали заранее, нарисовал маршрут, заприметил что посмотреть, оформил разрешение на пребывание в погранзоне. На мотоциклах перебрали вилки, поменяли подшипники в колесах, проинспектировали клапана, ГРМ, прогрессию и т.п. Но как всегда заканчивали
подготовку в ночь перед стартом, а именно меняли статор генератора на моте Пашки. В предыдущую поездку выявили недозаряд аккума и утечку с генератора. Срочно был заказан статор и поменян перед самым выездом.
Надо сказать, что у Пашки это был всего-то второй выезд на моте, поэтому я был готов
к тому, что маршрут мы не пройдем, а просто покатаемся. Но он поехал и чем дальше, тем уверенней.
Короче вот, что из этого вышло…
Выезжаем около десяти утра –
намного позже запланированного. Заправляемся «под пробку» и вперед. Огородами выбираемся через Горный Щит, Большое Сидельниково, Бородулино.
Дальше полями до Бобровского и асфальт до Двуреченска. Еще только 30 апреля, а грунтовки уже
почти везде сухие. Погода великолепная.
От Двуреченска до Черноусово технологическая дорога вдоль водовода – совершенно сухая. В Черноусово мельком глянули на старую плотину и шпагатную фабрику и дальше на ст. Марамзино. По замыслу должны были проехать через туннель под жд восточней станции,
но он оказался затоплен, а дно представляло собой вязкий чернозем. Сунулись было на поля, но заросшая дорога завязла в кочках, заросших травой. Пришлось выехать на асфальт и пилить 20 км до деревни Часовая, где благополучно свернули на намеченный маршрут по полям и через 7 км были уже на Ревуне.
Воды в Исети полно, народу: сплавщиков, скалолазов, шашлычников – еще больше. Перекусив и поглазев на борющихся с стихией экипажей катамаранов и каякеров рванули дальше. Отличными грунтовками вышли на к озеру Тыгиш. Здесь начиная с XVI века
было село Тыгиш.
Коротенько об этом месте:
Русское поселение возникло на месте аула татарина Ахмета Шигаева. Слово «тыгиш» переводится, как «зеркало». Озеро Тыгиш принадлежало
рыбопромышленнику Каслинского завода. В 1851 г. в д. Тыгиш построили деревянную церковь, святить которую приехал архиепископ из Екатеринбурга и от с. Рыбниково до деревни Тыгиш ему выстлали дорогу из ковров и половиков.
Известно, что тыгишцы были пугачевцами, т. е. участвовали в этой войне,
они принимали также участие в волнениях 1754-1763 гг. и «картофельном бунте» 1842 г. Хлеборобы и рыбаки, торгаши рыбой по заводам Урала (особенно Екатеринбург и Каменский завод). С 1903 г. работали на торфянике «Могильники» для картонной фабрики Ларичева. Школа земством открыта в 1905 г., с 1952 по
1961 гг. была семилетней. В 1928 г. было 260 дворов и 1197 жителей. В 1928 г. возник колхоз, который в годы ВОВ возглавлял 16-летний Александр Наумов, и колхоз был одним из лучших.
Село Тыгиш ликвидировано в 1961 г. после радиоактивного выброса с предприятия «Маяк» 29 сентября 1957 г. Жителей
переселили на берег озера Лебяжка, построив дом для каждой семьи за государственный счет. Там они вошли в состав совхоза «Россия».
Сейчас на берегу стоит камень в память о том, что здесь когда-то жили люди.
От Рыбниковского почти до поселка Багаряк зубодробильный грейдер вдоль берега
озера Шаблиш.
В Огневском по плану был осмотр фресок храма Илии Пророка, но немного не укладывались в график и, к тому же, окна и двери храма оказались заколочены – идет реставрация. Дальше отличный грейдер до Усть-Караболки, где на нас кидался с объятьями местный пьяный мужик. Обниматься с
ним не стали, погнали дальше.
Ну то есть накатанное когда-то направление через обширные низинные пустоши присутствовали, но почти повсеместно была вода. Ну, в общем, эти 4 км доставили немало эмоций. И в конце этого участка оказалось вот это.
Дорога размыта ручьем, вытекающим из озера Комкуль. Глубина рядом с дорогой ну примерно по пояс, течение сильное. Обратно возвращаться не вариант. Пошел искать брод.
Нашел. Дно
топкое, глубина местами по втулки. Переехали, вылили воду из мотобот и погнали дальше. За Бурино и до Кирды отличная дорога – полугрейдер, полугрунтовка около 35 км.
Вокруг горят поля и березовые рощицы. От Кирды до Бродокалмака дорога с
покрытием «когда-то это был асфальт» не давала расслабиться. Вечерело, вокруг озера и болота, сырость. Начало холодать, залезли в дождевики. В 50 метрах впереди на дорогу нехотя выполз огромный черный бобр и так же лениво уполз в свое болото.
Местность в этом районе нехорошая, везде низины,
сырость, вставать на ночлег негде, да и смотреть нечего – все какие-то кусты да болота.
В Бродокалмаке набрали воды, заправились и уже в сумерках встали на ночлег на опушке березовой рощи недалеко от озера Тирикуль.
В общем, неожиданно за день проехали почти запланированный
километраж.
Всего: 290 км, в т.ч. асфальт 120 км (41%), грейдер 88 км (30%), грунт 82 км (29%).
18/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
День 2.
01.05.2016 г.
Встали часов в шесть утра. Ночью было не жарко, на тенте палатки с утра изморось. Небо чистое, солнце сразу стало пригревать.
Выехали на дорогу до Алабуги с безобразным асфальтом. После поворота на Шабалтак асфальт стал вполне себе приличный. Сразу за
Шабалтаком началась малоезженая грунтовая дорога по заболоченным пустошам. Немного прокатанное направление полностью заросшее травой и внизу стоячая вода.
Так и ехали несколько
километров. Перед озером Кривое подняли в кустах косулю.
Перед Михайловкой несколько минут наблюдали за стаей журавлей кружащей над озером.
От Михайловки 20 км сухой грунтовки до Чумляка.
Мост через Миасс и село Чумляк
Чумляк – старинное поселение созданное «на основании наказной памяти, датированной ноябрем 1684 г., – слобода Верхне-Миасская, она же Чумлятская – современное село Чумляк». От села на запад до Петрушино грунтовка когда-то бывшая частью старого сибирского тракта. В 17-18 веках по этим территориям
проходила граница русских и башкирских земель. В общем, порывшись в интернетах, нашел кое-что интересное по истории этих территорий, но это уже выходит за рамки данного рассказа.
В районе ст. Алакуль пересекли трассу М51, потом трассу газопровода и железную дорогу. От ст.Алакуль до деревни
Чистое шикарнейшая грунтовка между березовых колков.
Затем пару километров асфальта и опять грунтовки.
Перед Сафакулево вышли на асфальт, в поселке заправились и 45 км пилили по асфальту. Чуть не заснул. Начинаю засыпать минут через
20 езды по асфальту, поэтому его не люблю.
За Камышным наконец-то свернули опять на грунт – 25 км до Борового, и потом после Большеникольского еще 30 км грунтов.
Местами тут довольно много грязи и воды. В одном месте пришлось объезжать огромную лужу по полю и на нем подзастряли. На моем моте резина Бриджстоун
Трейлвинг 302 не справилась, а вот на моте Паши Мишлен Т63 хоть с трудом, но все же вывезла.
За Мордвиновкой чуток пыльного грейдера и еще 11 км сухих
грунтовок до Суналы. Последний грунтовый участок на сегодня был от Дробышево до Кумысного. Из Дробышево уже видно огромные трубы Троицкой ГРЭС. В Кумысном проехали жд через туннель. Здесь база Росрезерва «комбинат Уральский» густо опутана несколькими рядами колючки, камеры на столбах.
В
Троицке заправились, заехали в магазин и набрали воды.
На ночлег встали, как и планировали, в сосновой посадке недалеко от Троицка и в 1 км от границы с Казахстаном.
Всего: 282 км, в т.ч. асфальт 90 км (32%), грейдер 54 км (18%),
грунт 138 км (50%).
9/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
Едем вдоль реки Уй, на нашем берегу стоят красно-зеленые столбики, на другом –
желто-голубые. Берег затянут колючкой.
Через 14 км выходим на асфальт, переезжаем по мосту речку Санарка и пересекаем самую высоковольтную ЛЭП в мире.
Линия Итат-Барнаул-Экибастуз-Кокшетау-Костанай-Челябинск построена в основном
в 198088 гг. Общая протяженность 2350 км, проектная мощность 1150 кВ. В настоящий момент работает под напряжением 500 кВ.
Асфальт идет прямо рядом с границей – в 50 м слева уже Казахстан. Въезжаем в поселок Берлин. Основан в 1842 г. как военное поселение – пост № 32 Оренбургского казачьего
войска в Новолинейном районе. Назван в честь взятия русскими войсками Берлина в 1760 г. во время Семилетней войны и в 1813 г. во время войны с Наполеоном (в то время казаки-нагайбаки составляли в российской армии отдельный полк). Фотаемся на фоне таблички «п.Берлин».
Не прошло и пяти минут как подъезжает машина, выходит гражданин начальник инспектор погранслужбы прапорщик ФСБ. Мы находимся в пограничной зоне. Представляется, спрашивает документы. Предъявляем паспорта и разрешения на пребывание в
пограничной зоне. Инспектор немного удивлен такой нашей подготовленностью. Смотрит документы, потом аккуратно переписывает все в журнал. Постояли минут пятнадцать, потрещали за жизнь в погранзоне и т.п.
Берлин поселок маленький, быстро проходим его и полями
выскакиваем на грейдер в Логовом. До Тарутино 28 км хорошего грейдера, местами также идет прямо по границе.
Перед Новоукраинским у дороги стоит обелиск.
Установлен осенью 2010 г.
на месте где 40 лет располагался 13-й переселенческий участок. «В истории Южного Урала и Зауралья, начиная с глубокой древности, было немало переселенческих кампаний. Но современную структуру населенных пунктов региона сформировали два переселения – первое, в 1842-43 годах при создании Новолинейного
района Оренбургского казачьего войска, а затем масштабное переселение в южноуральские степи жителей малоземельных районов России и Украины в 1925-26 годах. Именно тогда на карте Южного Урала появились десятки переселенческих участков. Их история была разной: некоторые, не просуществовав и пяти лет,
канули в небытие, а другие, как и участок №13, окрепли и встали на ноги. Первые ходоки на 13-й участок прибыли 23 сентября 1925 г., а уже следующей весной началось массовое заселение. Вскоре было заселено 3 улицы, 28 домов, построена начальная школа. Организованный колхоз назывался «14 лет Октября»,
позднее во время целинного укрупнения хозяйств он стал отделением колхоза имени Молотова (потом переименованным в «Урал»). Однако на волне кампании по ликвидации «неперспективных» сел и деревень в 60-х гг. прошлого века Участок №13, называвшийся в то время Полтавкой, как и многие поселки исчез.
Большая часть его жителей перебралась в Участок №15, сейчас известный как Новоукраинский».
Небо уже прояснилось, ехать веселей.
Поселок основан в
1907 г. так же казаками, участвовавшими в Русско-японской войне. Назван в честь героической крепости, державшей осаду японских войск в течение 11 месяцев.
От Потр-Артура идем на Париж. Здесь шикарная грунтовка по полям с редкими березовыми рощицами, всего 27 км. Париж также как и другие
населенный пункты Челябинской области (Арсинский, Бородиновка, Бреды, Варна, Варшавка, Кассельский, Клястицкое,Лейпциг, Тарутино, Фершампенуаз, Чесма) названы так после победы в Европе над армией Наполеона. В Париже набрали воды в колонке, и конечно же отдохнули у Эйфелевой башни.
За Парижем въехали в Джабык-Карагайский бор. Это реликтовый бор, является памятником природы областного значения. До лесничества дорога была хорошая, потом резко превратилась в свежую лесовозку, к счастью уже довольно хорошо подсохшую.
Проехав по ней около полутора километров решаем пообедать – не хочется голодными дальше рубиться по лесовозке. После обеда через километр дорога вдруг улучшилась и стала совсем хорошая песчаная грунтовка, правда местами в низинах немного
сыроватая.
Отъехали от Анненского на 20 км и встали в сумерках на ночевку в небольшой сосновой роще.
Начал переодеваться и обнаружил под защитой колено-голень двух впившихся клещей. Клещи были оперативно удалены и помещены в пробирку, которая всегда лежит в аптечке.
В общем, настроение вечером не очень: от графика опять отстали, частично пришлось ехать не по запланированному маршруту, да
еще эти клещи тут…
Всего: 261 км, в т.ч. асфальт 41 км (16%), грейдер 87 км (33%), грунт 133 км (51%).
потом 16 км грейдера до Неплюевки. За Неплюевкой брод через речку
Яндырка. Глубина и характер грунта дна неизвестны. Хотел было идти на разведку брода, но тут, откуда ни возьмись, с противоположного берега подбегает к воде жеребец и бежит прямо на меня строго по траектории брода.
За Могутовским еще 36 км грунтовок до поселка Бреды. В Бреды въехали уже на резерве бензина. На заправке подъехал местный мужик. Стал расспрашивать за Джебел. Оказывается давно мечтает купить.
Спросили как найти больницу, он говорит: езжайте за мной. Пашка остался и ним трещать, а я пошел в больницу. Врачей нет, иммуноглобулина нет. Говорят: приходи завтра к иммунологу, если принесешь иммуноглобулин – вколем. Прописали какие-то таблетки. Поехали по поселку по аптекам, нигде нет вакцины от
клещевого энцефалита. В итоге в одной аптеке сказали, что в поселок вообще вакцину не заказывают, т.к. она дорогая, а денег у народа нет, поэтому никто и не покупает. Потеряли в Бредах часа два времени впустую.
За Маяком свернули с асфальта на грунтовку и по ней через 28 км выехали в поселок
Наследницкий.
По пути встретили двух местных пацанов, которые эндурили на ИЖе и китайском скутере. А так же повстречали множество сурков, некоторые кучкуются у нор семьями до шести штук.
Целью этого участка маршрута была старинная
Наследницкая крепость.
Построена в 1835 г. как один из пяти элементов в цепи подобных укрепленных пограничных пунктов России. Размер около 70х70 м. Крепость окружена стеной высотой 3,5 м и толщиной около 1 м с бойницами. По углам башни с
амбразурами для пушек. Когда-то крепость окружал ров шириной 4 метра. Крепость названа в честь будущего наследника престола, Александра II, который незадолго до этого «прокатился» по южно-уральским казачьим станицам. В центре Наследницкой крепости была возведена церковь имени Александр Невского.
В 1839-46 гг. Наследницкая крепость сдерживала натиск отрядов могущественного султана того времени Кенисары Касимова.
За Наследницким грунтовыми дорогами выходим на Павловский. В Павловском опять висят предупреждающие таблички – погранзона.
День выдался грунтовым – до Шильды еще
почти 60 км грунтовых дорог через степи.
Отъехали от Шильды в строну Совхозного 15 км и встали на
ночевку посреди степи. Защитой от сильного восточного ветра выбрали группу кустов.
Из графика выбились еще больше.
Всего: 244 км, в т.ч. асфальт 41 км (17%), грейдер 30 км (11%), грунт 173 км (72%).
10/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
Едем грейдером. Здесь начинается позиционный район 13-й дивизии РВСН. Не доезжая Адамовки заскочили на заброшенную шахтную пусковую установку МБР Р-36. В прошлом году крышка шахты
была закрыта, шахта была пустая. Сейчас крышка открыта и шахта почти полностью засыпана землей.
В Адамовке заправляемся и заезжаем в магазин. Дальше еще на одну шахту. Все также – крышка открыта, шахта засыпается землей.
На переднем
плане холодильник шахты, он же антенна космической связи, сзади открытая крышка шахты
Надеялся там осмотреть подземный двенадцатиэтажный унифицированный командный пост, с которого управлялись шесть ракет. Но тут меня ждало
жестокое разочарование – территорию рекультивировали. Все постройки снесены, место, где была шахта полностью засыпано землей, УКП взорван и частично засыпан. Пообедали возле воронки УКП.
В прошлом году было так:
Закрытая шахта
Дальше немного асфальта и опять грейдер. Проехали перед шлагбаумом действующего КП полка. Вокруг укрепленные огневые точки, траншеи, колючка, стоит
бронетехника, но нас никто не остановил. Дальше шикарные горки и брод через речку Котансу.
Грунтовками выбираемся к Ясному мимо отвалов асбестового карьера.
В Ясном заправляемся и пополняем запас продуктов. Впереди почти 60 км
грейдера до трассы Домбаровский – Орск. Влево и вправо постоянно ответвления дороги – кругом военные объекты ракетной дивизии.
От Ащибутака до Можаровки асфальт, дальше опять грунтовки. Дорога идет в пойме реки Орь. Много небольших озер,
проток и заводей. Реку Орь переезжаем по мосту у деревни Тукай. За Тукаем обширные пустоши, ни кустика, ни деревца. Темнеет. Опять в сумерках встаем на ночлег на горке рядом с карьером месторождения яшмы. На юг и юго-восток – бескрайняя степь, на север – огни Орска.
Всего: 306 км, в т.ч.
асфальт 46 км (15%), грейдер 162 км (53%), грунт 98 км (32%).
18/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
День 6.
05.05.2016 г.
С утра встаем на асфальт и по нему идем до моста через Урал, переезжаем мост и сворачиваем на грунтовку. Сразу же начинается довольно хороший рельеф – лысые горки, по которым идет каменистая дорога.
Останавливаемся у скалы Чертов палец.
Примечательна она тем, что на ней когда-то были барельефы Ленина и Сталина в человеческий рост. Сейчас силуэт Ленина еще просматривается, а вот вождь народов валяется у подножия.
Новотоицк.
Потом перетаскиваем мотоциклы через четыре рельсы линии Орск – Новотроицк и катим дальше вдоль железки. Рядом с станцией Новотроицк выезжаем на улицу Советская и едем через город. Небольшой уютный городок. Из города выезжаем через южную
окраину и сразу видим плакат: пограничная зона. Дальше через Хабарное въезжаем в Губерлинские горы. По пути остановились у памятника Марии Корецкой – разведчице Туркестанской армии, расстрелянной на этом месте казаками генерала Дутова.
Подъем в горы начался неожиданно – песчаная дорога резко пошла вверх. Здесь обнаружились первые проблемы с сцеплением на моте Пашки. Зато открывшиеся виды затмили все мелкие проблемы и прошлые разочарования. До горизонта безлесые холмы с скальными выходами, где-то внизу река Урал – это граница
России, за рекой Казахстан.
По ней в 1837 г. проезжал тогдашний наследник престола Александр II для осмотра станиц оренбургских казаков. Сначала Царская дорога идет по верхам, потом спускается в небольшой каньон.
Здесь прямо по дороге течет ручей, камни на дороге становятся крупней, появляются промоины. У дороги родник, рядом камень. На камне мраморная табличка: Царский родник – назван в честь посещения наследником Российского Престола Великого Князя
Александра II 11 июня 1837 года.
От Губерлинских гор дорога все выше поднималась вверх на равнину. В балках между холмов и в посадках все еще лежит снег.
Грейдер неминуемо выводил на трассу Орск – Оренбург. Асфальта категорически не хотелось, поэтому поискали грунтовые
пути на северо-запад, но почти все дороги упирались в речку Хмелевка. Решили по полям уйти на Ялнаир. Дорога полевая местами была влажная. Одно такое место Пашка решил объехать полем, из этого получилось вот что:
Короче говоря, мотоцикл из раскисшего чернозема вытаскивали часа два. Здесь сцепление померло почти полностью. На ровной дороге мотоцикл трогался с места неохотно.
Уставшие тасканием мота из грязи выползли обратно на грейдер, допилили
до трассы Орск – Оренбург, немного отъехали в поля и встали за посадкой на ночлег.
За день проехали немного, но дороги были самые шикарные за весь поход.
Всего: 167 км, в т.ч. асфальт 36 км (22%), грейдер 44 км (27%), грунт 87 км (51%).
9/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
День 7.
06.05.2016 г.
С утра выпилили 50 км асфальта трассы Орск – Оренбург. Местность ничем не примечательная – степи уже изрядно поднадоели. Взгляд зацепился только за указатель с сочным названием – Блява.
За мостом через
речку с интересным названием Письменка свернули на грунтовку и поехали в Долгие горы. Горки здесь также безлесые, как и Губерлинские, но встречается больше кустов, грунт не такой каменистый, а горы более пологие. Трава здесь растет охотней, т.к. камней намного меньше.
Через десяток километров дорога исчезла в распаханном поле. Путей объезда не обнаружили, а сцепление все более напоминало о себе.
Решили вернуться на асфальт.
По нему проехали еще 23 км до Старозайцево, а потом свернули на грейдер до Краснознаменки. Дальше опять в горы. Снова шикарные грунтовки и потрясающие виды окрестностей.
Возле ур. Немецкий Ирназар нам предстоял брод через ручей Ильчигул. Но воды оказалось много, а берега с вязкой глубокой грязью. Пообедали и обдумали дальнейшие действия. От графика отстали,
сцепление все хуже. Решаем выбираться более простыми дорогами. Эх, придется выползать на асфальт. Уходим на север с мыслью выйти на Канчерово, там есть мост через Сакмару. Но состояние брода рядом с жд через речку не оставило нам шансов попасть туда. Идем на восток по гребню хребта, виды
завораживают.
Останавливаюсь рядом с домом, в огороде копошится бабуля. Спрашиваю за мост. Оказывается мост был, но сгорел. В самой
деревне тихо доживают жизнь четыре человека. Дорога только та, по которой мы ехали, да еще в сторону Кувандыка, местами проходимая только для 4х4. Еще железка рядом, останавливаются электрички. Делать нечего, катим в Кувандык.
Где-то между
Карайгером и Кувандыком Паша теряет ГРЗ – отломилась пластина с номером. Возвращаться и искать не стали.
От Кувандыка до Куруила асфальт, дальше трасса поворачивает налево, а нам прямо по грейдеру – в Башкирию.
За Утягулово начался асфальт, по которому пилим 75 км. Дорога идет по холмам и через перелески, красота. За Исянгулово сворачиваем на грейдер вдоль правого
берега реки Большой Ик и через 10 км встаем на ночлег на краю поля.
Всего: 283 км, в т.ч. асфальт 167 км (59%), грейдер 50 км (17%), грунт 66 км (24%).
15/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
Водохранилище совсем новое,
строилось с 1998 по 2007 гг. Красивые фото и описание можно посмотреть тут: http://nashural.ru/Mesta/yumaguzinskoe-vdhr.htm
А мы же поднялись по каменистой дороге на смотровую площадку и с нее посмотрели только вот это:
Дальше проехали реку Белая по мосту и устремились на север, к Нугушскому водохранилищу. Его проехали по плотине. После Юмагузинского водохранилища Нугушское не впечатлило.
За Александровкой опять переехали Нугуш по мосту и вышли на асфальт. Довольно хороший асфальт шел до Воскресенского, а за
поселком внезапно закончился и начался пыльный грейдер. Специально свернули на Верхотор, чтобы посмотреть остатки старинного Верхоторского медеплавильного завода. Завод основан в 1757 г., а закрыт только в 1913-м. За это время производство меди составило 1,6 млн. пудов. Остановились на обед на
водосбросе старинной плотины завода.
Поднялся на второй этаж, но перекрытия закачались при каждом шаге, быстро ретировался обратно вниз. Недалеко от завода поглядели мост через реку Тор постройки 1855 г.
В Макарово зашли в магазин и набрали воды. Позабавило, что парни из машины с 102 регионом спросили у мотоциклистов с 66 регионом как
проехать к водопаду Кук-Караук. Объяснили.
За Исякаево дорога пошла в гору, поросшую широколиственным лесом. В глинистой колее было сыро, да еще поваленное поперек дерево пришлось преодолевать протащив мотоциклы под ним. В общем, эти крайние на сегодня 3 км пришлось попотеть. Выехали на поле
и встали на ночлег прямо рядом дорогой. Впрочем, дорога эта видно, что давно не езжена.
Вечером уже было холодно, ужинали в палатке. Покумекав, решили, вставать завтра в пять часов и ехать по максимуму в сторону дома.
Всего: 311 км, в т.ч. асфальт 138 км (44%), грейдер 105 км (35%),
грунт 68 км (21%).
11/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
Возле Ирныкши выходим на трассу Белорецк – Уфа, перекусываем в кафе и дальше на Уфу.
При планировании маршрута мостов через Белую в этом районе не нашел, а
первоначальный вариант маршрута предусматривал участок с конкретным рубиловом около 5 км. Зато он давал возможность срезать около 150 км асфальта по грунтовкам и выйти от Архангельского прямо на М5 в районе Улу-Теляк. К сожалению времени осталось мало, сцепление барахлит, да еще у меня что-то
застучало в ходовой. Как выяснилось уже после похода помер один подшипник заднего колеса. Совокупность данных факторов заставила упростить маршрут и пойти асфальтом через М5.
На пятерке возле Уфы единственный раз за поход накрыло мелким дождичком. Даже промокнуть не успели. Трафик сумасшедший.
С удовольствием повернули на Иглино и покатили на Павловку.
Примерно за Красной Горкой вместо асфальта стало покрытие «здесь когда-то был асфальт», но для эндуро в самый раз. К тому же виды окрестностей не давали скучать, дорога шла по
высокому берегу Уфы.
Асфальт закончился через несколько
километров за плотиной Павловской ГЭС, началась грунтовка разбитая тяжелой техникой – вокруг скважины месторождения нефти.
За Мухаметдиново где база нефтедобычи дорога стала лучше и
через 25 км выехали на асфальт Бирск – Караидель. Здесь на пустой дороге единственный раз за поход попался экипаж ГИБДД, стрельнули феном, но не остановили, хотя на моте Пашки не было номера.
Возле Караидели красивейшие панорамы Павловского водохранилища.
Само водохранилище пересекаем по понтонному мосту уплатив за два мота 30 рублей.
На другом берегу начинается грейдерный участок дороги Р-317. Идет он через горки и очень пыльный.
Солнце к закату и мы встаем на ночлег в сосновом лесу у дороги в нескольких километрах за деревней Бартым.
Всего: 465 км, в т.ч. асфальт 309 км (66%), грейдер 134 км (29%), грунт 22 км (5%).
10/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
День 10.
09.05.2016 г.
Утро 71-й годовщины Великой Победы встретило нас холодом. Вода в бутылках подзастыла. Так же встали рано. Пришлось попалить костер из валежника, иначе согреться не получалось.
Солнце начинает выглядывать между деревьев и мы стартуем.
15 км грейдера до
Тастубы, а дальше асфальт. Очень холодно, останавливаюсь греть руки об двигатель. В Дуван-Мечетлино мост через Ай, дальше грейдеры и грунтовки до Яныбаево.
В Новобелокатае чуть не попали на празднование Дня Победы, но без госномера нам туда нельзя, полно ментов.
Дальше в общем ехали домой то по асфальту, то по грейдерам.
На подъезде к Свердловской области и вдруг понял, что не так в окружающей природе – здесь еще очень мало зелени, сразу видно, что еще весна, а не так как в Оренбуржье и Башкирии.
Стартовав рано утром около 17 часов заехали в гараж. Поход закончен. Скинули барахло, помыли мотоциклы и по домам.
Всего: 331 км, в т.ч. асфальт 109 км (33%), грейдер 190 км (57%), грунт 32 км (10%).
Итоги похода.
За 10 дней похода проехали около 3000 км.
Маршрут пройден не полностью, в результате для сокращения времени пришлось много ехать по асфальту.
У Паши это был всего-то второй выезд на мотоцикле и эти 10 дней стали хорошим обучением.
Потери: у меня на 380-м км порвался трос
спидометра, думал починить, да не хотелось возиться (по вечерам и так времени было не много), помер один из подшипников заднего колеса, потек сальник вторичного вала КПП. У Паши померло сцепление, потерял ГРЗ.
Денег потрачено 14200 руб., в т.ч. бензин 8200 руб., продукты 4600 руб., аптечка и
все остальное 1400 руб.
Общий трек похода: http://ru.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?...
Итого: 2940 км, в т.ч. асфальт 1097 км (37%), грейдер 944 (32%), грунт 899 км (31%)
57/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
Для начала определяю район катачки в первую очередь исходя из имеющегося свободного времени.Потом прикидываю основные места, где хотелось бы побывать. Дальше смотрю SAS Planet и черновой маршрут. В SAS Planet отображаются всякие
объекты, смотрю, что хочу посетить. Рисую трек, максимально избегая асфальт. Смотрю, что есть недалеко от маршрута и корректирую трек. В интернете полно инфы, только надо, чтобы каталово было еще и познавательным, потратить время и заранее узнать о тех местах куда едешь. Потом будет обидно узнать,
что километрах в десяти, а то и меньше, было что-то интересное, а ты проехал мимо, т.к. не знал об этом.
Ну и все это не быстро, так что есть время на подумать и поменять планы. Как-то так
Цитата: От пользователя: Кату
ага, линолеум лежит
Цитата: От пользователя: Hlek
Ладом катнули
есть такое
всем спасибо за отзывы!
12/0 |
| Поделиться:
Re: Путешествие по обочине Южного Урала (отчет о п...
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
