Ехал утром машина задергалась и заглохла прям на передаче попытки завести бесполезно снял коему с АКБ накинул завелась проехал километр такая же ситуация повторил процесс с клемой завелась поехал через пару километров на 5 передаче на скорости 110 заглохла остановился и больше не заводится посадил
АКБ притащил домой на троссу поставил АКБ на зарядку зарядил ставлю обратно не заводится не схватывает в чем причина? Бензин есть искра есть
Самый первый способ проверки многочего на инжекторном авто такой:
Ставим на ручник, включаем пятую передачу, поддомкрачиваем любое переднее колесо. Крутим колесо рукой, если слышно как гудит бензонасос то у вас точно исправны:
датчик положения коленвала, контроллер, бензонасос.
Далее смотрим есть ли бензин в бензобаке.
Ну если всё это есть то накрылся модуль зажигания.
Цитата: От пользователя: Валерий Анатольевич (Zufa_66)
Самый первый способ проверки многочего на инжекторном авто такой:
Ставим на ручник, включаем пятую передачу, поддомкрачиваем любое переднее колесо. Крутим колесо рукой, если слышно как гудит бензонасос то у вас точно исправны:
датчик положения коленвала, контроллер, бензонасос.
Далее смотрим есть ли бензин в бензобаке.
Ну если всё это есть то накрылся модуль зажигания.
нет, не такой
берется сканер и проверяется выход на связь ЭБУ , далее разрешение на запуск
от иммобилайзера ..
Далее можно подергать исполнительные механизмы , слушаются , нет , ошибки по обрыву в конце концов глянуть ..
Тупо крутнуть стартер и увидеть как ЭБУ видит вращение коленвала, что происходит и тд и тп ..
Оттуда и плясать дальше ..
потом вот твой способ .. Насос гудит и чо ? давление сколько там ? А хз ..
Вот и автор проверил методом
Цитата: От пользователя: Kurnos
Бенз через рампу нажали на нипель искру дедовским способом бронепровод вытащил вставил свечку и на мотор
да и твой метод .. Ну допустим у нас все работает, даже ремень ГРМ целый, но провернуло демпфер и искра и впрыск идут не в нужный диапазон времени , будет ли мотор работать ? ))))))))
я понимаю, что конкретно ты - найдешь быстро .. Тебе не нужно многих вещей, есть
опыт, чуйка .. По звуку поймешь что не так , слушая просто ушами .. Я так же многое нахожу ..
Ток советовать не нужно такое .. Могли бы - сделали сами уже и не было бы темы этой .. А так - смысла не вижу ..
Бенз через рампу нажали на нипель искру дедовским способом бронепровод вытащил вставил свечку и на мотор
снять
осцилограмму при попытке завести мотор, прицепившись к ДПКВ , форсункам, к тому же бронепроводу , кстати что в нем бронированного ?
ну и посмотреть при каком угле поворота коленвала открываются клапана , то есть по сути метки , при этом не разбирая мотор , не разбирая кожуха, заодно
компрессию в конкретном цилиндре , заодно состояние демпфера , до кучи будем видеть пришли ли импульсы на форсунки , идет ли искра, причем какой формы эта гребаная искра и какой угол опережения зажигания , где она сама по себе , до ВМТ, после и тд и тп ..
Диагностика - это не
считывание ошибок .. Задолбали уже с гаданием на кофейной гуще .. Тащи машину в сервис.
Нет возможности оплачивать ремонт инжекторной авто - ну купите себе карбюраторную классику с контактным зажиганием , без датчика холла и коммутатора и проверяйте там все методом тыка ..
Кстати , у дедов был аналоговый осцил .. Они по сути делали тоже самое , что я выше написал , с небольшими изменениями ..
полвека прошло, нихера не поменялось, уменьшились габариты аппаратуры, а принципы работы и прочее - нет ..
Без объявления войны модуль зажигания, неделю назад установленный, сдох. Двигатель не запускается. Поставил старый еле живой (невыброшенный). Доехал до дома. Новый (неисправный) в магазин по гарантии отнес.
Без объявления войны модуль зажигания, неделю назад установленный, сдох. Двигатель не запускается. Поставил старый еле живой (невыброшенный). Доехал до дома. Новый (неисправный) в магазин по гарантии отнес.
название
нового модуля зажигания в студию ..
и вообще , много раз говорил и сейчас скажу - на конвеере нет машин с модулем зажигания , их не выпускают с модулями зажигания больше лет 15 как , ну нету больше модулей зажигания нормального качества в продаже ..
На конвеер их не надо,
значит их никто не будет делать нормального качества.
Они вымерли так же как карбюраторы.
16 кл вазы ездят на ИКЗ , 8 клопы - ездят на катушках .. Это по сути половинка модуля зажигания , так как теперь ключи вынесены в ЭБУ и в нем же припаяны ..
В общем если
и брать модуль, есть такая необходимость, то GMовский модуль , например от нексии\опеля .. Они гораздо более живучие, распиновка та же ..
и вообще , много раз говорил и сейчас скажу - на конвеере нет машин с модулем зажигания , их не выпускают с модулями зажигания больше лет 15 как , ну нету больше модулей зажигания
нормального качества в продаже ..
На конвеер их не надо, значит их никто не будет делать нормального качества.
Они вымерли так же как карбюраторы.
16 кл вазы ездят на ИКЗ , 8 клопы - ездят на катушках .. Это по сути половинка модуля зажигания , так как теперь ключи
вынесены в ЭБУ и в нем же припаяны ..
В общем если и брать модуль, есть такая необходимость, то GMовский модуль , например от нексии\опеля .. Они гораздо более живучие, распиновка та же ..
СОАТЭ (Старый Оскол) Модуль зажигания 042.3705 ТУ 37.466.120-2002
Куплен был в автомагазине Automobile Каменск-Уральский ул.Рябова,3.
При возврате МЗ по гарантии директор мозг мне повыносила на тему неисправности моей машины. После экспертизы извинилась и вернула деньги. Деньги я не ждал, в день возврата купил такой же новый МЗ в другом магазине (где нет
таких проблем с возвратом).
СОАТЭ (Старый Оскол) Модуль зажигания 042.3705 ТУ 37.466.120-2002 Куплен был в автомагазине Automobile Каменск-Уральский ул.Рябова,3.
При возврате МЗ по гарантии директор мозг мне повыносила на тему неисправности моей машины. После
экспертизы извинилась и вернула деньги. Деньги я не ждал, в день возврата купил такой же новый МЗ в другом магазине (где нет таких проблем с возвратом).
Авто был ВАЗ 21113 Двигатель ВАЗ 2112 16кл 1.5л
понятно, ничего удивительного .. задолбают тебя эти модуля
в итоге ..
в свое время было 3 пути :
1) менять проводку , вешать от 16 ря 7.2\7.9.7 и переходить на ИКЗ марки бош \ либо корячить проводку от 8 клопа и вешать современную катушку с гранты , останутся в\в провода , но софт в ЭБУ перелопатить придеться ..
Да, они тоже
ломаются, но не так часто .. А в случае с ИКЗ - ну вышла одна из строя , на 3 ехать можно , не на двух, а не трех цилиндрах ..
2) Либо корячить GM , он прямоугольный, а не квадратный ..
3) сменить авто ..
еще есть вариант с коммутатором японским , но эт лютый колхоз
.. Если и делать, то с заводских вариантов, которые еще повторяются в природе нормального качества , которые ходят по 10 лет и не жуют голову ..
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
