поиск:    
  Бесплатная почта на E1.ru почта @E1.ru:  (регистрация)
пароль:

 
переход:  

Отдых
Отдых
Екатеринбург Онлайн
Сервисы:  Фотоальбомы,   Фотоконкурсы,   Розыгрыши,   Рестораны, кафе,   Рецепты,   Бизнес-ланчи  |  Новости:  Отдых  |  Публикации:  Кругосветка,   Красная Бурда,   Кинокритик,   Гороскоп,   Книги говорят,   Случайные мысли  |  Каталог:  Турфирмы,   Пейнтбол,   Сауны,   Бани,   Загородный отдых,   Товары для спорта и отдыха  |  Форумы:  Клубная культура,   Отдых и путешествия,   Спортивные

  Общение > Форумы  > Спорт > Экстремальный спорт  

Катамаранные правила (NB!) - страница 2


Список Тем  |   Поиск  |   Правила  |   Статистика  |   Подписаться на тему
первая страницаПредыдущая страница | 1 | 2 | 3 | следующая страницапоследняя страница
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70778 
Автор: Chak  
Дата:   06 Мар 2009 14:06

Заранее прошу прощения за качество рисунков, ибо не художник я.

Чтобы понять, как грамотно рулить этой штукой (катамараном), ИМХО, надо понимать, что происходит с системой вода-экипаж-судно в тот, или иной момент времени.

Начнем с азбучных истин.

Часть 1. Движение катамарана.

Для начала рассмотрим наиболее простой вариант. Прямое поступательное движение судна по гладкой воде без течения. Какие силы воздействуют на нашу систему?


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Чтобы привести катамаран в движение, экипаж должен начать грести (азбучная истина)! Гребец воздействует веслом (черная черта) на воду с определенным усилием (зеленая стрелка). Вода, как плотная среда, оказывает сопротивление продвижению весла. Сила сопротивления (розовая стрелка), через связь (в нашем случае гребца) передается на катамаран. Равнодействующая этих сил прикладывается к центру масс (красная точка). Кроме того. На судно действует сила сопротивления движению (красная стрелка). Она зависит от многих факторов: силы трения баллонов об воду, наличие встречного ветра, привязанная чалка, опущенный якорь и т.д. и т.п. Если результирующие усилие, созданное гребцами превосходит силу сопротивления, то судно начинает двигаться.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70779 
Автор: Chak  
Дата:   06 Мар 2009 14:10

Продолжение начну выкладывать после 8-го числа. Ибо сегодня сваливаю на "Европу-Азия", а картинки много времени занимают. По мере изготовления иллюстраций буду дальше выкладывать. Надеюсь сильно бить не будете. Особенно аксакалы :-o
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70781 
Автор: A._M. (Отправить письмо)   (О пользователе) 
Дата:   06 Мар 2009 17:22



Цитата:
От пользователя: Chak



ждём-с продолжения :-)
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70860 
Автор: Chak  
Дата:   09 Мар 2009 22:42

Продолжим :-)

Часть 2. Момент вращения.

Принцип управления катамараном — это вращение его относительно центра масс с последующим переводом на новую траекторию движения.

Цетр масс в механике — это геометрическая точка, характеризующая движение тела или системы частиц как целого. Для простоты примем, что она находится по центру катамарана, т.е. в месте пересечения его диагоналей (в реальности расположение центра масс зависит от конструктивных особенностей судна и его загрузки).

Каким образом гребец раскручивает катамаран?


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Гребец передает усилие к системе в месте своей посадки, т.е. на некотром удалении от центра масс (прерывистая линия). Это расстояние называется ПЛЕЧО. При этом возникает МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ, который и стремится развернуть судно. Рассчитывается он по следующей формуле (величины векторные, но мы в эти дебри залезем несколько позднее):

МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ = УСИЛИЕ * ПЛЕЧО

Какой можно сделать вывод из вышеприведенной формулы? Управлять вращающим моментом можно варьируя или усилие, приложенное к системе (т.е. силу гребка), или плечо. С усилием все понятно. А вот как изменить расстояние от точки его приложения до центра масс? Очень просто. Для этого гребец вывешивается в упорах. В этом случае усилие от гребка предпется на его корпус, который достаточно жесткий, чтобы считаться частью системы. Соответственно расстояние до центра масс, т.е. плечо, увеличивается, примерно, на длину его корпуса.

Продолжение следует.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70896 
Автор: A._M. (Отправить письмо)   (О пользователе) 
Дата:   10 Мар 2009 11:32

Замечательные картинки, а главное, понятные :-)
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70963 
Автор: Chak  
Дата:   11 Мар 2009 11:21

Немножко еще о моментах вращения.

Как уже было сказано ранее, момент - это величина векторная, т.е характеризуется не только величиной, но и направлением. При наложении нескольких моментов, в зависимости от направления, суммарный момент вращения может, или увеличиваться, или, наоборот - уменьшаться.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


В первом случае. Моменты М1 и М2, создаваемые гребцами, имеют противоположное направление. Соответственно их сумма, при равных усилиях гребцов, будет равна 0. Угловая скорость (скорость вращения) так же будет нулевой. Скорость катамарана V будет определяться равнодействующей усилий, приложенных к центру масс.

Во втором случае Моменты М1 и М2 действуют в одном направлении и взаимно усиливают друг друга. При этом у катамарана будет только угловая скорость с которой он вращается вокруг своего центра масс.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70966 
Автор: -=ТУЧА=-  
Дата:   11 Мар 2009 11:25

Лёха ты просто жжошь +100
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70974 
Автор: __karl__  
Дата:   11 Мар 2009 13:09

Если можно выскажу некоторые соображения
1. Когда вы мешаете ложкой чай то двигается чай, а не вы. Поскольку груженый катамаран с гребцами довольно тяжелое т.е. инертное тело то эфективно разогнать его относительно воды "воздействуя веслом на воду" нельзя.
Правильнее "воткнуть" весло перед собой и резко толкнуть катамаран вперед тазом сгибая спину в пояснице и только потом сгибать руки, таким образом мы используем массу своего тела и мышцы спины, которые значительно сильнее рук.

2. Хочу добавить, что усилия необходимо приложить не только для поворота катамарана, но и для основки вращения.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70978 
Автор: VideoMike (снимаю, порчу)   (О пользователе) 
Дата:   11 Мар 2009 14:01


Цитата:
От пользователя: Chak



обоже 8-(
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70979 
Автор: Sea_Kayaker  
Дата:   11 Мар 2009 14:24


Цитата:
От пользователя: __karl__

Поскольку груженый катамаран с гребцами довольно тяжелое т.е. инертное тело то эфективно разогнать его относительно воды "воздействуя веслом на воду" нельзя.

Второй закон Ньютона никто вроде не отменял :-) С точки зрения физики (с которой и пишет автор, на мой взгляд,) написано все (ИМХО) нормально.


Цитата:
От пользователя: __karl__

Правильнее "воткнуть" весло перед собой и резко толкнуть катамаран вперед тазом сгибая спину в пояснице и только потом сгибать руки, таким образом мы используем массу своего тела и мышцы спины, которые значительно сильнее рук.

С точки зрения техники вопросов нет, все верно, но если бы у вас не было весла (и вы бы не воздействовали им на воду :-) эффективен ли был бы разгон? :-)
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70980 
Автор: Chak  
Дата:   11 Мар 2009 14:28

2 Karl

Не забегай вперед. Я до этого еще не дошел. Ввязался расписывать теорию катамаранинга и чувствую, что это надолго. Так что к динамике я еще подойду :-D Если только общество раньше не пришибет за занудство :confused:

Ну и до кучи. Вопросы техники правильной гребли я сознательно сюда вытаскивать не буду, ибо описывать словами то, что надо показывать, а потом самому пробовать - очень неблагодарное занятие. Целью своих нудных опусов ставлю показать, что происходит с судном в процессе работы экипажа. Естественно, что берется несколько упрощенная и идеализированная модель. Для облегчения описания и понимания процесса. Думаю новичкам полезно будет. Да, наверное, и не только им.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70982 
Автор: __karl__  
Дата:   11 Мар 2009 14:54



Цитата:
От пользователя: v_berezin

Второй закон Ньютона никто вроде не отменял С точки зрения физики (с которой и пишет автор, на мой взгляд,) написано все (ИМХО) нормально.

К сожалению этого закона для описания системы недостаточно.


Цитата:
От пользователя: v_berezin

С точки зрения техники вопросов нет, все верно, но если бы у вас не было весла (и вы бы не воздействовали им на воду эффективен ли был бы разгон?

Движение весла назад не подразумевает движения катамарана вперед т.к. вода хоть и "плотная среда" всеже не бетонная плита.

Алексей взялся за титанический труд, понимание механики движения судна в потоке ключ к правильному управлению и оценке препятствий, увы информации об этом крайне мало.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #70992 
Автор: Теоретик  
Дата:   11 Мар 2009 23:10

Тут всей механики в объеме физики за 9-ый класс. Объяснять на картинках - адски тяжело (да и незачем), в жизни я просто садил на катамаран, говорил, что центр тяжести - в центре и все крутится вокруг него (типа ось), давал погрести каждой вперед-назад, чтобы почувствовала. Потом говорил, что всю эту теорию уже можно забыть :-D, а надо выучить свою реакцию на три команды ''вперед'', "табань", "вправо"-"влево". Реакция состоит из двух прямых гребков и двух управляющих (со спецификой носа-кормы). Все обучение вместе с тренировочным заплывом занимает минут 20-25.

После этого можно с любыми вменяемыми чайниками идти что угодно вплоть до двойки включительно - медленные повороты, мелкие подтяжки и останов вращения делает капитан. Разгон-торможение, резкие повороты - весь экипаж. Ну и капитану надо думать на 50 метров вперед, учитывать инерцию и струю. Все.

А к написанной выше теории надо бы еще добаить, что хотя при вывешивании плечо гребка увеличивается, зато его сила, чисто из эргономики - уменьшается. Что там будет с моментом (который их произведение) - не так очевидно.

Кроме того, на самом деле при гребке потраченная энергия раскладывается на две составляющие. Первая тратится на ускорение центра тяжести (a=F/m), а вторая - на ускорение вращения (такая же формула, но для момента силы и момента инерции). Поэтому чем ближе направление гребка проходит к центру тяжести (оси), тем большая часть идет на перемещение оси, а чем дальше - тем больше на вращение.

Но все равно лучше сесть и самому попробовать :-D
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71139 
Автор: Еlеphаnt  
Дата:   16 Мар 2009 17:23



Цитата:
От пользователя: Теоретик

Потом говорил, что всю эту теорию уже можно забыть , а надо выучить свою реакцию на три команды ''вперед'', "табань", "вправо"-"влево". Реакция состоит из двух прямых гребков и двух управляющих (со спецификой носа-кормы). Все обучение вместе с тренировочным заплывом занимает минут 20-25.


помню прошлой поздней весной после подобного инструктажа посадили на нос четверки на Ревуне - чуть не обделался ибо дело было впервые в жизни :-D

правда прошли раз четыре его тогда.. на второй раз страшнее - ибо знаешь больше :-) на третий - уверенней, четвертый - понимаешь, что спасики и шлемы - не лишние совсем

жаль долгие сплавы не для меня - колени начинают болеть от нахождения в согнутом состоянии
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71140 
Автор: R_AV  
Дата:   16 Мар 2009 17:31

самое главное - это по началу не пытаться делать поттягов, сделать - не сделаите, а нужный гребок пропустите... ;-)
первые там 5-7 лет только на гребках ходить....
и всякие турбуляции, навроде паралельного смещения ката относительно струи изучать уже потом...
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71141 
Автор: Внимательный  
Дата:   16 Мар 2009 18:02

Так - надо тоже читать - чувствую пригодится! Чаку +
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71143 
Автор: -=ТУЧА=-  
Дата:   16 Мар 2009 19:10

капецц а не проше выйти на воду?????
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71147 
Автор: Chak  
Дата:   16 Мар 2009 21:35

Извините за отсутствие продолжения. Пока что с работой закрутился. Немного разгребусь - снова продолжу. В ближайшее время.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71150 
Автор: A._M. (Отправить письмо)   (О пользователе) 
Дата:   16 Мар 2009 22:23



Цитата:
От пользователя: Chak



как можете, так и выкладывайте, тока не забывайте, а то ведь мы читаем-читаем-читаем :-)
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71274 
Автор: R_AV  
Дата:   19 Мар 2009 07:19

нашел в инете...
http://www.nn.ru/community/tourism/?do=read&thread...


Максимов 16.02.2009 в 22:09:06 «Ответить»


Сделал выборку того, что касается гребли и походов на катамаране - четверке из статей и книг, плюс некие мои редактирования (постарался оставить самое простое и важное) и мысли. Учтены комментарии нижегородских туристов. Кому-то это покажется общими рассуждениями, но кому-то может быть и пригодится. Все написанное относится к катамаранам-четверкам. Возможно, что-то применимо и к К-2.

Максимов Александр


1. Классификация гребков и процесс гребли
Различают гребки прямые (набор скорости, смещение по продольной оси судна) и гребки управления.
Прямые гребки выполняются как можно ближе к борту судна параллельно его продольной оси вперед или назад, имеют цель разогнать судно, переместить его относительно воды, берега, препятствия.
Гребки управления имеют составляющую силы, направленную перпендикулярно оси судна, и могут быть дуговыми и подтягами, имеют цель изменить направление движения судна.
Каждый гребец имеет свою рабочую зону выполнения гребков. Передние — между гондол и со своей стороны катамарана. Задние — только со своей стороны. Проводка, в основном, осуществляется от точки захвата воды до корпуса гребца.
Хват весла должен быть оптимальным: нижняя рука слишком высоко – слабый гребок, слишком низко – неудобная поза при гребке, недлинная проводка или большая амплитуда движения туловища. Хотя есть ситуации, когда приходится держать неправильно.
1.1 Гребля передними гребцами.
1.1.1 Прямой гребок. Существует 3 способа: 1) Маховый – гребок за счет разгибания туловища, 2) Поворотный- за счет перемещения туловища вокруг вертикальной оси, 3) комбинированный- возник при слиянии предыдущих двух. При подготовке к гребку туловище разворачивается в сторону нерабочего борта(угол может достигать 45°к оси судна) и наклоняется вперед. Толкающая рука занесена над головой и согнута в локтевом суставе настолько, насколько необходимо для быстрого вгребывания весла и нахождения опоры лопастью в воде. Тянущая рука вытянута вперед. Лопасть параллельна оси судна. Затем толкающая рука, разгибаясь в локте, выносится из-за головы, тянущая рука опускается, и весло входит в воду сразу, находя в ней опору. При этом верхняя рука поворачивает лопасть перпендикулярно оси катамарана. Угол накрытия должен быть примерно равен 50°. Вгребывание должно происходить по дуге, т.е. тянуть надо одновременно с погружением весла. Проводка делается прямыми руками. Туловище разворачивается грудью к рабочему борту и разгибается в тазобедренном суставе. Бедра одновременно с разгибанием туловища подтягиваются к лопасти, двигая кат вперед. Проводка в основном заканчивае6тся, когда кисть тянущей руки проходит середину бедра. Во время проводки надо стремиться к тому, чтобы весло как можно больше находилось в вертикальном положении. К концу проводки туловище почти выпрямлено и немного развернуто в сторону рабочего борта, руки прямые, весло несколько наклонено к нерабочему борту и вперед. Отталкиваясь от воды веслом, несколько сгибая руки, поворачивая весло в воде, лопасть выталкивается вверх наружной кромкой вперед. Далее следует подготовка к гребку. Верхняя рука в полусогнутом состоянии продолжает движение вверх-назад в сторону нерабочего борта, тянущая рука расслаблена и полусогнута, выпрямляясь, проносит весло вперед (ребром !) до полного разгибания в локтевом суставе. Туловище при этом постепенно разворачивается к нерабочему борту и наклоняется вперед. Гребец готов к следующему циклу. (подробнее см. «Гребной спорт» , обращайтесь, у меня есть фото этого раздела.)

1.1.2 Гребки управления
Подтяг. Этот гребок выполняется с разворотом туловища в сторону рабочего борта, и гребок делается на себя, получается как бы прямой гребок перпендикулярно продольной оси судна только почти без докручивания туловища (оно и так на пределе). Вгребывание происходит почти также как при прямом гребке, только в момент, когда туловище развернуто под углом к рабочему борту. Весло проводится чуть впереди себя, примерно на уровне середины бедра. Работает в основном туловище, руки лишь способствуют этому: нижняя сгибается (как бы тянет за ручку дверь, открывая ее), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сторону.
Закол. Выполняется в случаях резкого поворота судна, разворота, чалки, прохождения бочек. Весло втыкается в воду с неким углом к оси катамарана, чтобы судно быстрее повернуло, «сошло» со струи, чаще всего в зону спокойной воды (улов, тень от камня) подальше от борта, и выполняет функции оси, вокруг которой происходит разворот судна с помощью течения. Как только судно развернется в сторону улова, не вынимая весла из воды надо выполнить прямой гребок, а затем , при необходимости, еще несколько, чтобы затащить катамаран в улов. Это что касается разворота, чалки. В бочке весло втыкается впереди катамарана в струю ( не в пену), если бочка не большая. Если бочка большая и не дотянуться до струи, то её надо искать под собой на глубине. По сути — действия как при подтяге и прямом гребке, но проводку невозможно осуществить из-за большой скорости катамарана (струи, разницы скоростей струи и катамарана).
Флажок, уголок Выполняется в случаях, когда необходимо немного подправить курс судна. Весло опускается в воду как при подтяге или заколе, но под таким углом, чтобы набегающая вода била в развернутую лопасть (вогнутую сторону). Весло через напряженные руки тянет катамаран в сторону. Подставлять выгнутую сторону весла, чтобы сместить катамаран в другую сторону, не стоит – есть большая вероятность, что весло затащит под гондолу. Можно, подправив курс судна, не вынимая весла из воды, сразу перейти на прямой гребок.
Дуговой гребок Весло втыкается возле носа катамарана и делается гребок по дуге. Туловище наклонено в сторону лопасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло (нижняя), выпрямлена и идет как можно дальше от туловища, а верхняя сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. Здесь допустимо, а иногда необходимо сильное вывешивание, наклон туловища.
- Иногда есть необходимость выполнить гребок между гондол. Весло начинает свое движение у носа другой гондолы, затем весло переносится через свой нос и продолжает свое движение, как обычный дуговой гребок.
- Вариацией такого гребка является не проводка меж гондол, а флажок. Судно смещается за счет давления на весло набегающей воды.
1.2 Гребля задними гребцами
1.2.1 Прямой гребок Выполняется также, как и передними гребцами.
1.2.2 Гребки управления

Табан Выполняется как для для поворота, так и для сохранения положения судна под углом к струе — при траверсе. Начинается сзади гребца, выполняется с опорой весла на бедро. Верхняя рука гребца тянет весло на себя, нижняя контролирует положение весла.

Дуговой гребок Выполняется для помощи переднему по диагонали, когда тот делает подтяг, закол. Начинается перед гребцом (весло проходит по широкой дуге), заканчивается сзади гребца подтягом кормы.
Подтяг задним гребцом в классическом виде не эффективен: 1. его товарищ может выполнить табан (более сильный гребок); 2. струя не помогает заднему в выполнении этого гребка, т.к. судно обычно движется со скоростью относительно воды и не набегает на чуть повернутое судно, не доворачивает его. 3. Точка приложения ближе к центру тяжести — труднее смещать судно.

Для создания отрицательной скорости все члены экипажа выполняют прямые гребки назад, весло при этом не разворачивается, занос лопасти и захват воды производятся сзади.
1.3 Общие соображения.
Радиус и сила гребков зависит от ситуации. При гребле надо контролировать состояние воды в зоне гребка (лучше промедлить полсекунды и воткнуть весло в струю или ловить её глубоко от поверхности, чем бессмысленно грести по пене, сделать гребок на гребне волны, тогда судно легко поворачивается). Надо также помнить, что катамаран весьма инертное судно, не надо грести вбок до тех пор пока он не займет нужное направление. Тогда он по инерции будет смещаться дальше, и придется тратить силы и время на установку правильного курса. Вообще на установку правильного курса работает весь экипаж, и чтобы не переработать надо чувствовать работу других гребцов, инертность катамарана. Именно для этого нужны «скатанные» на бурной воде экипажи.
Итак, наиболее эффективные гребки: для передних — прямой, подтяг, дуговой, для задних — прямой, табан (угол), иногда дуговой. При прохождении порога нет времени на изыски, поэтому на отработки этих гребков и надо обращать основное внимание. Впоследствии, с обретением навыков и опыта можно применять и другие приемы, применять «полудуговые» гребки, где сочетается и прямой и дуговой гребки — для корректировки курса; и подтяги делать, втыкая весло чуть впереди себя, чтобы сочетался закол и прямой гребок. В пороге также бывает, что начинаешь делать один гребок, а ситуация меняется и можно не вынимая весла из воды заканчивать движение другим гребком.
2. Движение по реке
Принцип простой: выставляется катамаран в нужном направлении гребками управления , набирается скорость прямыми гребками. При этом учитываются скорость реки, обстановка вокруг катамарана, работа других гребцов. Для лучшего обучения надо:
- знать теорию.
- первые пороги проходить только с просмотром.
- самому наметить линию движения, обсудить её с лоцманом, внести коррективы при необходимости.
- посмотреть прохождение первого экипажа, внести коррективы при необходимости.
- пройти порог, стараясь реализовать намеченную линию движения. Растерялся в пороге и нет команд – греби вперед. Команды лоцмана выполнять беспрекословно, все вопросы к нему – на берегу.
 ещё раз посмотреть порог, вспомнив реализованную линию движения и свои действия при этом. Проанализировать свои действия и получить замечания лоцмана.
 в дальнейшем надо научиться быстро оценивать ситуацию в пороге и быстро выбирать: подстроиться под воду или упираться для реализации выбранной линии движения.
2.1 Отчаливание. Катамаран спускается в воду под острым углом к течению носом вверх по реке, чтобы струя била в борт и стремилась прижать судно к берегу. Передний гребец, чье место ближе к берегу, придерживает катамаран (он садится последним), первыми садятся другой передний и задний по диагонали, потом – задний, дальний от берега. Последний отталкивает нос от берега и садится в стремена. Все гребут вверх по течению, затем передний, дальний от берега закалывается или задний табанит или оба вместе, и судно водой разворачивает по течению. Иногда приходится стартовать носом вниз по течению. Тогда садятся в обратной последовательности. Выходят на струю прямыми гребками, задние держат правильный угол.
2.2 Чалка (причаливание к берегу)
Самый главный маневр. На сложных участках реки места чалок обговариваются заранее и по мере надобности оборудуются страховкой. Иногда (на протяженных сложных участках) чалка просто необходима для отдыха гребцов и для спасения их жизней.
Экипаж разворачивает судно против течения и начинает грести к берегу. (Если катамаран проходит рядом с уловом, передний закалывается в стоячую воду, остальные могут помогать ему (иногда, в особо сложных случаях), а могут грести прямо (задний по диагонали всегда гребет прямо). Течением судно разворачивает, при достаточно остром угле все переходят на прямые гребки и заводят катамаран в улов. Как только нос касается берега передний с этой гондолы выскакивает из катамарана и держит его буквально ложась под гондолу. Затем передний и задний-ближний к берегу тоже выскакивают и один помогает держать кат, другой (передний ) привязывает чальный конец. Оставшийся на судне помогает им прямыми гребками. Этот способ позволяет чалиться на струе.
Если есть достаточно большой улов или берег позволяет выброситься на него, можно чалиться и находясь на струе подальше от берега. Тогда над выставить угол на улов, с учетом сноса судна течением реки, и прямыми гребками разгонять катамаран в улов или на берег. Передние гребут только вперед прямыми гребками, задние держат нужный угол и помогают передним.
Весла следует не оставлять на судне, чтобы не потерять, а выкидывать их на берег, брать с собой на просмотры. Весла – очень эффективный вспомогательный инструмент при посадке и высадке. Не надо прыгать по кату, надо плавно передвигаться, используя весло, как опору…
2.3 Прохождение препятствий
Линию движения в сложных порогах надо выбирать по струе, с минимумом маневров. Прохождение порогов можно разложить на эпизоды, в которые экипажу необходимо опять-таки выставить угол гребками управления, сместиться в нужном направлении прямыми гребками.
Когда опыт ещё не большой, надо проходить пороги с предварительной разведкой. При просмотре — обращать внимание на то, как проходит по порогу основная струя, на места, где она образует прижимы, бочки, сливы. Представить, как кат пойдет по струе, выделить мелкие камни и бочки, которые могут повернуть его, определить последовательность действий (или бездействия, если подвернет в нужную сторону) по исправлению ситуации. Если возникают сомнения, как судно пройдет сложные места, бросают на струю бревно, палку (часто в этом качестве выступает более опытный экипаж). По результатам эксперимента корректируют линию движения.
Заходить в порог надо по струе, по языку. При возможности зайти по такой части струи и заранее заложить такой угол в первых воротах (под воротами в данном случае надо понимать ограниченную часть реки, в которую обязательно надо попасть при прохождении порога — слив, промежуток между камней, язык струи...), чтобы после их прохождения оставалось бы только набрать скорость, сместиться в нужном направлении. Это правило относится и к дальнейшему прохождению, если есть возможность увидеть последующий путь или запомнили линию движения при просмотре. Когда не ясно в какую сторону идти после ворот, а судно уже повернуто, не торопитесь выставлять нос вниз по реке, оглядитесь, может быть вам в ту сторону и надо (иногда легче заложить вираж, изменить намеченную линию движения, а не пытаться погасить инерцию катамарана и доворачивать его в нужную сторону). На длинных порогах надо использовать более спокойные участки для того, чтобы перевести дыхание, подготовится к следующей части.
На катамаране выполняют крен при навале на препятствие, прохождении сильного прижима. Крен надо делать, телом отклоняясь на препятствие. При навале иногда приходится переходить на другую гондолу, ту которая соприкасается с препятствием. Если навал на препятствие неизбежен – лучше подойти к нему тоже под прямым углом, есть шансы, что носики сыграют и отведут катамаран.
При вероятности аварии, переворота выставляют страховку. В условиях похода наиболее употребимы и просты:катамараны(может специально обноситься, а может становиться первый прошедший порог). Человек со спасконцом.
Места страховки выбираются после порога, желательно на спокойном участке, и чтобы струя проходила близко к страхующему и перекрывалась спасконцом. Иногда страховку выставляют и перед порогом, если он опасен и есть сомнения в удачной чалке. По этой теме есть много литературы в интернете, коротко и ёмко: « 1.Какой НЕ должна быть морковка.
- с тонущей верёвкой белого цвета диаметром менее 8мм.
- без ручки на мешке.
- из составной верёвки.
- с карабином типа «Еремель» (есть специальные без пазов и муфт).

Что обычно забываем:
0. Привязать надёжно.
1. Взять стропорез.
2. Предварительно кинуть в предполагаемое место приёма и выбрать лишнюю длину так, чтобы морковка САМА заводила в улово. Минуя при этом бочки и не попадая в следующий порог.
3. Свободный конец в руках не держится.
4. В бочку человеку морковки не кидают - большая вероятность запутаться.
5. Одной морковки на страховке мало (min 2 шт.).
6. Дальше 40-50 метров морковка не летает (только у атлетов).
7. Орать и махать самосплавщику надо сначала, кидать потом. А не наоборот.
8. Многие катамаранщики стараются вернуть судно на ровный киль сами, сбрасывать морковки с себя и судна им тяжело.
10. Морковки лучше кидать поочереди: 1 - не поймал, 2 - не поймал, 3 - поймал. Понятно, что морковки не должны пересекаться (самый бездарный вариант - несколько морковок одновременно с разных берегов).
11. На руки и прочие части тела верёвка не наматывается - можно получить травму и не успеть освободиться в случае чего.
12. Очень спорным вопросом является страховка спасконцом людей, идущих самосплавом в мощных порогах.
13. Если на ручке морковки есть карабин, то на него ни в коем случае нельзя пристёгиваться. Нельзя удержаться руками - отпускай. На карабин пристёгивается судно.
14. Если удобное место для страховки находится в каньоне, а рядом пляж – то выбирается КАНЬОН.
15. Кинооператор и человек с морковкой - разные люди.
16. Верёвка уходит вниз по течению, вы стоите выше, - иначе может подбить ноги.
17. О начале прохождения страхующий должен быть извещён (рации, сигнальщик).
18. Карабином пристёгивается самая надёжная часть судна (на отрыв), а не лямка рюкзака.
19. Морковка кидается в руки перед человеком, а не плюс-минус 10 метров и не в лицо.
20. На страхующем должна быть вся сплавная снаряга.
21. На свободный конец лучше не вешать карабинов и не вязать петель и узлов.
22. Обычно на морковке висят спиной против струи, а не лицом вперёд на вытянутых руках. Как удобней вам - лучше попробовать заранее.
И последний, важный момент:
Спасать людей, которым ничего не угрожает, не нужно - сами выплывут (тёплая вода. безопасные пороги и т.д.).
Если хочется спасти чужую группу, обсудите с ними это заранее (кроме очевидной необходимости в помощи), услуги человека с морковкой нужны далеко не всем.
Из всего написанного можно сделать нехитрый вывод о том, что всерьёз рассчитывать на такую страховку не стоит - слишком много факторов надо учесть и не забыть. Я не говорю о том, что и кидать её надо тренироваться...» Толстый (Алексей Суворов, каяк)
По отдельным препятствиям тоже есть много литературы. Коротко можно пробежаться:
- сливы, водопады проходятся по языку. Перед прыжком все отклоняются назад, при касании воды гребцы резко закалываются перед собой и тянут катамаран вперед.
- бочки проходятся перпендикулярно гребню; здесь частенько воду для гребка приходится искать глубоко или тянуться далеко вперед. После сливов часто встречаются бочки, поэтому действия экипажа в общем-то похожи.
- валы – перпендикулярно гребню. Особенно опасны косые валы.
- прижимы – по внутренней части струи, закладывая угол на выгнутый берег и отгребаясь от прижима под небольшим углом к струе.
- завалы. На горно- таежных реках опасны ещё и тем (кроме очевидной угрозы жизни туристов), что их практически невозможно привязать к конкретному месту — после паводка они часто перемещаются. Но реки сейчас все известны, лоции написаны и там где ожидаются завалы лучше заранее пристать к берегу и разведать. Когда завал состоит из одного бревна через всю реку, могут быть варианты когда один конец бревна, перегораживающего реку, чуть приподнят над водой, и можно протиснуться там или чуть притоплен, и, разогнавшись, можно перескочить в этом месте. Подробнее см. Некрылыч (Алексей Некрылов, каноэ и все остальное).
Серьезные пороги проходятся только по струе, как бы ни прельщала возможность обойти часть препятствия сбоку, а потом выйти на струю. Главное при прохождении порога — правильно зайти (по струе, по языку), пользоваться помощью струи, быстро сообразить, когда надо уходить со струи, варьировать скорость от нуля до максимальной, иногда отрицательной. Правильность зависит от многих факторов, прежде всего от струи, самого порога, уровня воды в реке, манеры движения экипажа. Есть еще различия в прохождении с предварительной разведкой и «бээром». Нюансов — много, как подобраться к этой теме — пока не знаю.
3. Типичные ошибки
3.1 Прямые гребки
Чрезмерный наклон вперед при подготовке к гребку.
Плоскость проводки не перпендикулярна поверхности воды. (В результате — судно смещается в сторону от оси, гребок получается поверхностным, несильным.) Гребля руками, причем согнутыми, а не телом. «Лечится» продолжительной греблей, когда из-за высокой степени мышечного утомления происходит рационализация движений.
Гребок продолжается сзади корпуса гребца.
Узкий хват. Эта ошибка часто встречается при выполнении всех гребков.
3.2 Дуговые гребки
При выполнении табана пытаются развернуть судно, делая проводку нижней рукой, без опоры на бедро. Получается несильный, неэффективный гребок.
3.3 Подтяг
Выполняют, держа верхнюю руку над головой или за головой, не разворачивают плечи к рабочему борту. В таком положении можно сделать только короткое и несильное движение туловищем.
3.4 Движение по реке
• Основная и часто распространенная ошибка при преодолении препятствий — когда начинают грести в нужную сторону не выставив катамаран. В результате: тратится много сил и драгоценного времени на неправильные и ненужные действия, судно разворачивается не в нужную сторону, не смещается в нужную.
• Обратная ошибка: нос катамарана выставлен, надо смещаться прямыми гребками, а гребец в зависимости от ситуации: а) вообще не гребет, б) продолжает выполнять гребки управления.
В результате в прижиме отгребаются от препятствия, когда надо уходить вниз по струе, смещаясь по ней под некоторым углом от прижима, при чалке пытаются затащить кат в улов, подставляя борт под струю. Катамаран при этом не заходит в улов, а смещается ниже, под угрозу ставится возможность чалки.
• Пороги на катамаране проходятся не по струе. Часты случаи, когда кат уводят со струи, чтобы выйти на неё уже перед самим препятствием. При этом может получиться аварийная ситуация: кат не всегда удается вывести на струю, выйдя на струю надо устанавливать правильный угол, мало времени и места на набор скорости. Тратится много сил и времени занятие катамараном правильного положения в струе.
• Страховка выставляется в пороге. Человек, находясь в нестабильном положении, не осмотревшись, не может взять спасконец, а кат-спасатель рискует проходить оставшуюся часть порога как бог на душу положит, да ещё одному из экипажа приходится держать, помогать, контролировать спасаемого.
• Человек со спасконцом ставится в месте, где не может перекрыть струю веревкой.
4. Заключение
Итак, для успешного сплава необходимо и достаточно уметь правильно выполнять прямые гребки, подтяги и дуговые – для переднего; прямые, табан (угол) – для заднего. Понимать, что при движении по реке сначала катамаран выставляется в нужном направлении, затем смещается прямыми гребками. Сливы, бочки, валы – проходить перпендикулярно препятствию. В пороги заходить по струе. Правильно и четко чалиться. Правильно страховать. НО даже правильные действия не гарантируют удачного прохождения порога — всегда будьте готовы к неожиданностям.
Указанные приемы совершенно недостаточно знать теоретически. Они должны быть отработаны на тренировках. Но помните: умение грести можно натренировать на ровной воде, но надо тренировать и применение этих гребков (см. п. 3.4), т.е. надо понимать какой гребок надо выполнить в бурной воде, при прохождении порога в данный конкретный момент, а это натренировывается только на бурной воде. Или тренироваться под руководством опытного тренера, могущего указать на подобные ошибки. ¶

____________________________________________________________
П,С,
за исключением нескольких моментов, которые не раз обсуждались, все действительно та ки происходит..
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71277 
Автор: )(отт@бь)ч  
Дата:   19 Мар 2009 09:26

отлично!!!
но для полноты разновидности применяемых гребков (нужен иногда для чистого прохождения ворот на соревнованиях) необходимо добавить еще один вид гребка - "РЫЧАГ" (это чисто канойный-катамаранный гребок).
удачи!!! :beach:
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71292 
Автор: Chak  
Дата:   19 Мар 2009 14:30

Добавлю слегка (R_AV слегка меня опередил :-D ) для новичков.

Прочитав статью, на первое время забудьте про всякие там углы поворота туловища и т.п. Есть три постулата правильного гребка:
1. Весло втыкается в воду вертикально.
2. Лопасть должна зацепиться за воду (на весле должно быть сопротивление).
3. На гребке, гребец не тянет весло к себе, а ТОЛКАЕТ к нему катамаран. По ощущениям это отслеживается очень четко.

Еще про ощущения. Если при гребле устают только руки - это не правильно. При нормальной работе грузятся мышцы спины, косые, бедра.

Ну и про прямые руки. Не совсем согласен. По биомеханике, работа прямыми руками - не есть гут. В этом случае повышается нагрузка на локтевой сустав и отсутствует возможность амортизации им возможных рывков, а так же быстрого изменения траектории гребка. Но это сугубое ИМХО.

Чалка.
Добавлю. При подходе к берегу, гребцы дальней от него гондолы продолжают работать на ход, даже после того, как катамаран причалил. Этим самым они создают навал ката на берег и препятствуют его отрыву. Носовой выскакивает ТОЛЬКО после ПОЛНОЙ остановки ката и по команде капитана. Гребцы дальней гондолы ПРОДОЛЖАЮТ отрабатывать на ход до тех пор кат не зафиксирован. Если этого не соблюдать, то возможен отрыв катамарана от берега. На струе один человек катамаран не удержит ни при каких условиях.
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71516 
Автор: Batson  
Дата:   24 Мар 2009 23:23

Начнём с того - куды собираетесь ?
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71518 
Автор: A._M. (Отправить письмо)   (О пользователе) 
Дата:   24 Мар 2009 23:33



Цитата:
От пользователя: Batson

Начнём с того - куды собираетесь ?

Это ко мне?
На нугуш или зигаза-зилим, определяемся-с
Ответить   |  Поделиться:  
Re: Катамаранные правила (NB!)   #71550 
Автор: Сергей_Д  
Дата:   25 Мар 2009 16:57

Один мой друг гребет на катамаране так :
Вытягивает обе руки вперед, втыкает весло в воду, тянет к себе обе руки, сгибая их, и когда весло доходит до пуза - вытаскивает весло из воды. При этом весло проходит в воде путь равный всего лишь длине рук, да еще и не на всем этом пути усилие максимально. Когда я ему говорю, что нужно грести по другому и пытаюсь научить его, он обижается и игнорирует то что я ему говорю.
Это происходит потому, что он с самого начала привык так грести. Это закрепилось. И несмотря на его участие в пятерках так и осталось. Хрен переучишь, да еще и возраст.

Существует такой спорт - гладкая гребля на каноэ. И правильность гребли (эффективность) там жизненный фактор. И все составляющие движения прямого гребка отработаны до идеала.

Учитывая то, что на катамаране прямые гребки составляют существенную часть гребли, а их эффективность для ухода от препятствий бывает очень важна, думаю невредно знать как прямой гребок выглядит в идеале.

Воспроизвожу по памяти пояснения такого гребца на каноэ.
1. Вынос весла.
При этом нижняя рука выпрямлена и направляет лопасть в то место на воде, куда ее предполагается воткнуть. Верхняя рука согнута и находится в районе головы. Это движение заканчивается в момент касания воды.
2. Толчок.
Нижняя (по прежнему прямая) рука давит вниз и погружает весло. Верхняя рука максимально быстро выпрямляется, осуществляя толчок. При этом весло загребает воду и на лопасти появляется сила сопротивления воды. А за лопастью - некоторый водяной валик. К концу этого движения усилие на весле возрастает до максимума.
3. Проводка.
Весло с максимальной силой проводится вдоль борта. При этом обе руки остаются прямыми (!!!). Движение заканчивается когда нижняя рука окажется сдвинутой назад за поясницу.
4. Вытаскивание весла. При этом движении весло быстро поворачивается на 90 градусов вокруг оси, так чтобы плоскость его стала вертикальна. Следом за этим нижняя рука вытаскивает лопасть из воды, а верхняя рука, оказавшаяся в конце проводки над водой двигается к центру катамарана, начиная движение занесения весла для нового гребка. Движение заканчивается когда нижняя рука направляет весло вперед, а верхняя рука сгибается, приближая верхний конец весла к туловищу.

Рвать воду при гребке бессмысленно, поскольку усилие возрастает незначительно, а рабочий ход лопасти ускоряется укорачивая время тянущего усилия гребца. Чем плавнее происходит гребля тем лучше соотношение затраченных усилий и скорости судна.
____________________________________________________

Движения при прямой гребле удобно отрабатывать как раз на единичках-двойках. Бывает нужно сделать сильный прямой гребок, но времени хватает только на один. Тогда уместно в начале гребка наклониться вперед и закончить гребок отклонившись назад, удлинняя тем самым путь весла при проводке..
Ответить   |  Поделиться:  
Список Тем  |   Поиск  |   Правила  |   Статистика  |   Подписаться на тему
первая страницаПредыдущая страница | 1 | 2 | 3 | следующая страницапоследняя страница

Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь. Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на эту же страницу)


 Мой E1 : Вход 
 
Вход для зарегистрированных пользователей:
E-mail:
Пароль:
Если Вы не зарегистрированы, то добро пожаловать на страницу регистрации.
Если Вы зарегистрированы, но забыли пароль, Вы можете его запросить.

Развернуть блок
 Погода 
 

N1.RU Недвижимость

N1.RU НедвижимостьПерейти

Рекомендованные вакансии