Как устроена работа общественного транспорта в Екатеринбурге
Главное —
не машины, а люди
не машины, а люди
Диспетчер, водитель, механик и мастер учебного центра поделились своими историями
Екатеринбург
В Екатеринбурге каждый день в рейс выходят сотни автобусов, трамваев и троллейбусов. Но их работа невозможна без людей: водителей, кондукторов, диспетчеров, механиков и мастеров учебного центра. Через истории сотрудников общественный транспорт выглядит совсем по-другому. Это уже не бездушная система, а целый мир, где важен и нужен каждый.
Четыре героя, на чьих плечах — забота о пассажирах, рассказали, как проходит их трудовой день и что помогает им восстановить силы. А эксперты поделились важной статистикой и комментариями о работе общественного транспорта в Екатеринбурге.
Вот уже 13 лет Наталия принимает звонки от водителей и пассажиров, решает всевозможные вопросы, чтобы транспорт вовремя прибывал на остановки.
Пассажиры могут потерять не только вещи, но и трамвай: мало ли что случилось на линии. В этом случае диспетчер готов подсказать, где едет транспорт и как скоро прибудет на нужную остановку.
Трудовой день Наталии начинается в 08:00 и длится 12 часов. График — 2/2: дневная и ночная смены, затем выходные. Несмотря на то что по ночам транспорт не работает, диспетчеры всё равно трудятся. Помимо ответов на звонки нужно готовить наряды выхода подвижного состава. Трамваи возвращаются в депо ближе к полуночи, затем диспетчеры садятся за документацию: у вагона есть книга поезда, у водителя — путевка, и всё это нужно привести в порядок к следующему рабочему дню. В 04:00 первые водители уже приходят в депо.
Трудовой день Наталии начинается в 08:00 и длится 12 часов. График — 2/2: дневная и ночная смены, затем выходные. Несмотря на то что по ночам транспорт не работает, диспетчеры всё равно трудятся. Помимо ответов на звонки нужно готовить наряды выхода подвижного состава. Трамваи возвращаются в депо ближе к полуночи, затем диспетчеры садятся за документацию: у вагона есть книга поезда, у водителя — путевка, и всё это нужно привести в порядок к следующему рабочему дню. В 04:00 первые водители уже приходят в депо.
До этого я и сама была водителем трамвая целых 10 лет, а вообще в депо пришла кондуктором в далеком 2001 году. Теперь я диспетчер. Работа у нас специфическая, оперативная. Мы подключаемся, когда происходит что-то мешающее графику движения: авария на рельсах, сломался автобус, пассажиру стало плохо. Но звонят нам не только водители, но и пассажиры — телефоны не умолкают весь день. Кстати, чаще всего горожане не жалуются, а просят найти забытые вещи. Мы всегда стараемся помочь.
Диспетчер Наталия Захарова:
Наталия Захарова
Из кресла водителя я плавно пересела в кресло диспетчера. По семейным обстоятельствам нужно было поменять график работы. Мы живем в частном доме, и свободное время я трачу в основном на огород — это мое хобби. Посадки в теплицы начинаются в марте, а уже в апреле на столе свои огурцы и зелень, к маю поспевают и помидоры. Мой секрет — в инфракрасном обогревателе и греющей ленте в земле. А еще у нас четыре собаки — все беспородные, подобрали на улице. Им тоже нужно уделять время.
Наталия Захарова
«Телефоны не умолкают весь день»
Прежде чем управлять трамваем или троллейбусом и нести ответственность за жизнь пассажиров, водителю необходимо пройти обучение. И это не только ПДД и управление вагонами. В учебном центре «Гортранса» обширная подготовительная программа, большой штат преподавателей теории и мастеров, которые отвечают за практику. Эльза Ефимова одна из них.
График Эльзы Владимировны — пять дней в неделю по восемь часов. Она преподает правила технической безопасности и проводит поездки с учениками. Когда-то она тоже была водителем трамвая и теперь делится опытом: подсказывает, как исправить ошибку, привлекает внимание к нюансам. На поездки вместе с мастером и учеником уходит два-три часа, а в конце рабочего дня нужно заполнить документацию.
Также мастера и преподаватели проводят производственное обучение в те дни, когда ученики не выходят на линию и остаются в депо. Здесь им показывают, как устранять неисправности, маневрировать, буксировать транспорт и многое другое.
Также мастера и преподаватели проводят производственное обучение в те дни, когда ученики не выходят на линию и остаются в депо. Здесь им показывают, как устранять неисправности, маневрировать, буксировать транспорт и многое другое.
Свободное время Эльза Владимировна проводит с семьей. Особенно гордится внучкой, которая учится в третьем классе, занимается гимнастикой и выступает на конкурсах. Из хобби, которые помогают отвлечься от работы, — садоводство, вязание, чтение и кулинария. Но Эльза Владимировна говорит, что работу свою любит, в том числе благодаря дружному коллективу, где всегда готовы помочь друг другу.
В учебном центре есть тренажеры с кабинами водителей, где можно задать различные программы, например условия темноты и плохой погоды. Обучение бесплатное, если ученик заключит трудовой договор после завершения занятий. Теория длится три месяца, в это время выплачивают стипендию 25 806 рублей. Затем идет практика в учебных вагонах и троллейбусах, стипендия вырастает до 40 000 рублей.
Дополнительные льготы в соцпакете, положенные водителям, — плюс шесть дней к отпуску за особые условия труда и возможность раннего выхода на пенсию (минимальный стаж для женщин — 15 лет, для мужчин — 20).
Мой рабочий день, как и на большинстве предприятий, стартует в 08:00 с пятиминутки, на которой мы общаемся с начальником и получаем указания. В 08:30 группы уже расходятся по классам и преподаватели начинают занятия. За каждым закреплен свой предмет: правила дорожного движения, устройство троллейбуса или трамвая, технические правила, охрана труда, электробезопасность, первая помощь при ДТП и так далее. Есть даже такая дисциплина, как психологические основы деятельности водителей, ее ведет штатный психолог. Объем действительно большой.
Старший мастер учебно-производственного центра Эльза Ефимова:
Эльза Ефимова
В 1985 году я выучилась на водителя трамвая, а в учебном центре работаю с 2008 года. Побывала и в роли мастера цеха эксплуатации. Я человек, который умеет и любит учиться, учить других. Мое первое образование — педагогическое, потом окончила колледж транспортного строительства и юридический институт. Мне важно делиться своими знаниями и опытом, а его у меня достаточно. Я считаю, что водители общественного транспорта — это лицо города, их всегда ждут люди, чтобы уехать на работу, в гости или в больницу, отвезти детей в школу. Эта профессия достойна уважения.
Эльза Ефимова
«Мне важно делиться своими знаниями»
Андрей — водитель с внушительным стажем: с октября 1988 года он проехал за рулем автобуса более миллиона километров. За плечами — учеба в радиотехникуме, работа на заводе и фабрике. Когда знакомые посоветовали устроиться в автопарк рядом с домом, Андрей подумал: почему бы и нет?
Рабочий день Андрея начинается с получения документов и путевки у диспетчера, затем нужно пройти медкомиссию и подготовить автобус к выезду на маршрут. График может разниться, сейчас Андрей работает день через день и за одну смену проходит от 120 до 160 километров.
К слову, его супруга до пенсии тоже трудилась водителем в южном депо. А вот дочь не пошла по стопам родителей и окончила медицинский колледж, теперь ведет прием пациентов.
К слову, его супруга до пенсии тоже трудилась водителем в южном депо. А вот дочь не пошла по стопам родителей и окончила медицинский колледж, теперь ведет прием пациентов.
Работа водителя очень ответственная. В этой профессии есть место только спокойным, уравновешенным людям. Ситуации на дороге бывают разные, поэтому важна выдержка и, конечно, навыки управления большим транспортом. Опытный водитель может понять, какой человек сидит за рулем соседнего автомобиля, по одной манере вождения. И кем бы он ни был, раздражаться нельзя. Это трудно и выходит не сразу.
Водитель автобуса Андрей Немков:
Андрей Немков
У нас дом в деревне, жена с мамой там живут. Работы сейчас много, поэтому не получается к ним съездить. Но в следующем месяце график изменится, и я обязательно навещу семью, помогу по хозяйству. А еще знакомые часто обращаются, просят что-нибудь починить, так как я радиотехникум окончил. Не отказываю: для меня наладить электронику не вопрос.
Андрей Немков
«Важна выдержка»
Дмитрий — тот человек, от которого зависит исправность общественного транспорта. На своей должности он шестой год, а до этого больше трех лет работал слесарем по ремонту автомобилей в другом парке.
Рабочий день Дмитрия начинается в 09:00: вместе с механиком по выпуску он получает задания на день от старшего механика и идет выполнять. Попутно осматривает транспорт, который выходит на линию и возвращается вечером. Его нужно полностью проверить на техническую исправность и экипировку. График контролера — два через два, смены длятся по 11 часов.
Семьи у Дмитрия пока нет, но почти всё свободное время он посвящает любимой девушке. А еще, несмотря на насыщенный график, успевает заниматься ремонтом машин — как для себя, так и для родственников и друзей. Когда выдается полноценный свободный день, любит отдохнуть на даче и съездить на рыбалку. «Всё как у всех», — лаконично подводит итог Дмитрий.
Мне всегда была интересна автотехника, я любил ее изучать, обслуживать и ремонтировать. Поэтому неудивительно, что выбрал такую профессию. База знаний у контролера должна быть обширной: нужно разбираться в технологической карте, понимать, как всё устроено и работает, какие неисправности бывают. Транспорта в парке очень много, и каждый автобус требует внимания.
Контролер технического состояния автомототранспортных средств Дмитрий Шадрин:
Дмитрий Шадрин
Человеку с моей профессией важно уметь брать на себя ответственность. Второе необходимое качество — внимательность: нельзя ничего пропускать, осмотр должен быть полным, по чек-карте. Мне всё это близко, поэтому и работать получается как надо.
Дмитрий Шадрин
«Важно уметь брать на себя ответственность»
Никакие технологические новшества, реформы и модернизационные проекты не приведут к ожидаемым результатам без ключевых участников процесса — квалифицированных и преданных своему делу сотрудников. Полагаю, что наибольшая ценность любого предприятия — это истинные патриоты своего дела, обладающие высоким уровнем профессионализма. Именно поэтому начальным этапом транспортной реформы стали меры, ориентированные на улучшение условий труда. От достойной зарплаты до специальных программ социальной поддержки и карьерного роста. Наш транспортный сектор держится именно на таких людях, и я испытываю искреннюю гордость за каждого специалиста, кто вкладывает душу и сердце в общее дело, делая транспортную инфраструктуру Екатеринбурга надежной и удобной для всех жителей.
Заместитель главы Екатеринбурга
Рустам Галямов
Рустам Галямов
До начала транспортной реформы средний возраст трамваев составлял 39 лет, а троллейбусов — 24 года. Такая ситуация сложилась потому, что обновление электротранспорта требует очень больших финансовых вложений.
И только при Алексее Орлове удалось сдвинуть этот вопрос с мертвой точки: за последние два года город закупил 100 новых троллейбусов, а в течение ближайших трех месяцев парк пополнят еще 50 новых машин. После завершения этой закупки дневной выпуск троллейбусов на линию будет на 100% обеспечен новым подвижным составом.
Кроме того, на улицах наконец-то появились новые трамваи. Кстати, по распоряжению Алексея Орлова, в 2026 году в городском бюджете предусмотрены средства на покупку еще 50 новых трамваев.
Кроме того, на улицах наконец-то появились новые трамваи. Кстати, по распоряжению Алексея Орлова, в 2026 году в городском бюджете предусмотрены средства на покупку еще 50 новых трамваев.
Впервые в истории Екатеринбурга при повышении стоимости проезда в общественном транспорте она… снизилась. Стоимость разовой поездки возросла до 42 рублей, но безлимитный проездной на месяц на все виды транспорта стал дешевле на 1000 рублей. Сейчас его цена — 1500 рублей.
Для разовых поездок до конца 2025 года действует скидка 9 рублей при оплате по QR-коду.
Снизилась стоимость месячных проездных для студентов до 1200 рублей и отдельных категорий граждан. Они теперь могут пользоваться всеми видами транспорта в течение месяца за 900 рублей, а при ограничении числа поездок до 50 — всего за 500 рублей.
Впервые в истории Екатеринбурга дети и подростки до 18 лет ездят в общественном транспорте бесплатно!
Для разовых поездок до конца 2025 года действует скидка 9 рублей при оплате по QR-коду.
Снизилась стоимость месячных проездных для студентов до 1200 рублей и отдельных категорий граждан. Они теперь могут пользоваться всеми видами транспорта в течение месяца за 900 рублей, а при ограничении числа поездок до 50 — всего за 500 рублей.
Впервые в истории Екатеринбурга дети и подростки до 18 лет ездят в общественном транспорте бесплатно!
особо большого класса
В 2025 году город получил
В 2026 году еще поступит
Общественный транспорт
Екатеринбурга в цифрах
Ежедневно на улицы города предприятие «Городской транспорт» выпускает
На предприятии трудятся
0
0
тысяч
0
большого класса
0
автобусов
особо большого класса — с «гармошкой»
0
автобусов
автобусов
0
новых трамваев
автобусов
0
трамвая
0
троллейбуса
горожан каждый день пользуются общественным транспортом
0
руб.
безлимитный проездной
на месяц
на месяц
0
руб.
скидка при оплате по QR-коду для разовых поездок
Горожане и гости оценили первые результаты, но это только начало пути. Транспортная реформа в Екатеринбурге, объявленная в прошлом году, продолжается. Это масштабный и многоэтапный проект, который фактически предотвратил обрушение всей системы городского общественного транспорта. Проблемы в сфере копились годами, и при поддержке властей региона мы приступили к их решению.
Главная задача реформы — создать отлаженную систему, где комфортный и современный транспорт ходит строго по расписанию. Мы начали с того, что перестроили работу с перевозчиками, перейдя на заключение брутто-контрактов. За счет этого удалось обеспечить финансовую стабильность предприятий. На 30% была проиндексирована заработная плата специалистов, в сферу стали возвращаться кадры, наладилась регулярность движения транспорта.
Особое внимание уделяем модернизации инфраструктуры и обновлению парка городского транспорта: расширяем сеть выделенных полос, внедряем новейшие цифровые сервисы, дан старт работе Центра управления перевозками. К настоящему моменту мы подошли с практически полностью замененным парком автобусов, обновили половину троллейбусов и взялись за трамвайный парк.
Главная задача реформы — создать отлаженную систему, где комфортный и современный транспорт ходит строго по расписанию. Мы начали с того, что перестроили работу с перевозчиками, перейдя на заключение брутто-контрактов. За счет этого удалось обеспечить финансовую стабильность предприятий. На 30% была проиндексирована заработная плата специалистов, в сферу стали возвращаться кадры, наладилась регулярность движения транспорта.
Особое внимание уделяем модернизации инфраструктуры и обновлению парка городского транспорта: расширяем сеть выделенных полос, внедряем новейшие цифровые сервисы, дан старт работе Центра управления перевозками. К настоящему моменту мы подошли с практически полностью замененным парком автобусов, обновили половину троллейбусов и взялись за трамвайный парк.
Брутто-модель предполагает, что перевозчик получает плату не за количество перевезенных пассажиров, а за фактически выполненный объем работ (за километраж и соблюдение расписания). При этом полученная плата за проезд пассажиров и провоз багажа перечисляется муниципалитету. О том, как реформа сказалась на работе общественного транспорта, рассказали эксперты.
Как изменилась работа общественного транспорта с переходом на брутто-контракты?
— Для водителей автобусов переход на брутто-контракт стал основанием для повышения зарплаты примерно в два раза. На сегодня она составляет порядка 150 тысяч рублей в месяц, но это средний показатель. При выполнении нормы часов можно получать 80–90 тысяч, с дополнительными сменами — до 200 тысяч. Увеличение заработной платы оказало положительное влияние на количество водителей. Кадровый состав обновился на 30%, молодежь до 35 лет стала возвращаться в профессию. Сейчас на предприятии 40 водителей до 35 лет. Больше водителей — соответственно, перевозчики могут вывести больше автобусов на линию. Увеличили уже на 20%: до перехода на брутто-контракты по улицам курсировали 190 автобусов, а теперь — 240–245.
Директор филиала «Автобусные перевозки» ЕМУП Виктор Замков:
— Переход на брутто-контракты прежде всего дал автотранспортным предприятиям стабильность. Речь не только о водителях, но и обо всех остальных сотрудниках, без которых невозможно организовать выход транспорта на линию. Если сравнивать текущий период с предыдущим, можно сказать, что теперь мы точно понимаем, сколько пассажиров готовы перевезти, какой объем транспортной работы можем выполнить и, соответственно, получить за это доход в денежном отношении, чтобы обеспечить дальнейшую работу предприятия. Кроме того, переход на брутто-контракты в этом году позволил повысить заработную плату персонала на 72%.
Заместитель генерального директора «Гортранса» Андрей Ившин:
Глава Екатеринбурга Алексей Орлов
Данные относятся к «Гортрансу», который обслуживает только 29 из 69 городских автобусных маршрутов. Все перевозчики в совокупности ежедневно выпускают на маршруты 750–800 автобусов.
Просмотров: 14125
30
Гость
15 декабря 2025, 10:19
Гость
15 декабря 2025, 08:32
Читать все комментарии
Читайте также
Информация о возрастных ограничениях в отношении информационной продукции, подлежащая распространению на основании норм Федерального закона «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию».
Некоторые материалы настоящего раздела могут содержать информацию, запрещенную для детей.