E1
Погода

Сейчас+9°C

Сейчас в Екатеринбурге

Погода+9°

ясная погода, без осадков

ощущается как +8

0 м/c,

штиль.

748мм 28%
Подробнее
5 Пробки
USD 93,44
EUR 99,58
Реклама
Дороги и транспорт Транспортная реформа Липовича мнение Вы всё не так поняли: развенчиваем 3 популярных заблуждения о новой транспортной схеме Екатеринбурга

Вы всё не так поняли: развенчиваем 3 популярных заблуждения о новой транспортной схеме Екатеринбурга

Специалист «Город.PRO» опроверг ошибочные мнения о пересадках, коротких маршрутах и тарифе «90 минут»

Специалист «Город.PRO» Андрей Толмачёв участвовал в разработке новой маршрутной сети.

В июле 2017 года мэрия Екатеринбурга намерена внедрить новую транспортную схему, которую по заказу администрации разрабатывал фонд «Город.PRO». Новую маршрутную сеть горожане восприняли с опаской. Специалист «Город.PRO» Андрей Толмачёв говорит, что, несмотря на разъяснительную работу, которую авторы схемы ведут в СМИ, екатеринбуржцы всё равно представляют её по-своему и заранее готовятся к пробкам, сложным пересадкам и всяческим неудобствам. Попробуем развенчать самые популярные заблуждения. Слово — эксперту.

Заблуждение первое: новая система предполагает создание «коротких» маршрутов

— Это утверждение не соответствует действительности чуть более, чем полностью, — говорит Андрей Толмачёв. — Если вы посмотрите на карту маршрутов, то увидите, что большинство магистральных маршрутов, которые ходят с частотой 5–7 минут, идут через несколько районов. Как правило, от одного края города до другого. Например: трамвай № 1 будет ходить от Сортировки до ЖБИ, трамвай № 2 от Уралмаша до ЦПКиО, троллейбус № 20 от ВИЗа до Академической, а троллейбус № 22 — от Химмаша до ЖД Вокзала, автобус № 41 — с Сортировки на ЖД Вокзал, автобус № 42 — с ВИЗа на Пионерский.

У маршрута должны быть два основных качества. Первое — он должен быть максимально прямым. Ведь люди хотят кратчайшим маршрутом доехать до нужной им точки, а кратчайшее расстояние между двумя точками — прямая. Второе — он должен позволять делать пересадки на максимальное количество маршрутов. Именно второе качество маршрутов позволяет добраться в большую часть города максимум с одной пересадкой. Кстати, из этого качества маршрута следует, что он должен быть длинным.

Это схема новой маршрутной сети. Чтобы разглядеть её — нажмите сюда. Отметим, что её немного доработали после обратной связи с жителями. Окончательный вариант будет представлен позже.

Заблуждение второе: в новой маршрутной сети придётся делать много пересадок

В новой маршрутной сети вы сможете добраться практически до любой точки города без пересадок, либо максимум с одной пересадкой — если, конечно, вы находитесь не в удалённом районе города (Рудный, Садовый, Калиновка и другие). Но из этих районов и сейчас приходится ездить с пересадками и платить за каждую из них.

Новая маршрутная сеть действует по принципу прямоугольной сетки координат (с поправкой на планировку улиц). Есть маршруты, проходящие с юга на север, и есть маршруты, которые идут с запада на восток. Если вы хотите добраться с запада на юг, то сначала едете по линии запад — восток, а потом пересаживаетесь на линию север — юг.

Принцип работы новой маршрутной сети, за счёт которого поездка до большей части города потребует не более одной пересадки.

Например, вы едете на 3-м трамвайном маршруте от остановки «Татищева» по улице Татищева в центр города. На перекрёстке с Заводской вы можете пересесть на 44-й автобусный маршрут, который идёт через Юго-Запад, по Посадской — Большакова — Декабристов до Синих Камней. Также на перекрёстке с Красноуральской можно пересесть на первый трамвай и доехать до Сортировки и так далее.

Вот карта, показывающая, докуда можно доехать с остановки «Татищева» не более чем с одной пересадкой.

Ярко-красным обозначен 3-й маршрут трамвая, а бледными цветами — магистральные маршруты, на которые с него можно пересесть.

На карте показаны только магистральные маршруты с интервалом движения не более 7 минут. Как хорошо видно, сделав не более одной пересадки, можно добраться почти до любой точки города. При этом ждать транспорта и в первом и во втором случае придётся не более 7 минут. И за пересадку не придётся платить.

Заблуждение третье: 90 минут по временному тарифу — слишком мало, я не успею за это время доехать до нужной остановки

Многие люди почему-то думают, что полтора часа — это время между моментом, когда пассажир зашёл в общественный транспорт и вышел на нужной ему остановке. А если не вышел — в вагон зайдёт контролёр и, подобно Молчаливому Бобу в фильме «Догма», выкинет пассажира из вагона.

На самом деле, полтора часа — это время после оплаты проезда по Е-карте, в течение которого при последующей посадке в общественный транспорт и прикладывании карты к валидатору вам выдаётся билет, а деньги с карты не снимаются. Это значит, что сама поездка может составлять существенно больше — главное, совершить последнюю пересадку (как мы помним по предыдущему разделу, она же в большинстве случае первая) до истечения полутора часов.

Отмечу, что окончательное время действия повременного тарифа находится в разработке, но, скорее всего, будет составлять от часа до полутора часов.

Для чего нужен повременной тариф? Услуга, оказываемая жителю общественным транспортом города — довезти от места отправления до места назначения, например, от дома до работы. Сейчас же человек платит за вход в транспорт, а не за то, что его довезут куда нужно. Повременной тариф эту ситуацию исправит.

Согласны с автором?

Да
Нет
Фото: Артём УСТЮЖАНИН, Маргарита ВЛАСКИНА / Е1.RU

Схемы: «Город.PRO»
ПО ТЕМЕ
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции
Лайк
LIKE0
Смех
HAPPY0
Удивление
SURPRISED0
Гнев
ANGRY0
Печаль
SAD0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Форумы
ТОП 5
Рекомендуем
Знакомства
Объявления