Автор: Валерий Анатольевич (Zufa_66) (О пользователе) Дата: 29 ноября 2006 10:50
Пояснение-дополнение ?1.
Тема создавалась в далеком 2006 году, когда ни кто ни чего не знал про ТС-82. На первом фото которое вы видите я задал вопрос в какую сторону осуществляет движение тосола помпа. Стрелка нарисованная мной НЕ правильная. Далее, если вы прочитаете всю тему, вы
увидите пояснения и последующие схемы с правильным направлением движения тосола.
Изменять и удалять неправильный рисунок не буду чтоб не нарушать целостность темы.
В теме представлены несколько способов подключения ТС-82. Практически все они правильные и имеют место жить.
Читайте всю тему и найдете ответы на все ваши вопросы.
Устанавливал вчера в 2112 ТС-82. http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=283043...
Подключил вот по этой схеме:
Работает всё хорошо, тосол только чуть дольше в систему заливался. И печка греет намного лучше. Смущает только одно. Мне кажется на схеме
не правильно нарисовано движение тосола от помпы. Оно в стоке должно быть так:
Вопрос: как будет работать система охлаждения в теплое время года. И дорисуйте стрелочками движение тосола .
Список необходимых деталюшек для
установки ТС-82:
1.Сам ТС-82, стоит около 400 рублей
2. Именно бумажная прокладка под термостат, стоит 1 рубль.
3. Пробка слива масла от классики с магнитиком, стоит около 25 рублей
4. Патрубок от расширительного бачка к термостату десяточный, стоит 50 рублей.
5.
тройник для печных патрубков десяточный металлический, стоит 25 рублей.
6. Хомут "Норма" (10-16) - 4 штуки по 10 рублей
7. Хомут "Норма" (16-27) - 8 штук по 10 рублей
8. Хомут "Норма" (25-40) - 4 штуки по 15 рублей
9. Тосол на доливку около поллитра.
10. Маленький
тюбик белого "Казанский завод синтетического каучука" герметика.
Для карбюраторных авто и инжекторных ВАЗ-2108-99
11. Нижний патрубок на радиатор охлаждения.
12. Шпилька м8на 50 мм.
13. Если авто карбюраторный то необходимо купить датчик температуры от инжекторного авто,
для затыкания отверстия.
Пояснение-дополнение ?2
Продолжение...
Себе установил такой же термостат.
Выдумал более простую и удобную схему подключения шлангов. Из плюсов этой темы: быстрее тосол затекает в систему при его заливке. Меньше лишних шлангов в
моторном отсеке.
Фотки, которые наглядно показывают в чём отличие ТС-82 и термостата старого образца и в том числе чем это лучше для
печки
Диаметр выходного отверстия из терсостата на радиатор печки у всех видов термостатов одинаковый 16 мм. А вот диаметр отверстия на малый круг у обычного термостата и ТС-82 отличается в три раза. У ТС-82 он 10 мм, у обычного термостата 32 мм.
Рассмотрим ситуацию при исправно
работающем моторе, термостате, радиаторе печки и т.д .
Нагретая охлаждающая жидкость выходя из ГБЦ распределяется между малым кругом и патрубком радиатора. Теперь сами сравните размеры и предположите в каком случае проток и количество жидкости будет лучше и больше проходить через радиатор
отопителя.
если Вам не трудно скиньте пожалуйста эту схемку мне в почту anubir@e1.ru, так посмотреть хочется а картинки с е1 злой администратор заблокировал, заранее спасибо!!!
Автор: Валерий Анатольевич (Zufa_66) (О пользователе) Дата: 29 ноября 2006 15:50
Цитата: От пользователя: xxxxxxxxxx
скиньте пожалуйста эту схемку мне в почту
скинул.
з.ы. не уходит: "Данное письмо содержит информацию о результатах доставки сообщения.
Информация касается статуса отправленного письма и может означать наличие
проблем при доставке сообщения.
Автор: Валерий Анатольевич (Zufa_66) (О пользователе) Дата: 29 ноября 2006 16:02
И ещё вопросик:
По аське мне пишет человек, с которым мы обсуждали такое подключение некоторое время назад.
Суть моего мнения: поскольку в этой схеме подключения мы отправили охлажденный печкой тосол прямо в термостат, то этот термостат будет чуть прикрыт. А температура в блоке немного
повысится. Не будет ли это повышение пагубно сказываться на работу двигателя, особенно в теплое время года?
ZAVych, 29.11.2006 15:46 :
приветствую.
прочитал тему про термостат , я так понял результат хороший?
zufa66, 29.11.2006 15:47 :
Результат хороший.
Чел уже отписался. Доволен.
ZAVych, 29.11.2006 15:48 :
просто мне сразу вспомнился вопрос когда я с вами немного спорил про перегрев ;-)
у меня такая же схема.
я в воскресенье забрал машину с кап ремонта двигателя , обкатываю теперь , пробег до капиталки составил 228
ткм
zufa66, 29.11.2006 15:51 :
ага.
А в чем был спор?
ZAVych, 29.11.2006 15:53 :
что при такой схеме двигатель будет работать при незначительном перегреве,так как температура формируется в термосе а не на входе помпы,
... езжу уже почти 2 года с такой схемой все
ок, только 2 раза менял кишки термоса, не очень качественные они
zufa66, 29.11.2006 15:55 :
Вспомнил. Я и сейчас так считаю. Перегрев в блоке будет небольшой, но и он может наделать делов.
ZAVych, 29.11.2006 15:57 :
просто у меня вместе с такой схемой работает контроллер
вентилятора от Леонида, колебания температуры по стрелке гораздо меньше , чем со стоковой системой
ибо летом в ожидании включения вентилятора на стандартной системе стрелка отклоняется довольно сильно ,
имеется в виду стандартный термос и вентилятор с реле
Цитата: От пользователя: Валерий Анатольевич (zufa_66)
температура в блоке немного повысится. Не будет ли это повышение пагубно сказываться на работе двигателя, особенно в теплое время года?
Как помнишь, я в прошлом году ставил 82-й термостат на 9-ку. Температура стоит 90 как зимой, так и
летом, никаких перегревов не наблюдал. Датчик температуры меряет температуру Тосола на выходе из двигателя.
ИМХО при такой схеме перегрева быть не может т.к.
температура поддерживается термостатом.
от печки приходит более холодный тосол - термостат прикрывает большой круг и пускает ОЖ обратно в двигатель на прогрев. Если из двигателя ОЖ выходит более высокой температуры, то клапан термостата
будет более открыт и больше ОЖ уйдет в большой круг.
летом вообще не повлияет на работу двигателя, т.к. "печка" перекрыта :-)
датчик от вентилятора стоит на выходе из двигателя и поток от печки на него не влияет
имхо летом все должно быть в обычном режиме,
при данной схеме подключения зимой до термоэлемента поступает охлажденный тосол и он открывается чуток попзжа, для зимы гут...
а летом поскольку печка не включается то и тосол не охлаждается - отсюда и термос срабатывает вовремя...
Цитата: От пользователя: Валерий Анатольевич (zufa_66)
скинул.
з.ы. не уходит: "Данное письмо содержит информацию о результатах доставки сообщения.
Информация касается статуса отправленного письма и может означать наличие
проблем при доставке сообщения.
я тож недавно собрал по первой схеме 21103
пока первые впечатления такие:нагеваться стала значительно быстрее при -20 нагревается до 70градусов минут за 10....за 15 все 90 и там и держится стабильно даже с печкой на мах...на старом термосе (который неразборный) стабильность была в районе 85 и
падала при включении печки на максимум...для переделки купил армированный шланг в магазе отделах волг 2х метров хватило чтоб дотянуть от краника печки 2х шлангов до термоса и от расширительного до саксафона(желез трубы)(цена вопроса за 2м=160р)....за термосом как советовали в олми не поехал там по
слухам 400р...купил в магазе что рядом за 480....так как своего теплого гаража нет пришлось воспользоваться услугами сервисов ...пределка у Бориса Б обошлась в 1000р сделали все на совесть за что им большой респект....тож интересно как новая схема будет работать летом......сейчас подумываю над темой
сужения пароотводящего шланга идущего к расширительному бочку...вроде как должна увеличиться циркуляция тосола по печке. ..
самовнушение !! до сработки термостата т.е. до температуры 87 градусов скорость наргева не поменяется хоть ты тресни... (это если предыдущий термос был в порядке)
самовнушение !! до сработки термостата т.е. до температуры 87 градусов скорость наргева не поменяется хоть ты тресни... (это если предыдущий термос был в порядке)
предыдущий был в порядке и держал стабильную температуру...но машина даж
при 0 температуре на улице после прогрева 5 минут не нагревалась до того как сдвинется стрелка с 50ти градусов....а прогрев до 85 был после последующего проезда не менее 10км...сейчас же
Цитата: От пользователя: Daggy
значительно быстрее при -20 нагревается до 70градусов
минут за 10
Автору респект!!!
Это мне вчера термос поменяли! седня с утра был в восторге, минут через 5 на холостых из печки уже теплый воздух, можно ехать :-) еще 10 минут и в машине ташкент :-) хоть окна открывай! температура держится примерно 90-93 точнее сказать не могу (фиг по этой стрелочке
определишь), держится стабильно что в пробке, что по росельбану со скоростью за сотню!
Вообщем я пока доволен, вот еще летом проверим, хотя уже на следущей неделе обещают 0, посмотрим что будет.
В 6-дырочном корпусе термостата вроде уменьшено малого круга с 15 до 10мм, то есть поток перераспределился в сторону печки. Может еще его зажать? Если при этом немного снизится циркуляция, то и двигло быстрей нагреется до рабочей температуры, а на большом круге это отверстие ваще закрывается. Имхо,
актуально для 16кл двиглов с массивной ГБ...
16v
по трассе я зимой со старым термосом не ездил( машину купил ток летом) а в городе снижения температуры на старом термосе небыло,
стабильно чуть ниже 90...но при включении печки немного снижалась.....сейчас строго 90 (по стрелке)))...) даже после включения печки....
А кто нибудь уже попробовал http://arcadha.narod.ru/pethka.html там про пароотводящую трубку....есть положительный результат или нет
