А как часто карбюратор настраивайте?

Question

Интересно вот стало, у меня 2 раза в год где-то, карб озон, пробег 15тыщ в год. 800р просят за диагностику/настройку зажигания и карба :( было 400 в начале лета.

saks · Accepted Answer

как только перешел на газ, про карбюратор забыл, а до этого раз месяца в 3-4 он мне подлянку какуюнибудь подкидывал

Кедрович · Answer

Купите себе 
1) Стробоскоп (200 р)
2)Цифровой тахометр (150р)
3) ИКС-1 (опционально 200р) и будет Вам счастье.

e|\||\|s · Answer

Два раза в год: весной и осенью, полная разборка, чистка, сборка.
На СТО только регулировка зажигания и СО.

Была проблема с карбом с завода, криво настроен был, сервисмены пальцы гнули, настраивали, нифига!!! Короче сам литературу почитал, разобрался с рычегами, заслонками, диафрагмами, разобрал, подогнал ЗАРАБОТАЛО!!!! На СТО не ездил бы, если бы СО померить мог :)

&amp;%$#@@1 · Answer

Тоже.. купил машинку - загнал в сервис. Надежный. Ее перетрясли, настроили, карб чистить не стали - нормально работает.
С тех пор только сам лазил - менял жиклеры (тонкий тюнинх), по виду поплавковой камеры определяю, что грязи нет, особо не беспокоит - чего туда лезть то???
Ну, хх тут на днях пропал - почистил жиклер, и все опять тип-топ.
Пробег уже почти 30 тык, полет нормальный. Фильтр тонкой очистки вот заменить надо бы - просто уже пора.

зы: зажигание и все остальное делаю сам - не поленился и купил себе стробоскоп. Больше от сервис-гоблинов я не завишу.
зыы: через полгодика где-то куплю себе и приспособу для клапанов - сам настраивать буду. Ибо потерять 4 часа личного времени на ожидание и почти 600 рублей сверху - это уже слишком, когда там делов на час максимум с перекурами... %-)

maxxx(...) · Answer

логично :)

Basilio (V^3) · Answer

Если ничего не помогает, прочтите наконец инструкцию © Закон Мерфи. :-)
У вас есть выбор.
Либо регулировать, либо ждать, пока прогорят. И менять. ;-)

maxxx(...) · Answer

а я езжу как выкабениваться начинает (в осн на холостых отражается).  Меня вот интересует клапана надо ли регулировать. У меня 37000 пробегу на ОКЕ, а мне только на 1 ТО регулировали (если еще регулировали...). Если ничего не беспокоит надо ехать на регулировку?

Basilio (V^3) · Answer

1. потомучто я сам в него не лезу
2. потомучто "ситуация, брошенная на самотек развивается от плохого к худшему" © Законы Мерфи
3. для того, чтобы не ломать голову и не думать, в этот раз мне на ТО надо в карб полезть, или до следующего доедет.
4. Потому что положено раз в 15 тыс
5 потому что

saks · Answer

нет :)

Просто хотел понять почему "забыть" про карбюратор это

Basilio (V^3) · Answer

Это и ест ьключевое слово ... "я сам". :-)

Да ради бога :-)
Считаете , что ничего не надо делать - не делайте :-)
Я же не настаиваю ...

При мне его половинят, разбирают, чистят карб-клинером, перетряхивают, короче, и собирают все обратно.
ХУЖЕ от этого не становится точно :-)
По поводу переодичности - 
допустим, Карб налдо проверять каждые 20 тык (ДОПУСТИМ)
Свечи  -18 тык,
еще-что-то 15 тык ...
Вы мне предлагаете каждый день ездить в сервис?

Вы знаете, что такое ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ТО?
ВОт это они  - и есть ...
ездить в сервис ОДИН РАЗ ... а не ездить до упора, и мотаться по каждой поломке :-)
В прочем - это мое ИМХО.

saks · Answer

Привод воздушной заслонки я при необходимости настраиваю, конечно не каждые 15 т.к.... Но в сам карбюратор не лезу.

Скажите, что настраивать в исправном карбюраторе каждые 15 тысяч?
В чем заключается плановое ТО карбюратора?

saks · Answer

Я про карбюратор забыл, про остальное то не забыл! :) Клапана, фильтры, свечи и т.п. и все остальное настраивается и меняется своевременно. А карбюратор если нормально работает, зачем в него лезть?

не спорю :)

Basilio (V^3) · Answer

Через него. как минимум, подается ВОЗДУХ, когда машина едет на ГАЗУ,
и ЗАСЛОНКИ управляются педалью ...
так что ...

А по поводу зачем лезть, ведь все работает ...
В Теории диагностики и технического обслуживания рассматривается один случай ... когда во время гонки вооружений одно из государств нашлепало самолетов больше, чем надо ...
они не разстроились ... их все проверили, сделали заключение о том, что исправны, и поставили спокойно на консервацию ...
и несколько лет думали, что у них есть "100 самолетов в полной боеготовности" ...
 А когда через несколько лет они из выкатили и проверили, оказалось, далеко не единицы из них технически неисправны и нуждаются в ТО и мелком даже ремонте ...

И это, напоминаю, они не эксплуатировались ... :-)
а просто находились на кончервации по всем правилам ...

А вы на машине ездите ...
Так что ... 

Полные .. всей систему питания/зажигания ..
:smoke:

Basilio (V^3) · Answer

От пробега надо .. а неот "2 раза в год" плясать ...
Когда ездил на карбовых зубилах,
заезжал в сервис раз в 15 тыс км ...
и полное ТО ...
клапана, карб, свечи, провода, ремни - все проверялось, настраивалось, менялось по необходимости ...

"Настраивать карб" - пустая трата денег.
Это все равно, что контролировать давление только в одном колесе из 4-рех.
В комплексе систему питания/зажигания надо проверять ...

з.ы. Гораж 20 по карбовым зубилам рулит ... сам туда лет 10 ездил ...
в прошлом году заезжал на машине тестя - все тоже нормально сделали.

Basilio (V^3) · Answer

Тешу себя мыслью, что я не мазохист, ездить более 10 лет в одно место, если БЫ мастера там ДОПУСТИМ "лажали" :-)

Для себя сервисы на вскидку делю на 2 категории
- сюда я больше ни ногой
- сюда я еще вернусь...
и почему-то возвращаюсь ... и возвращаюсь.
Правда, с переходом на инжектор - стал реже заезжать.

з.ы. Вот сервис у БорисаБ закрывается ... :-(
Если не откроется после нового года - поеду в Гараж-20 на инжекторе ... посмотрим как сделают :-)

Basilio (V^3) · Answer

Сразу предупреждаю ... за многие годы нагляделся на водителей (там несколько машин парарельно делается)
которые говорят - "мне НИЧЕГО не надо, просто КАРБ мне настройте ..."
Его отговаривают, говорят - давайте в комплексе все проверим ...
он - нет, я так хочу, у меня все нормально ...
желание клиента конечно закон ...
но он потом все равно возвращается ... и говорт - что сильно лучше не стало ... и через пару раз "не надо мне полное то, сделаайте только карб" - уже перестает так говорить.

Что мне ТАМ нравится - приезаж - тебе все раскидали - почистили, что надо заменили (основные расходники там есть, и не сильно дорого, можно свое привозить - как хотите)
все собрали. продиагностировали ... и ... досвидания, через 15 тыс. км

з.ы. машина от них выезжает как новая ... на педаль страшно нажимать :-)
Из под себя рвет :-)

А на инжекторе заехал к ним 4 года назад .... и к Борису Б поехал .. по рекомендации. Да так и него и остался.
Но с карбами - туда ... до сих пор ... у знакомых у родственников машины - туда ездат.

В общем - попробуйте.
Не 400 рублей, конечно, да и иногда не 800 ... но
стоит оно того. :-)
ИМХО.

Кедрович · Answer

Мне обиднее перекапывать то, чего недокопали другие... Потому топливную и зажигаение себе сам чистил-настраивал. Периодически катался на сто, для замеров СO/CH и убеждался, что для грубой диагностики карбюратора достаточно просто отверки и тахометра, для гарантий - комплекта перечисленного выше.  Бандерлоги в сервисах даже с газоанализатором ложали часто. Туда лучше ездить проверяться, а не настраиваться.

Basilio (V^3) · Answer

ПОИСК по форуму, или

Телефоны годичной давности ... место расположение они ни разу меняли, находятся на стром месте, позавчера коллега к ним заезжал, работают ...

Basilio (V^3) · Answer

Могу позводить себе купить средства диагностики,
как человек с высшим образованием, инженер электромеханик, могу провести диагностику и замену датчиков и навесного оборудования ...
но почему то предпочитаю тратить свободное время на что-то другое, более чем копание в автомобиле :-)
Приехал в сервис, сделал, получил гарантию, если что - вернулся, нахмурил брови - все исправили ... (было 1-2 раза за все время и такое - обращениепо гарантии)
В общем - кому-то проще самому, кому-то  - в сервис.
Выбор - великая штука :-)

E-BURG STайL · Answer

ЛЮДИ ГДЕ НАХОДИТСЯ ЭТОТ "ГАРАЖ 20" 8(

Basilio (V^3) · Answer

Зря ... по большому счету .... :-)
На газу с 1993 года езжу ... и

Проверял настраивал КЛАПАНА (для газа - это вообще обязательная процедура), карб, всю систему питания и зажигания ...
И газ естественно.
За почти 15 лет за рулем замитил, что если заезжать как требует того инструкция по эксплуатации раз в 15 тыс на ТО, то машина ездит долго и счастливо ... и не приносит проблем.

з.ы. за последние 4 года - машина у меня "вставала колом" с требованием буксира чтобы добраться до места 2 раза,
из них 1-й раз из низ - на 5-й тысяче км ... с завода папался бракованый МЗ.

Так что плановые ТО - рулят :smoke:
Можно выбрать удобное время и провести его, чем потом колом встать на трассе в неподходящее абсолютно время :-)

&amp;%$#@@1 · Answer

Ну хорошо если зазоры клапанов уйдут в плюс... Зазор станет больше, смеси поступать будет меньше, они будут побрякивать, хх будет неустойчивым. Не смертельно...
 А если в минус, то... сначала будут открываться больше и дольше чем надо, станут меньше охлаждаться, потом перестанут герметизировать камеру сгорания, а закончится это тем, что клапан прогорит. И это в лучшем случае - с худшем еще и седло кончится. А новая голова в сборе стоит около 12 к.

Так вот - регулировка зачастую носит упредительный характер... Мне например на ГБО показано регулировать клапана каждые 15 тык (вместо 30).
на бензине где-то 15, 5 на газу - клапана неможечку ушли от номинала. Поправили.