VSA на аккорде (настраивается?)

Question

Достало блин эта система, ладно когда регулирует положение во время заноса, и то мне нахрен не нужна, но вот со стартом одолела, типа система антибукс, бля когда скользко ваще не дает мощности, загорается зеленый, а ты тупо давишь тапку в пол, а машина не едет, оборотый в районе 2-3 тыс. и постепенно поднимает обороты. Приходится тупо отключать в ручную.

Вопрос, эта система вобще как-то регулируется (настраивается?) Надо чтоб мощность не занижала.

redfox · Accepted Answer

зачем Вам мощность на скользком покрытии?

думаю регулируется педалью газа

этого делать не надо.

EvgE · Answer

скорее всего нет

Stasoff™ · Answer

он самый

а чо БМВ это рейсерское авто? :)

ну уж нет форева у нас одна - хонда :D

Короче понял, что с этим нестоит заморачиваться. Все тюнинг пакеты связанные с аккордовской блокировкой дифферинциала расчитаны только на механику, странно, для преллюдов есть в автоматы :)
Буду как всегда принудительно отключать.

SiR-T · Answer

А чо на бмв трэкшна нет?

а что ты хочешь отрегулировать? весь смысл трэкшна в том, что он душит мотор и не дает колесам буксовать

-=BVS=- · Answer

Vehicle Stability Assist
Система курсовой устойчивости VSA

Система курсовой устойчивости автомобиля VSA является стандартной для всех моделей Accord и предназначена помочь водителю в контроле автомобиля при прохождении поворотов, наборе скорости и резких маневрах. В случае возникновения скольжения система с помощью подтормаживания правых или левых колес и уменьшения оборотов двигателя возвращает автомобиль на нужную траекторию движения.
Новый Honda Accord также оснащается инновационной системой, в которой объединены система VSA и электроусилитель рулевого механизма. В случае, если автомобиль теряет устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях, во время слишком быстрого прохождения поворотов или экстренного торможения, система автоматически создает вспомогательное усилие на рулевом колесе, подсказывая водителю правильное направление для поворота руля.
В число функций VSA также входит антипробуксовочная система. В случае если система определяет проскальзывание ведущих колес при ускорении автомобиля, система применяет легкое подтормаживание и регулирует положение дроссельной заслонки, чтобы уменьшить обороты двигателя, тем самым, стараясь восстановить сцепление колес с дорогой. В тех же случаях, когда колеса автомобиля находятся на поверхностях с разными характеристиками сцепления, например одно колесо на льду, а другое на сухом асфальте, система подтормаживает только то колесо, которое проскальзывает, позволяя возобновить движения.
Основная же задача VSA в том, что с помощью многочисленных датчиков, она постоянно вычисляет прогнозируемую реакцию автомобиля на воздействие водителя и сравнивает ее с реальной ситуацией. Если реальная реакция выходит за пределы расчетных показателей, например когда автомобиль начинает срываться в занос, VSA вмешивается в ситуацию корректирую положение автомобиля. В случае, когда водитель слишком сильно повернул руль при движении в повороте, возникает угроза заноса. В этом случае VSA подтормаживает внешнее наружное колесо, чтобы вернуть автомобиль на заданную траекторию. Когда же наоборот возникает недостаточная поворачиваемость, при слишком высокой скорости движения в повороте, VSA подтормаживает внутренние колеса и снижает обороты двигателя, возвращая автомобиль на верный курс.
Специальный сигнализатор на приборной панели загорается, когда система корректирует положение автомобиля. Если же водитель желает полностью самостоятельно управлять автомобилем, он может отключить действие системы с помощью кнопки, расположенной сбоку приборной панели.

Barracuda™ · Answer

Стас, а Аккорд-то какой? Если CF4 (японец)  - то нет, ничего не регулируется. Только принудительно отключается вырыванием релюшки. Отдельные предохранители лучше не дергать - получается нечто непонятное. Я сосбственно так и сделал на своем Аккорде

Barracuda™ · Answer

Это не блокировка - это другая система - она принудительно (через АБС) притормаживает буксующее колеса и дифференциал подключает второе. Отсюда и падение оборотов. Вата это все. Единственное что там полезно (наверно) - сам АБС так как тормоз слшком "нежный" и на льду его сложно котролировать

Herr Doktor™ · Answer

CL9 если не ошибаюсь

Серый Австрийский Лис · Answer

cl9 праворукий же? не?

Волк-ер · Answer

на CL9

у меня отключается \
кстати и в бэхе отключалась в троике \

помню забуксовал - дык пришлось  выключать иначе просто не выехать

v12™ · Answer

есть и трекшн (как меня), есть и полноценное DSC III... в последнем случае, система вмешивается очень лояльно, позволяя некоторые вольности...
и в том и в другом случаях, возможно частичное и полное отключение 
я ездил и на Аккорде и на 3-хах...
БМВ в этом плане (да почти во всем) лучше Хонды Аккорд  :-p  :-D

Stasoff™ · Answer

у меня до этого был прелюд, стояла коробка с блокировкой, анти букс ненужен, два колеса вместе вытягивали машин достаточно быстро, на аккорде же когда одно колесо шлифует сразу включается антибукс, подключая второе колесо, но при этом раняя мощность мотора до 1,5 - 2 т.об  создается впечатление, что я уснул на светофоре, когда врчную отключаю сразу веселее, несмотря на букс.

пробовал всяко результат один.

v12™ · Answer

надо было 3-ху БМВ брать, раз есть рейсерские амбиции  :-)  ;-) 
там с этим делом все Ок  :-)