Испокон веков русские жалуются на состояние дорог. И, хотя ежегодно в каждом регионе страны укладываются сотни километров нового дорожного полотна, недовольных меньше не становится. Но те, кто действительно следит за ситуацией в отрасли, наверняка заметили, что качество междугородних трасс и дорожного покрытия в городе стало выше, аварий из-за плохих дорог — меньше и на ремонт участки улиц закрывают реже.

Меняться ситуация на дорогах Урала начала в 2017 году. Тогда был принят национальный проект «Безопасные и качественные дороги». С тех пор дороги делают по-новому: с компьютерным моделированием, из крепкого асфальтобетона и по новым ГОСТам (спойлер: более строгим). Мы разбирались, какие улицы и трассы отремонтируют в этом году и что изменилось в технологиях строительства дорог за последние несколько лет.

В результате большая часть уральских дорог пришла в негодность, а ямы и колеи приводили к авариям, в которым гибли люди. Когда число жертв достигло пугающих показателей, федеральное правительство решило взяться за проблему основательно. Так в 2017 году и появилась «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры», в дальнейшем преобразовавшаяся в национальный проект «Безопасные и качественные дороги».

Задача дорожников — не просто сделать трассы и улицы ровными, хотя и это тоже, но и сократить количество мест концентрации ДТП. Для этого на участках наносят разметку, устанавливают освещение, ограждения и дополнительные дорожные знаки, а при необходимости даже планируют, как разделить потоки автомобилей. Все это и значит — привести дорогу в нормативное состояние.

С 2017 года дорожники уже привели в нормативное состояние Екатеринбургскую кольцевую дорогу, участки трасс в направлении Режа, Полевского, Первоуральска, Ревды, Асбеста, Сухого Лога, Ирбита. Там делали и продолжают делать ремонт и капитальный ремонт, строить мосты и транспортные развязки. Чего же ждать от нацпроекта в этом году?

За работу в рамках нацпроекта в основном берутся самые крупные подрядные организации: чтобы выполнить заказ, требуется собственный асфальтобетонный завод или надежный поставщик качественной асфальтобетонной смеси, наличие современной дорожной техники, грамотный кадровый состав и достаточный рабочий ресурс. Так, ремонтом на улицах Екатеринбурга занимаются ООО «ГУДСР», АО «Трест Уралтрансспецстрой», ООО «УралДорТехнологии». В западном направлении в области, в частности на дороге Нижние Серги — Михайловск, работает ООО «Жасмин». В других направлениях — АО «Свердловскавтодор», АО «Мелиострой» и другие организации. Большой объем работ в Нижнем Тагиле выполняет ООО «УБТ-Сервис». Этим компаниям сегодня приходится работать в условиях жестких требований нацпроекта и новых ГОСТов и регулярных проверок качества — ведь дороги должны служить годами.

Класть асфальт на глаз и утрамбовывать вручную — прошлый век. Сегодня всеми процессами должен управлять компьютер. Например, для идеально ровного покрытия на дорогах применяют технологию 3D-нивелирования. Модель будущей трассы загружают в бортовые компьютеры дорожной техники. И уже они определяют в точности с проектом, сколько асфальта срезать, а потом — сколько положить, чтобы получить идеальное покрытие. Такая технология используется, например, на ЕКАД.

Другая новинка — перегружатель асфальтобетонной смеси, который сделает дорогу более долговечной. Данная машина предотвращает последствия такого явления, как температурная и зерновая сегрегация. Техника перемешивает смесь перед укладкой, чтобы получить однородную по составу и температуре массу. Благодаря этому асфальтобетон укладывается равномерно и ровным слоем. Покрытие получается более прочным. А чтобы между полосами уложенного асфальта не появлялись впоследствии раскрытые швы, теперь используют стыковочную битумную ленту, которая «склеивает» части полотна.

Каждую дорогу и улицу Екатеринбурга, отремонтированную в рамках нацпроекта, проверяет Управление автомобильных дорог Свердловской области. Проверяется качество применяемых дорожно-строительных материалов — щебня, битума, цементобетона, тротуарной плитки и, конечно, самого асфальтобетона. Керны асфальта вырезают прямо на месте и отвозят в лабораторию. Там материалы исследуют на десяток различных показателей: от толщины покрытия, плотности и пустотности до состава, сцепления между слоями и устойчивости к образованию колеи. Только если все показатели в порядке, Управление выдает положительное заключение и подрядчику оплачивают работу. Если показатели неудовлетворительные, подрядчик переделывает дорогу.

На все отремонтированные дороги действует гарантия до пяти лет. Если за это время на асфальте появятся ямы или колеи, подрядчик должен будет исправить дефект за свой счет — а это еще один повод делать сразу качественно.

Реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» рассчитана до 2024 года. Однако дорожники уверены: ее будут продлевать минимум до 2030 года. Нужно сделать еще многое, чтобы обеспечить безопасность россиян на дорогах страны. Это глобальные проекты и серьезные деньги.