недавно прочитал статью -"Honda HR-V отличается полным приводом оригинальной конструкции. Его особенность заключается в том, что в нормальных условиях движения машина переднеприводная, но как только передние колеса начинают пробуксовывать, многодисковая гидромуфта подключает задние. Это
осуществляется без применения какой-либо электроники и достигается за счет того, что в системе управления полным приводом DPS — Dual Pump System (своего рода раздаточной коробке) установлены насосы одинаковой производительности, между которыми по двум магистралям постоянно циркулирует масло. Как
только появляется разность скоростей вращения мостов, в одной из магистралей поднимается давление, и гидравлика блокирует муфту." вот и думаю правда это или нет. если да - получается полноприводная гребет восновном только передними колесьями и бензина не много жрет.
недавно прочитал статью -"Honda HR-V отличается полным приводом оригинальной конструкции.
Ничего оригинального тут нет, вполне заурядный подключаемый полный привод. Подключение при помощи механических муфт имеет ряд недостатков -
"неожиданное" подключение в скользком поворете, задержка подключения при пробуксовке, отсутствие принудительной блокировки, меньшая живучесть по сравнению с постоянным полным приводом. Однако к таким схемам перешли большинство автопроизводителей.
Цитата: От пользователя: Ё-бургец
тоесть получается она ездит восновном на переднем приводе, а когда застрянет сама включит полный.
Не, она сначала застрянет, а потом подключит задний привод и закопается окончательно. Проходимость подключаемого полного привода далеко не самая лучшая.
Цитата: От пользователя: Ё-бургец
гребет восновном только передними колесьями и бензина не много жрет.
Но все равно больше переднеприводной - колесных хабов то нет, вся эта полноприводная фигня все равно от колес крутиться будет, отсюда и расход.
Это не правда.
5 лет ездим на полноприводных хондах - civic ek-5 rti и cr-v rd-1
при подключении,задние колёса быстрее крутиться не начинают.
Всё это выдумки.
Подключение происходит без "пинков"
Сами подумайте,если у вас в тот момент на задние колёса передаётся всего лишь до 20% мощности, её не развернёт.Проверено многолетним опытом.
Даже если взять авто с постоянным полным приводом,где 50:50 его разворачивает?
Цитата: От пользователя: Alk86
задержка подключения при пробуксовке
Колесо прокручивается на четверть и подключается задний привод.На более ранник версиях чуть больше прокручивается.
Цитата: От пользователя: Alk86
отсутствие
принудительной блокировки
Это да,но скорее всего это сделано для бестолковых водителей, которые начнут постоянно ездить со включённым задним приводом.
Цитата: От пользователя: Alk86
меньшая живучесть по сравнению с постоянным полным приводом
Меньшая живучесть в том случае,если мост будет работать постоянно т.е. лазить по - г 0 B H a m - либо будет стоять на осях разная резина,к примеру спереди будут колёса меньшего диаметра, чем задние,разность в кручении(передние будут крутиться быстрее задних) будет вызывать постоянное включение
привода.
Не, она сначала застрянет, а потом подключит задний привод и закопается окончательно. Проходимость подключаемого полного привода далеко не самая лучшая.
Во второй теме хондовский полный привод хаешь, чувствуется что не ездил на
нем...
На хондах да и на других все подключается плавно и без задержки... Ничего не застревает.
А тойотовский постоянный полный (RAV, Caldina) достаточно вывесить по диагонали - будут крутиться по одному колесу с разных сторон, которые висят :-D
Тем более что
большинство тойот с 1997 года (исключая крузаки, 4раннеры и прочие "джипы") пошли с подключаемым приводом - тупо электро-магнитным сцеплением, работающим по датчикам АБС, никакого Torsen-а и DualPump-а.
Как-то на рыбалку на HRV ездили - дорога по берегу - мокрая глиняная жижа после
грозы, да еще и боковой уклон. На хрюшке потихоньку забрались (3 чела в машине + палатки лодки), а вторым Прадо ехал стащило в бок, на мокрую траву, со всеми пониженными и т.п. не смог забраться сам.
Как-то на рыбалку на HRV ездили - дорога по берегу - мокрая глиняная жижа после грозы, да еще и боковой уклон. На хрюшке потихоньку забрались (3 чела в машине + палатки лодки), а вторым Прадо ехал стащило в бок, на мокрую траву, со всеми пониженными
и т.п. не смог забраться сам.
Для каждых условий разные машины подойдут.
Тут вот негласный тест зимой был на ДВ.
TLC 78 3 ведущих колеса.Резина триста-какаято-там :-) vs suzuki eskudo лифтованный,доработанный,все блокировки резина 335-я
по 30-40
сантиметровому снегу
эскудик разгоняется перед горкой,доезжает до неё, проезжает в горку метров 5 и встаёт,а TLC прёт как танк,снег перед собой приминает и хоть бы хны
Кароче эскудику со всеми его наворотами веса не хватает,зато летом по лесу,я думаю у него будет преимущество.
Кому интересно поищите эту тему вот тут - http://forums.drom.ru/4x4/
А тойотовский постоянный полный (RAV, Caldina) достаточно вывесить по диагонали - будут крутиться по одному колесу с разных сторон, которые висят :-D
А на Хондах не так? LSD там вроде не применяется, так что диагональное вывешивание
также обездвижит и Хонду. Кстати, в RAV 4 самоблок сзади бывает, если что ;-)
Цитата: От пользователя: Framer
Тем более что большинство тойот с 1997 года
И это я тоже знаю, но на Рав 4 постоянный полный остался.
Цитата: От пользователя: Framer
электро-магнитным сцеплением, работающим по датчикам АБС
Я же привел ссылки на Тойотовский полный привод, неужели вы считаете, что я их не читал? А как же схема V-Flex? Никакими датчиками и не пахнет, чисто вискомуфта.
Да и
вообще, причем тут Хонда? Подключаемый полный привод по ряду параметров отстает от постоянного, без разницы на чем он стоит - на Хонде, Ниссане, Тойоте или Хундае. А Хонда мне совершенно безразлична, так что никакой неприязни у меня нет.
Ну таких историй и я могу привести массу :-D В том году друзья на 2 легковых тойотах (одна с полным приводом, другая вообще с передним :-D ) без потерь проползли на другую сторону Чусовского озера, тогда
как по пути видели несколько застрявших УАЗов, нив. В одном месте вообще трофийный LC80 на мостах повис в колее :-D Так что главная причина проходимости находится между рулем и сидением ;-)
Подключаемый полный привод по ряду параметров отстает от постоянного
Если постоянный полный привод без всякого рода блокировок,то разницы между ним и подключаемым практичесски или вообще нет,
так же могут вывеситься колёса и какой
у тебя привод - подключаемый и постоянный роли не играет.Тут важны Блокровки.
Цитата: От пользователя: Alk86
Так что главная причина проходимости находится между рулем и сидением
Это дааа!!!......чем круче джип, тем дальше идти за трактором :-D
Highlander 20 2003-2007 - -
Highlander 40 2007-.. - -
эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем
VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к
внедорожным, оставляет желать лучшего.
А вот и нет ;-)
RAV4 10 1994-2000 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция)
RAV4 20 2000-2006 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний -
Torsen (опция)
Harrier 10 [1] 1997-2003 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3# [2] 2003-.. U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier MCU35 [1] 2003-.. U140F' - (см выше про VSC+).
К стати несимметричный тойотовский полный привод более опасен в поворотах на скользком покрытии, т.к. поведение машины полностью непредсказуемо: на какое колесо какой оси уйдет момент одному Богу известно, вытащить такую машину из скольжения крайне трудно, лучше не доводить.
Вот и стали
втыкать систему стабилизации везде.
Передне-приводный авто с подключаемым задним в тех же условиях ведет себя более предсказуемо, т.к. на зад всегда меньше момента передается и попа морду не обгонит.
Симметричный привод на гражданских авто остался только на Субару и Ауди...
ну может быть на поршах еще каких. За сосвем новые модели Субы и Аудюхи не скажу - точно не знаю...
К стати несимметричный тойотовский полный привод более опасен в поворотах на скользком покрытии, т.к. поведение машины полностью непредсказуемо: на какое колесо какой оси уйдет момент одному Богу известно, вытащить такую машину из скольжения крайне
трудно, лучше не доводить.
Вот и стали втыкать систему стабилизации везде.
Передне-приводный авто с подключаемым задним в тех же условиях ведет себя более предсказуемо, т.к. на зад всегда меньше момента передается и попа морду не обгонит.
Симметричный привод на
гражданских авто остался только на Субару и Ауди... ну может быть на поршах еще каких. За сосвем новые модели Субы и Аудюхи не скажу - точно не знаю...
Абсолютно дилетантский подход, перепутаны все принципы полного привода, все это разбавлено мифами про "СУБАРУ 4ВД" и КВАТТРО. Короче,
для началу советую почитать теорию.
а что об этой теории говорит практика? как на практике?
Самая явная практика - ралли. А там применяется постоянный полный привод, на многих идет управляемый дифференциал. Никаких подключаемых. Кстати, по поводу Тойотовкого 4WD: WRC
Toyota выигрывала 4 раза: 90, 92, 93, 94 годах на том самом полном приводе.
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
