«Нагрузка как в космосе»: чемпион «Дакара» рассказал, как устроен гоночный болид «КамАЗ-Мастер»

Вчера пилот команды «КамАЗ-Мастер» Айрат Мардеев приехал в Екатеринбург, чтобы показать знаменитый гоночный грузовик и встретиться со студентами. Корреспондент Е1.RU тоже пообщался с чемпионом «Дакара» и узнал, что «КамАЗ» почти полностью сделан из отечественных деталей, что расход топлива во время гонки составляет почти 200 литров, а нагрузка на спину — такая же, как в космосе.

— Перегрузки во время гонки — огромные, прежде всего это мощные удары по позвоночнику, постоянная вибрация, — рассказывает Айрат Мардеев. — В Формуле-1, например, нагрузки боковые, плавные при торможении, а у нас — резкие удары, которые невозможно предугадать. Мы даже специально замеряли: нагрузка составила 5g. Такая же, к примеру, у космонавтов. За две недели на своём первом «Дакаре» в 2009 году я около 10 кг потерял! Сейчас обычно около 5–7 кг.

— А защита тоже как у космонавтов?

— Главное — это каркас безопасности кабины: мы используем усиленный, который даже превышает требования. Пилоты одеты в несгораемые комбинезоны. Также есть отдельная защита шеи. Плюс у нас 6-точечные ремни безопасности. Приведу пример: в 2007 году у экипажа Владимира Чагина произошёл переворот на скорости 120 км/ч. Экипаж выжил: спас каркас.

— Очень часто приходится слышать, что в «КамАЗе» мало отечественных деталей, это правда?

— Нет. Во-первых, рама полностью делается на нашем заводе, ручное изготовление. Во-вторых, кабина, будка, все кронштейны, всё, что металлическое, — тоже всё наше, родное, плюс подвеска. Рессоры, кстати — одну из важнейших деталей — делает металлургический завод в Чусовом. Если же что-то закупаем у иностранцев, то это всё переделываем, дорабатываем и только после этого ставим на машину. Тут всё сделано нашими руками, поэтому автомобиль уже весь стал отечественным.

— На чём болид ездит и сколько расход?

— Ездит он на солярке, расход по асфальту в обычных условиях — 30–40 литров на 100 километров. В боевом режиме по жёсткому грунту — в районе 120 литров, ну и когда тяжёлый песок — около 200 литров на сотню километров. У машины один бак на 1 000 литров. Этого хватает, чтобы проезжать самые длинные спецучастки.

— Какая максимальная скорость?

— Вообще, наш грузовик разгоняется до 167 км/ч. Но на «Дакаре» есть ограничение — 140, поэтому у нас электронная отсечка, которая срабатывает автоматически на 140 и не позволяет разогнаться быстрее.

— «КамАЗ-Мастер» называют болидом. Если сравнить с болидом Формулы-1, в чем разница?

— Они принципиально разные. Если взять болид Формулы-1 — это концепт, он делается в единственном экземпляре. Это не серийный автомобиль, у него другой принцип постройки. Это машина с открытыми колёсами. Да, мы используем некоторые технологии, которые применяются в Ф-1, но сравнивать их очень сложно.

— Ну, грубо говоря, кто мощнее: болид Формулы-1 или ваш грузовик?

— По мощности они сопоставимы: у нашего мощность 970 лошадиных сил и крутящий момент 4 тысячи ньютонов на метр; у болида Формулы-1 — около 800 л. с., естественно, гораздо меньше вес, за счёт чего намного выше динамика.

— Вы оставляете машину на всеобщее обозрение на улице — не боитесь, что с неё что-нибудь скрутят?

— Да нет, об этом даже никогда не думаем. Хотя был один очень забавный случай в Волгограде на чемпионате России. Там нам открутили задний госномер — кто-то из болельщиков открутил. В итоге нас остановили уже в Челнах на посту.

— Во время гонок вы ездите на огромной скорости. Страх присутствует или вы его перебарываете?

— У пилота не должно быть отсутствия страха. С тобой рядом люди, у них семьи, страх обязательно должен присутствовать. Главная задача — вернуться домой целыми и невредимыми.

— Как расслабляетесь после таких тяжёлых гонок?

— Самое ценное для нас — это сон. На «Дакаре» после финиша мы осматриваем машину, обсуждаем планы и бежим спать, чтобы набраться сил перед следующей гонкой. Также я слушаю музыку до и после гонки, чтобы настроиться.

А после «Дакара» в течение двух-трёх дней мы разбираем автомобиль — буквально по болтику, голая рама остаётся, делаем полный анализ машины, и затем неделя на сборку.

— В Екатеринбург вы приехали на своей боевой машине?

— Нет. Это не моя машина, моя сейчас готовится к «Дакару». Это такой выставочный образец. Естественно, у нас всё в машине делается под конкретного пилота: есть настройки подвески, настройки двигателя, педалей газа, сиденье, руль. Поэтому если не в свою машину садишься, то, конечно, дискомфорт испытываешь. Привыкнуть можно к чему угодно, но своя машина есть своя.

Для нас автомобиль — женского рода. Я называю свою машину «Солнышко» и прошу её в сложных моментах потерпеть, говорю: «Давай, Солнышко, вытягивай нас!»

— Вы — лучшие в мире, где вам в России искать конкуренцию, чтобы тренироваться, расти?

— Между собой. Всего у нас 6 экипажей «КамАЗ-Мастера». На «Дакаре» участвуют четыре из них. Естественно, во время «Дакара» у нас нет жёсткой конкуренции между собой. Там главное — результат, и неважно, кто из нас четверых победит. Важно, чтобы «КамАЗ» был первым.

— Зачем тогда «КамАЗу» нужен чемпионат России?

— На чемпионате России стоят другие задачи — испытание автомобиля, тренировки. Мы сами задаём друг другу темп. Нам повезло, что у нас в команде все пилоты очень сильные, это помогает нам расти.

— А в России есть другие грузовики, которые выезжают на гонку вместе с «КамАЗом» на чемпионате страны?

— Есть команда из Беларуси — «МАЗ», которая тоже участвует в «Дакаре». В России же сейчас появилась команда «ГАЗ». Они выставили свой грузовик, участвуют второй год. У них свой путь — они хотят не купить чью-то машину, а именно построить свою. Это радует.

— Раньше, когда детей спрашивали «Кем хочешь стать?», они чаще всего отвечали: «Космонавтом!» Как вы отвечали? Грузовики тогда уже были в голове?

— Я с самого детства увлекался машинами, всегда хотел стать гонщиком. У меня перед глазами всегда был отец, который всю жизнь посвятил команде. Это помогло сделать выбор в пользу грузовиков. Ну и уже в сознательном возрасте очень хотел попасть именно в профессиональную команду. Мне повезло — моё хобби совпало с моей профессией.

— Во время гонки в кабине вместе пилот, штурман и механик. В жизни вы дружите?

— Конечно! Между пилотами вообще с детства дружба. Мы воспитывались на одном картодроме. Внутри экипажа мы тоже дружим, общаемся, встречаемся вне работы, собираемся в кафе где-нибудь посидеть. Если не будет такого понимания, то ехать очень сложно будет. Это психологически тяжело — с неудобным для тебя человеком по 12 часов находиться в кабине.

— Что вас ждёт в грядущем сезоне на «Дакаре»?

— Гонки будут проходить в Аргентине и Боливии, в горной местности. Поэтому особое внимание мы уделяем тормозной системе. Стартует «Дакар» в начале января и будет проходить на протяжении двух недель.