В 2005 году на Свердловской железной дороге внедрена новая система автоблокировки

В 2005 году на Свердловской железной дороге внедрена новая система автоблокировки. Она действует на самом важном для СвЖД направлении главного хода Транссибирской магистрали, на участках Чайковская - Григорьевская и Курья - Оверята (Пермское отделение). Прежняя числовая кодовая автоблокировка была заменена системой интервального регулирования движения поездов на основе рельсовых цепей тональной частоты с централизованным расположением оборудования (АБТЦ).

В настоящее время оборудование размещено на станциях в отапливаемых помещениях, что повышает надежность работы устройств, создает возможность для наиболее эффективной их эксплуатации. Централизованное размещение существенно облегчает организацию диспетчерского контроля, упрощает энергоснабжение, снижает время на поиск и устранение неисправностей, позволяет уменьшить количество отказов технических средств из-за перенапряжений.

Как сообщили корреспонденту «Regions.Ru» в пресс-службе СвЖД, при использовании на данных участках магистрали электровозов на переменном и постоянном токе, иногда создавались помехи, оказывавшие неблагоприятное воздействие на работу прежних систем автоблокировки. На систему АБТЦ данные помехи никакого влияния не имеют.

Практика использования рельсовых цепей тональной частоты также позволила исключить необходимость установки изолирующих стыков на границах блок-участков, что дает возможность оборудовать системой АБТЦ перегоны с цельносваренными рельсовыми плетями (так называемый <бесстыковой путь>). Но самое важное, по мнению специалистов, заключается в том, что использование этого современного технического средства создает благоприятные условия для безаварийной работы, так как система дополнена логикой, отслеживающей последовательность движения поездов, исключая, тем самым, любые непредвиденные ситуации.

Стоимость оборудования одного перегона системой АБТЦ составляет около 70 млн. рублей.