19 сентября воскресенье
СЕЙЧАС +3°С
Другие статьи автора

«Конфликты неизбежны»: урбанист — о велодорожках, которые хотят обустроить на Малышева

Владимир Злоказов продолжает разбирать проект реконструкции улицы

Поделиться

Планируемая велодорожка на улице Малышева

Планируемая велодорожка на улице Малышева

Поделиться

Урбанист — о велодорожках, которые хотят обустроить на Малышева

В этой колонке урбанист Владимир Злоказов продолжает анализировать проект мэрии по глобальной реконструкции улицы Малышева в Екатеринбурге. На этот раз речь пойдет о велодорожках, которые были предусмотрены авторами в проектной документации.

Во всем мире велосипедные дорожки проектируют и строят, чтобы обеспечить удобные пути движения для людей на велосипедах (а теперь еще и на электросамокатах). В Екатеринбурге же велосипедные дорожки строят, чтобы наказать людей на велосипедах за их транспортный выбор. По крайней мере к такому выводу можно прийти, если посмотреть на велодорожки, предусмотренные в проекте капитального ремонта улицы Малышева, опубликованного для обсуждения на официальном сайте администрации города.

Ради кого все эти сложности?

Прежде чем говорить о том, что не так с планируемыми велодорожками на Малышева, давайте поговорим, зачем они нужны. Иногда приходится слышать, что велосипедистов слишком мало, поэтому никакие велодорожки вообще делать не следует. Попробую обосновать их необходимость с позиции консерватора, которому всё это велодвижение вообще не близко.

Любой человек, пусть даже самый заядлый автомобилист, хотя бы иногда является пешеходом. Поэтому в интересах каждого из нас, чтобы по тротуарам можно было спокойно ходить, не уворачиваясь от велосипедов и электросамокатов. Чтобы удовлетворить этот интерес, можно, например, запретить передвигаться на велосипедах и самокатах по тротуарам и тщательно карать тех, кто нарушает этот запрет. Этот сценарий практически нереализуем. Максимум, на что хватает сил ГИБДД, — это небольшие кампании, которые не имеют никакого влияния на общую картину.

При этом стоит иметь в виду, что и велосипедов, и электросамокатов, будет становиться больше, а еще не за горами и электровелосипеды разных типов. Растет число пользователей-частников: кому-то надоели пробки и поиск парковочного места, кому-то — общественный транспорт, кто-то хочет быть в форме. Растет и число коммерческих пользователей. Развиваются онлайн-торговля и сервисы доставки, и можно с уверенностью сказать, что развиваться будет не только доставка на автомобилях, но и при помощи велосипедов и разных электрических гаджетов, так как в плотной городской среде это дешевле и эффективнее. Уже сегодня курьеры в зеленой и желтой униформе на китайских электровелосипедах, колесящие в любую погоду, не являются редкостью, а дальше их будет становиться только больше.

Если мы планируем улицы нашего города на будущее, то мы должны признать, что для микромобильности (велосипеды, самокаты и прочие гаджеты) нужно отдельное пространство для движения, даже если мы сами не планируем им пользоваться. Нужно такое пространство и на улице Малышева.

Что не так с велодорожками на Малышева?

Первая проблема состоит в том, что на большей части улицы никаких велодорожек не предусматривается вообще. Они появляются на нескольких участках и практически сразу прерываются.

Схема планируемых велодорожек на Малышева в рамках глобальной реконструкции

Схема планируемых велодорожек на Малышева в рамках глобальной реконструкции

Поделиться

На всех остальных участках улицы Малышева нам предлагают довольствоваться «велопешеходной дорожкой совмещенного движения». Что это такое? По сути, это тротуар, по которому разрешено ездить на велосипеде.

В принципе, совмещенные велопешеходные дорожки — это хороший тип инфраструктуры. С его помощью можно экономно создавать велосипедные и пешеходные пути движения в местах, где нет и не ожидается высокой интенсивности вело- и пешеходного трафика. Например, в северной и местами довольно снежной стране Финляндии совмещенные велопешеходные дорожки являются основным типом инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов.

Велопешеходная дорожка и велопешеходное пересечение проезжей части в Оулу, Финляндия 

Велопешеходная дорожка и велопешеходное пересечение проезжей части в Оулу, Финляндия 

Поделиться

Финляндия, на минутку, является четвертой страной в Европе по уровню использования велосипедов (после Нидерландов, Дании и Германии), так что финны, наверное, знают, что делают.

Однако и сами финны признают, что совмещенные велопешеходные дорожки не подходят для центральных улиц с высокой интенсивностью движения пешеходов и велосипедистов. На центральных улицах необходимо создавать раздельные пути движения для этих групп, иначе конфликты неизбежны!

Велодорожка в Амстердаме

Велодорожка в Амстердаме

Поделиться

Улица Малышева является одной из наиболее оживленных в городе. Совмещенное движение на ней неуместно. Поэтому необходимо предусматривать велодорожки на всем протяжении улицы.

Доедете до зоны перекрестка, а дальше — как хотите!

Второй существенный недостаток тех велодорожек, которые все-таки есть в проекте, — то, что они прерываются перед каждым перекрестком. Примерно как сделано на проспекте Ленина между Московской и Вайнера, где что-то похожее на велодорожки появилось в 2017 году во время ремонта.

Некоторые участки велодорожек на проспекте Ленина сделаны вполне хорошо. На фото участок между Шейнкмана и Сакко и Ванцетти

Некоторые участки велодорожек на проспекте Ленина сделаны вполне хорошо. На фото участок между Шейнкмана и Сакко и Ванцетти

Поделиться

Даже на тех участках, где велодорожки в целом проложены хорошо и имеют достаточную ширину, они прерываются перед зоной перекрестков.

На проспекте Ленина велодорожки доходят до перекрестка и прерываются

На проспекте Ленина велодорожки доходят до перекрестка и прерываются

Поделиться

Идея, а вернее, страх, из которого вытекает такое решение, состоит в том, что если предусмотреть велодорожки и в зоне перекрестка, то велосипедисты будут сбивать пешеходов, переходящих проезжую часть в перпендикулярном направлении и переходящих велодорожку.

Чего боятся в комитете благоустройству

Чего боятся в комитете благоустройству

Поделиться

Идея состоит в том, что, доехав до перекрестка, велосипедист должен спешиться, подойти к проезжей части, ведя велосипед рядом, перейти дорогу с пешеходами, дойти до начала велодорожки и только потом продолжить движение.

Никто так, естественно, не делает и никогда делать не будет. Велосипедисты просто доезжают до пешеходного перехода и пересекают проезжую часть по нему, нарушая при этом ПДД, разумеется, и иногда мешая пешеходам.

Страх этот, что интересно, присущ только одному подразделению администрации города — комитету благоустройства. В проектах, которые он курирует, велодорожки стабильно прерываются перед перекрестками. В проектах же, которые курирует комитет по строительству администрации, велодорожки проходят через перекрестки, а места, где их пересекают пешеходы, обозначаются разметкой «зебра».

Велодорожки в Солнечном районе Екатеринбурга не прерываются перед перекрестками

Велодорожки в Солнечном районе Екатеринбурга не прерываются перед перекрестками

Поделиться

Нет никаких свидетельств тому, что это решение является потенциально опасным. На улицах, построенных комитетом по строительству, не сбивают массово пешеходов.

Об адекватности этого решения свидетельствует и мировой опыт. Нигде в мире не прерывают велодорожки перед перекрестками — на них просто наносят разметку, обозначающую приоритет пешеходов, и это работает!

Пешеходный переход через велодорожку на самом оживленном велоперекрестке в Амстердаме

Пешеходный переход через велодорожку на самом оживленном велоперекрестке в Амстердаме

Поделиться

На улице Малышева в Екатеринбурге нужны велодорожки, позволяющие безопасно пересекать перекрестки отдельно от пешеходов, а не велодорожки, рассчитанные на модель поведения людей, которая никогда не реализуется.

Не трамваи — разъедутся!

Наконец, третья проблема с велодорожками на Малышева — это их ширина. Те велодорожки, которые все-таки есть в проекте, рассчитаны на движение в две стороны и имеют ширину два метра. К сожалению, это решение соответствует российским нормам, которые не слишком щедры к велосипедному транспорту, однако это не делает его адекватным.

В 2013 году мы в фонде «Город.PRO» тестировали различные варианты ширины велодорожек для одностороннего и двустороннего движения. Наше исследование показало, что двухметровая велодорожка в принципе может быть пригодна для двустороннего движения, однако на ней затруднен встречный разъезд, а также практически невозможен обгон при сколь-нибудь ощутимом уровне трафика.

Тест ширины велодорожек силами фонда «Город.PRO» и волонтеров-велосипедистов

Тест ширины велодорожек силами фонда «Город.PRO» и волонтеров-велосипедистов

Поделиться

Не будем забывать, что велосипедисты — очень разные: кто-то едет быстро, кто-то медленно, а сейчас еще к этому уравнению добавились электросамокаты и электровелосипеды, которые едут значительно быстрее. По этой причине велодорожки должны быть достаточной ширины для встречного разъезда и обгона без выезда за пределы велодорожки. Если эти маневры нельзя будет осуществлять, оставаясь на велодорожке, то ее пользователи и не будут на ней оставаться — они будут ездить и по тротуару тоже. Никаких барьеров для этого предусмотреть не получится.

Нормальная ширина для велодорожки с двусторонним движением — три метра. Однако на Малышева предусмотреть такую велодорожку с какой-либо из двух сторон достаточно проблематично, особенно ближе к центру. Поэтому было бы правильным организовать движение велосипедистов и электросамокатчиков по двум велодорожкам с односторонним движением, расположенным по обеим сторонам улицы. Они могут быть более узкими — от 1,5 до 2 метров, поэтому их проще разместить в поперечном профиле улицы.

Односторонние велодорожки — решение, к которому велосипедистам Екатеринбурга, привыкшим ездить как угодно и где угодно, придется привыкать, однако оно также является общепринятым в мире и показало свою работоспособность.

Односторонние велодорожки удобно размещать на узких улицах. И, кстати, велодорожки не противоречат парковке

Односторонние велодорожки удобно размещать на узких улицах. И, кстати, велодорожки не противоречат парковке

Поделиться

Еще один важный аргумент за нормальную ширину велодорожек — возможность механизированной уборки. Возможно, вы замечали, что велодорожки на Ленина, там, где они отделены от тротуара деревьями и газоном, некоторое время чистили дворники с лопатами вручную! Это, конечно, совершенно неэффективно. Велодорожки должны проектироваться так, чтобы их можно было чистить трактором, и уже хотя бы поэтому они должны быть соответствующей ширины.

В предыдущей колонке Владимир Злоказов выступал за сохранение парковок на Малышева, которых может не остаться после реконструкции.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Автором колонки может стать любой. У вас есть свое мнение и вы готовы им поделиться? Почитайте рекомендации и напишите нам!

Автор

оцените материал

  • ЛАЙК13
  • СМЕХ1
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ3
  • ПЕЧАЛЬ0

Поделиться

Поделиться

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Хочешь быть в курсе событий, которые происходят в Екатеринбурге? Подпишись на нашу почтовую рассылку
Loading...
Loading...