В Екатеринбурге изменят 19 автобусных маршрутов, а еще два отменят. Чья это идея и в чём смысл?

В Екатеринбурге этой осенью продолжат транспортную реформу, начатую пару лет назад. На неделе в мэрии рассказали, что подумывают об изменении сразу 19 (!) автобусных маршрутов. Цифра, прямо скажем, революционная, ведь обычно чиновники вносят корректировки очень осторожно: горожане слишком чувствительны к любым переменам, происходящим в маршрутной сети.

В городской администрации собрали СМИ и дали полный расклад по каждому маршруту, который хотят изменить. Но при этом оговорились: все предложения в департамент по транспорту поступили от урбанистов из городской «Ассоциации пассажиров». В мэрии эти идеи решили внимательно проанализировать и услышать отклик от горожан. Окончательное решение по изменению маршрутов будет принято не раньше ноября, когда придет время заключать новые муниципальные контракты с перевозчиками.

Представьте себе, что вы привыкли много лет подряд ездить привычным маршрутом на работу или учебу — и вдруг с удивлением узнаете, что ваш автобус перенаправили в какой-то другой район, а на вашей улице он больше не появится. В такой ситуации трудно испытать что-нибудь, кроме досады. В этом вся сложность: когда меняют маршруты транспорта, угодить всем жителям города невозможно.

Но городской Дептранс вынужден лавировать между этими волнами недовольства. Перемены городу необходимы: любая маршрутная сеть устаревает, потому что сам город развивается: отстраиваются микрорайоны, по-новому распределяется пассажиропоток. К примеру, население одного только Академического уже перевалило за 100 тысяч человек, а еще 10–15 лет назад людей там проживало намного меньше.

«Наша задача — это уменьшение интервалов в движении, чтобы не было давок в транспорте. Поэтому в ряде мест мы проводим изменения в классности подвижного состава (маленькие машины меняют на большие. — Прим. ред.)», — рассказал и. о. директора департамента транспорта Николай Вахлов, оценивая предложения общественников из «Ассоциации пассажиров».

Одно из наибольших зол — так называемый каннибализм маршрутов. В Екатеринбурге уже не первый год пытаются искоренить дублирование, когда машины с разными номерами ездят по примерно одним направлениям, отбирая пассажиров друг у друга. В результате один едет битком, а другой — пустым. При этом с 2025 года город перешел на куда более дорогие брутто-контракты: перевозчикам стали платить за километр пробега, а не за количество проданных билетов. Всё это значительно увеличило нагрузку на бюджет.

Вот и получается, что возить воздух крайне невыгодно и в принципе нелогично, а путем оптимизации маршрутов можно добиться увеличения пассажиропотока и сохранить текущую тарифную сетку. Напомним, что в городе уже без малого год продается очень дешевый (1500 рублей) проездной на все виды транспорта, а школьники и вовсе ездят бесплатно.

В этом обзоре мы решили показать ключевые предложения «Ассоциации пассажиров» по каждому из автобусных маршрутов.

Его предлагают направить до площади Кирова, чтобы улучшить транспортную доступность главного корпуса УрФУ, а также училищ на улице Мира. Кроме того, автобусы большого класса, которые ходят по маршруту № 50, получат более просторную конечную.

Этот маршрут хотят продлить до северного Химмаша вместо автобуса № 98. Также есть идея отменить у 55-го петлю, которую он делает по улице Академика Парина в Академическом.

Почему изменения логичны:

• Маршрут № 55 остается на машинах среднего класса, а на № 98 поставят большие автобусы. Для возможности разворота на северном Химмаше 55-м нужны небольшие машины.
  

• Жители Мичуринского следуют по маршруту более прямолинейно, при этом связь Мичуринского со школой № 79 (где учатся многие жители поселка) остается благодаря остановке на проспекте Академика Сахарова, при этом на Академика Парина такой остановки нет.

На отмененных участках № 55-й будет компенсирован маршрутами № 51 «Академика Ландау — Академика Парина — ГБ № 6» и № 59 «Академика Ландау — Академика Бардина».

Предлагается сократить его путь по Старой Сортировке к СНТ «Надежда» и направить к детской больнице № 9. Маршрут нужно перевести на большой класс автобусов и уменьшить его длину для сокращения интервалов.

Этот маршрут станет заменой № 56-го: его уберут от ДМБ № 9 и перенаправят до СНТ «Надежда». Также он получит более понятную и прямую трассировку по улице Бакинских Кромиссаров, а увеличение количества автобусов сделает 73-й более популярным, он создаст новые связи на участке «Пехотинцев — Веер».

Этот маршрут получит двустороннее движение по улице Малышева и уйдет с проспекта Ленина. Сделать это предлагается для упорядочивания движения транспорта в центральной части города.

Отмененный участок 64-го по Ленина будет компенсирован маршрутами № 48, 56, 49 и 84.

У этого маршрута предложили убрать петлю на проспекте Академика Сахарова. Это сократит время в пути и даст прямой магистральный маршрут на улицах Тенистой и Краснолесья.

Отмененный участок 77-го в Академическом будет компенсирован маршрутами № 55, 42 и 59.

Его предложили убрать с кольца на улице Владимира Высоцкого и направить до рынка КОР, который расположен примерно в полукилометре. Также на 77-й логичнее поставить автобусы большого класса в связи с напряженным пассажиропотоком. После изменения улучшится транспортное обслуживание КОРа, до которого сегодня ездит только маршрут № 82.

У этого маршрута предложили убрать заезды в Медгородок и на Северный Химмаш. В этом случае 98-й станет более прямолинейным, уменьшится его время в пути. Также № 98 предлагается обеспечить машинами большого класса — а таким автобусам будет трудно разворачиваться на тесном кольце Северного Химмаша.

У этого маршрута предложили упорядочить движение в центре города, убрав односторонние участки. Также 46-й может обеспечить связь ЖК на Ясной с улицей Шаумяна и центром города. Еще одна идея: 46-й можно направить на 17-ю Мехколонну, где он заменит маршрут № 59.

У 59-го предлагается убрать длинный «хвост» в Академическом, по проспекту Академика Сахарова до Мостовой и 17-й Мехколонны — там небольшой пассажиропоток. Тем самым маршрут станет более быстрым, но потребуется усилить его подвижным составом.

Главная проблема сейчас — конечная на 17-й Мехколонне слишком тесная для машин большого класса, которые ездят по 59-му маршруту.

Этот автобус планируют перенаправить со Вторчермета на Уктус, на улицу Рощинскую. В настоящее время для сокращения расходов рассматривается возможность объединить маршруты № 86 «Рощинская — Вишневая» с маршрутом № 89 «УрФУ — Окраинная», при этом нужна будет компенсация для Рощинской, куда как раз и поедет 62-й.

Кроме того, отмена участка № 62-го на Вторчермете позволит отменить колоссальное дублирование маршрутов на участке улиц 8 Марта и Титова.

Этот автобус предлагают полностью убрать из Академического и перенаправить его на Пехотинцев. Дело в том, что на участке Академический — центр — 8 Марта 52-й дублируется другими рейсами — например, автобусом № 51 и недавно запущенным в Академический трамваем № 16.

В то же время необходимо поддержать пассажиропоток на Новую Сортировку. Напомним, что недавно туда перестал ездить трамвай № 23, чей путь сократили до ВИЗа, а трамвай № 6, идущий из центра на Машиностроителей через улицу Бебеля, вечно переполнен.

Этот маршрут — один из самых коротких в городе. Его длину предложили увеличить почти вдвое и направить через центр в Пионерский до микрорайона Авангард.

Кроме того, на маршрут № 53 можно поставить автобусы большого класса. Все эти меры позволят обеспечить магистральную связь развивающегося Солнечного с центром и Пионерским.

81-й вместо Пионерского (куда поедет 53-й) предлагается направить к УрФУ. В новой конфигурации 81-й может создать новую хордовую связь Вторчермет — метро «Ботаническая» — переулок Базовый — УрФУ. Также обновленный маршрут компенсирует перенос № 89 (86) на другую трассировку на участке Дорожная — Родонитовая — метро «Ботаническая».

Один из немногих маршрутов, который предлагается упразднить. Дело в том, что 054-й сильно дублирует маршрут № 54. При этом он обслуживается небольшими автобусами и имеет очень нестабильные интервалы.

Это еще один маршрут, который предложили кардинально изменить. Вместо «Меги» 76-й логичнее пустить до Солнечного, в контексте отмены 054-го. При этом будет сохранен ключевой участок 054-го от Солнечного до Южного автовокзала и улицы 8 Марта. В свою очередь, у измененного 76-го сохранится его привычный участок от Синих Камней через Сибирский тракт.

Кроме того, сегодня участок 76-го через Амундсена и Бардина до «Меги» не пользуется популярностью, там довольно мало пассажиров.

Этот маршрут предлагают направить на остановку «Кирпичный завод» вместо парка Победы. Плюсы — это уберет петлю по Уралмашу, что сделает рейс более востребованным. Кроме того, возле парка Победы давно есть проблема с конечной остановкой, до которой автобусы не могут доезжать из-за требований природоохранной прокуратуры. В итоге водители просто высаживают пассажиров на газон.

Его предлагают отменить совсем и компенсировать измененными маршрутами № 62 и № 89, которые имеют более прямолинейные пути.

Этот маршрут предлагают убрать от главного корпуса УрФУ и перенаправить его на Пионерский, где он компенсирует отмененный 86-й. Из плюсов: появится прямой вывоз жителей Военного городка в центр. Кроме того, измененный рейс № 89 получит длинные односторонние участки и большую часть пути будет следовать одинаковыми трассами в обе стороны.

Напомним, что поэтапное изменение маршрутов — это часть транспортной реформы, которую реализуют в Екатеринбурге с 2024 года. К примеру, минувшим летом были изменены несколько трамвайных и троллейбусных маршрутов.

Также город обновляет свои транспортные парки. Например, впервые за много лет поступила партия новых трамваев, а троллейбусный парк теперь почти полностью состоит из новых электрических машин.