Вообще делать виновными экипаж при крушении самолета - старая "традиция" отечественного следствия, особенно если экипаж погиб.
И крайние найдены, и дело сразу закрыто, ибо что с "виновных" спросишь, и важные дяденьки не при делах.
Гость
23 августа, 00:40
Строители пирамид тоже виноваты, что КВС в грозу полез, очевидно же.
Гость
22 августа, 23:09
Статья сильно короткая. Надо было начинать со строительства египетских пирамид.
Гость
22 августа, 22:37
Статья гораздо лучше, чем опубликованная сегодня "в центре". Там - какой-то бред про таинственные таблетки. Неожиданно для е1, а то всё Клава, Клава...
«Этому способствовали два обстоятельства: замедленная „отдача“ штурвала на себя (~ 2 сек. вместо 0,5–1 сек.) и подхват, то есть самопроизвольное увеличение угла атаки при неизменном положении штурвала и руля высоты», — пишет летчик-испытатель, отмечая, что такое с ним случилось
======
Здесь присутствует знаковая ошибка, когда формировали данные испытания Мезохом: речь идёт о - отдача штурвала на себя ( это режим кабрирования, вверх)
От себя правильно, те вниз
И эта ошибка транслируется во всех отчётах да и сама логика отчёта и этой фразы отдача говорит, что штурвал двигается вперёд для снижения
А вот взятие штурвала на себя это режим подъёма самолёта
.
Аркадий Андреич Дергунец-за-Бубенец
Гость
23 августа, 00:09
На советских штурвалах по центру крышечка на резьбе . а под ней надпись для памяти....Штурвал вниз- самолет вниз.Штурвал вверх- самолет вверх
Гость
22 августа, 21:37
Очень повеселил автор фразой.....Отдал штурвал-НА???????? .....Да от себя конечно же
Гость
22 августа, 21:34
Экипаж полностью виноват-все грозы на самолетном локаторе за 200-250 км прекрасно видны. На приборчике под названием АУАСП стрелочки показывают запас угла атаки. не допускай чтобы этот запас падал до 2-3 градусов и будет все ок.Надо было возвращаться.....
Ваша реклама снесла мой большой познавательный пост по результатам анализа многочисленных форумов и распечатки переговоров
Распечатка МАК и его заключение - подделка
На эшелоне произошел помпаж и возник пожар 2 двигателя, через три минуты вся гидравлика слетела полность, все три контура
Корогодин виноват в том, что вывел лайнер на закритические углы атаки , после чего самолёт свалился в плоский штопор на высоте 3 км
До этого лайнер падал в обычном штопоре с высоты 12744 км, дёрнули штурвал и произошло сваливание в плоский штопор, вывести из которого тяжёлый лайнер невозможно
Так что вина КВС однозначна, бравада, мат, раз балансировка самолёта в условиях грозы привели к катастрофе
Там только момент очень непонятный, ответа в форумах профильных я так и не нашел - когда приборная скорость 340 км час упала за 5 секунд до 0, должна была дикая перегрузка , тк лайнер летел с истинной скоростью 840 км час и все должны были испытать перегрузки 10 G, что является для человеческого организма смертельным
Наиболее вероятной причиной был пожар второго двигателя, что повлекло повреждение всех трёх систем гидравлики и самолётом было невозможно управлять человеческими ресурсами
Также в силу стреловидность крыла и расположения всех двигателей, включая 4-й, вспомогательную силовую установку сзади, что влекло за собой заднюю центровку
.
Аркадий Андреич Дергунец-за-Бубенец
один тут летал...двухвостый...с 22 года частенько...пока не развалился...
Гость
22 августа, 19:58
В России ничего делать нормально не умеют.
Когда-то поразил тот факт, что американцы построили и собрали у себя тракторный завод, разобрали его, перевезли на кораблях в Россию и собрали снова. Это был Сталинградский тракторный завод, о котором газеты визжали, как о великом достижении сталинской индустриализации.
Гость
22 августа, 20:38
Прежде чем строить из себя всезнайку почитай учебники истории, не только советские но и американские. Американцы его только смонтировали, всей стройкой, планировкой и вводом в эксплуатацию занимались советские инженеры, ученые и 8 тысяч обычных людей
Гость
22 августа, 20:44
Гость
22 августа, 20:38
Прежде чем строить из себя всезнайку почитай учебники истории, не только советские но и американские. Американцы его только смонтировали, всей стройкой, планировкой и вводом в эксплуатацию занимались советские инженеры, ученые и 8 тысяч обычных людей
Заказ на проектирование и возведение Сталинградского тракторного получило бюро американского архитектора Альберта Кана. Полная стоимость контракта, включая оборудование, составляла $30 млн (сейчас — около $450 млн). Более 100 американских компаний стали поставщиками материалов и оборудования для СТЗ. Здание завода и вся его начинка были американскими. Бригадирами на строительстве РАБОТАЛИ АМЕРИКАНЦЫ.
Первый трактор — СХТЗ 15/30 был собран на основе американской модели McCormick Deering 15/30, выпускавшейся тракторным заводом компании International Harvester в Милуоки.
Гость
22 августа, 20:45
Гость
22 августа, 20:38
Прежде чем строить из себя всезнайку почитай учебники истории, не только советские но и американские. Американцы его только смонтировали, всей стройкой, планировкой и вводом в эксплуатацию занимались советские инженеры, ученые и 8 тысяч обычных людей
Врешь. Полное вранье.
Гость
22 августа, 19:38
Почему 20 лет назад самолеты летали в Сочи напрямую, а не делали крюк над Каспийским морем, как сейчас?
Гость
22 августа, 23:45
А что, сложно сообразить?
Гость
23 августа, 09:07
Крюк делают в целях безопасности
Гость
22 августа, 19:28
Русские летающие гробы падали очень часто, но информацию об этом секретили, поэтому с обретением свободы в 1991-м году частные авиакомпании сделали выбор в пользу качественной техники с загнивающего запада
Гость
22 августа, 23:06
Для начала, что такое "частные авиакомпании" в 1991 году? Это приватизированный парк самолетов советского производства, и ремонтная база для них. Брать в лизинг старенькие Боинги и Айрбасы частники стали гораздо позже, когда нарастили жирок на эксплуатации этого наследства и загоняли его в хлам.
Если же сравнить потери близких по конструкции Ту-154 и Боинг 727, то Ваше утверждение кажется по меньшей мере спорным.
Гость
23 августа, 00:34
Гость
22 августа, 23:06
Для начала, что такое "частные авиакомпании" в 1991 году? Это приватизированный парк самолетов советского производства, и ремонтная база для них. Брать в лизинг старенькие Боинги и Айрбасы частники стали гораздо позже, когда нарастили жирок на эксплуатации этого наследства и загоняли его в хлам.
Если же сравнить потери близких по конструкции Ту-154 и Боинг 727, то Ваше утверждение кажется по меньшей мере спорным.
Ржавые летаюшие гробы русского производства отличались повышенным потреблением топлива и шумностью
Гость
23 августа, 00:45
Гость
23 августа, 00:34
Ржавые летаюшие гробы русского производства отличались повышенным потреблением топлива и шумностью
Экономичность и уровень шума действительно были высоки. Но не надо впадать в поэтические преувеличения: алюминиевые сплавы не ржавеют...
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Словесный поток
Написать 1000 комментариев