За подготовку бортов, вылетающих из "Кольцово", будут нести ответственность командиры воздушных судов

Отныне за подготовку бортов, вылетающих из "Кольцово", ответственность будут нести командиры воздушных судов. Нововведение вступает в силу с 12 мая, - сообщили в пресс-службе "Кольцово".

Отметим, что в соответствии с Приказом руководителя Уральского межрегионального территориального управления Росавиации N 42 от 4 мая 2009 года в международном аэропорту "Кольцово" вводится предполетное информационно-консультативное обслуживание экипажей самолетов по типу "Брифинг". Отличительной особенностью "Брифинга" является то, что экипажам предоставляется право самостоятельно осуществлять подготовку к вылету, и ответственность за качество предполетной подготовки несет командир воздушного судна. До этого ответственность распределялась между авиакомпанией и аэропортом.

"Практически все ведущие аэропорты мира работают по "Брифингу". Аэропорт Екатеринбурга шел к этому долго, и сейчас мы горды тем, что внедрили "Брифинг" в полном объеме и в соответствии с требованиями основных регламентирующих документов Международной организации гражданской авиации ИКАО. Для развития "Кольцово" это большой и очень важный шаг вперед", - отметил директор по безопасности полетов и качеству аэропорта "Кольцово" Сергей Седов.

Для обслуживания по "Брифингу" в едином зале для подготовки экипажей, размещенном в помещении нового терминала международных воздушных линий, созданы автоматизированные рабочие места, оснащенные специальным оборудованием и новейшим программным обеспечением. Здесь в распоряжении экипажей есть специальные карты, схемы, таблицы, полетные сборники с информацией об аэродромах мира и компьютеры с метеоданными.

Отметим, что на любом этапе предполетной подготовки экипажи могут обратиться за консультацией к диспетчеру аэродромного диспетчерского пункта, дежурному штурману и дежурному синоптику, работающим в едином зале "Брифинга", и получить от них исчерпывающую аэронавигационную и метеорологическую информацию. Так, для экипажей воздушных судов готовятся фактические и ожидаемые метеоусловия по маршруту полета (на аэродроме вылета, посадки и запасных аэродромах), а также расчет маршрута (прокладка оптимального маршрута между двумя аэропортами, оптимизация вертикального профиля полета с учетом метеопрогноза и характеристик воздушного судна, расчет бортжурнала, план полета, определение доступных на маршруте радионавигационных средств).

Добавим, что благодаря новому подходу, специальному оборудованию и программному обеспечению информационно-консультативное обслуживание экипажей самолетов будет способствовать более высокому уровню подготовки экипажей к рейсам, что подтверждается мировым опытом.