Итальянцы в России: мэрия пригласила иностранцев, чтобы спланировать метро и платные парковки

В Екатеринбург на несколько дней приехали транспортные инженеры из Италии Лука Гуала и Франческо Секи. Сегодня они встретились с чиновниками уральской столицы и рассказали о своём опыте разработки транспортной структуры зарубежных и российских городов: Масдара (ОАЭ), Брюсселя, Уфы, Перми и Самары. А чиновники – о планах развития города: строительстве второй ветки метро, расширении платной парковки, строительстве ЕКАД, новой маршрутной сети общественного транспорта.

– Мы обогнали показатели, которые закладывались нашим стратегическим планом. Теперь нам нужно разработать новые, – рассказал Е1.RU замглавы по капстроительству и землепользованию администрации Екатеринбурга Алексей Белышев. – Городу нужно иное восприятие транспортного каркаса, управление транспортным планированием и видами общественного транспорта. Опыт экспертов европейского уровня в этом необходим.

Однако будет ли мэрия сотрудничать с итальянскими специалистами, пока не решено.

– Превратится ли это в контракт – не главное. Наша задача сделать город лучше и комфортнее. На каких условиях мы будем работать – это следующий вопрос. Конечно, это могут быть в том числе и платные контрактные условия, – пояснил Е1.RU Белышев.

После презентации корреспондент Е1.RU задала несколько вопросов итальянскому транспортному инженеру Луке Гуала:

– Лука, вы оказались в Екатеринбурге впервые, у вас уже сложилось впечатление о транспортной системе нашего города?

– Я приехал в Екатеринбург сегодня ночью и пока успел увидеть город только на карте Яндекса. Сейчас я не могу сказать, что знаком с транспортными проблемами Екатеринбурга, хотя я, конечно, читал о вашем городе. Но пока я не готов давать какие-то комментарии и замечания по транспортной ситуации.

– У нас в городе сейчас активно развивают систему платных парковок. Поддерживаете ли вы работу в этом направлении?

– Я за платные парковки, безусловно, но здесь важно найти правильную цену – с одной стороны, она должна быть подъемной для людей, а с другой – должна способствовать ограничению количества машин в центре города. В Италии платные парковки были введены 30 лет назад, и все, конечно, жаловались. Сейчас мы к ним привыкли, но недовольные всё же остались. Например, у жителей, которые живут рядом с парковкой, есть разрешение парковать бесплатно только 1 машину, а у многих их по 2–3.

– В этом году в Екатеринбурге планируют внедрить новую сеть маршрутов общественного транспорта, которая предполагает поездки с пересадками. Что вы об этом думаете?

– Такая маршрутная сеть позволит увеличить частоту движения транспорта, а значит сократит время ожидания на остановке. Если всё правильно рассчитать, то люди гораздо быстрее смогут добираться до своего места назначения. Я поддерживаю такую систему транспорта. Это как с парковками: если это сделано хорошо – то все будут довольны.

– Знакомы ли вы с Екатеринбургским метрополитеном? У нас сейчас спорят о том, нужна городу вторая ветка метро или нет...

– Сейчас мне трудно дать определенный ответ, нужно узнать город. Если бы численность населения Екатеринбурга была 2 миллиона человек – то я бы определённо вам сказал, что метро обязательно нужно строить. Если бы численность была 1 миллион человек, то я бы сказал – не нужно. Но в Екатеринбурге проживает 1,5 миллиона человек, поэтому трудно ответить однозначно. Метро – это очень дорогая, но эффективная система. И чтобы метро работало эффективно, должен быть высокий пассажиропоток. Я видел метро в Самаре – это хорошее метро, но оно не работает. Мы видели: на поверхности ходят в час пик переполненные трамваи, а под землёй в это же время ходили полупустые вагоны.