Из Америки, с любовью: как в Верхней Пышме реставрируют «ленд-лизовские» танки и амфибии

Десятки покорёженных снарядами и испещрённых коррозией танков, самолётов, амфибий и поездов покрываются в цехах «Уралэлектромеди» в Верхней Пышме свежими сварными швами и приобретают почти аутентичную заводскую окраску и надписи. Промышленная площадка УГМК, где восстанавливают технику для музея «Боевой славы Урала», сама по себе уже как выставка — только закрытая. Найденные коллекционерами раритеты, которые потом выходят на ежегодный парад военной техники 9 Мая в Пышме, выглядят здесь непривычно, и такими их больше никто, кроме специалистов предприятия, никогда не увидит. В этом цехе работает 25 человек, и, несмотря на то, что весь их труд остаётся за кадром для широкой общественности, реставрация здесь продолжается все двенадцать месяцев до каждого следующего парада в День Победы. На «Уралэлектромеди» восстанавливают сразу несколько экспонатов, которые в годы войны поставлялись в СССР из США по программе ленд-лиза. По ней Штаты отправляли своим союзникам боеприпасы, технику, продовольствие и нефтепродукты. В основном на площадках УГМК реставрируется и выставляется советская боевая техника, автомобили и самолёты, а «ленд-лизовские», которые когда-то прибыли из Америки, здесь редкость. Один из самых больших проектов — работа над американским танком M3 Stuart. Эта машина создавалась с 1938 по 1941 год на базе другого лёгкого танка, М2. До июня 1944 года всего было построено более 23 тысяч «Стюартов» — он стал самым многочисленным лёгким танком в истории танкостроения. Интересная особенность этого танка, как рассказывают реставраторы, использование у него семицилиндрового авиационного двигателя «Континенталь». Такие моторы очень часто снимали с уже вышедших из строя самолётов и ставили на M3. Есть у М3 деталь, на которую не обратить внимание невозможно, — резиновая подошва у гусениц. Американцы более 70 лет назад поняли, что танки можно сделать менее шумными, также более бесследными и не разрушающими дороги. «Стюарты» США активно использовали не только сами, но и в больших количествах поставляли их по программе ленд-лиза в СССР, Великобританию, Китай, войскам «Свободной Франции» и народно-освободительной армии Югославии. В некоторых странах эти лёгкие танки стояли на вооружении до 90-х годов. В Советский Союз американцы отправили около 1,7 тысячи танков М3. — Историю этого конкретного танка мы пока не смогли проследить, но вообще они широко применялись. Самый известный эпизод, где было наибольшее сосредоточение «Стюартов» — это высадка десанта в районе Новороссийска в 1943 году. Там они достаточно широко применялись, потому что они лёгкие, пригодны для десанта и подошли для высадки с барж, — рассказывает заместитель директора музея «Боевая слава Урала» Александр Емельянов. Ещё одной машиной, которую в СССР поставляли из Америки, стала амфибия DUKW-353. Её в 1941 году начал производить концерн General Motors. Это был первый в США серийный грузовик-амфибия. Конструкторы сделали у него специальные десятислойные эластичные шины, которые можно было использовать на пониженном давлении. В Красную армию эти плавающие тягачи также приходили по программе ленд-лиза с 1943 по 1944 год. Одна из тех 600 амфибий сейчас находится в цехах «Уралэлектромеди» и готовится к реставрации. Экземпляр, над которым работают в Верхней Пышме, серьёзно пострадал от воды — по всему кузову коррозия, а кое-где внутри ещё недавно прорастали маленькие кусты. Весь корпус предстоит избавить от ржавчины и соли, после чего мастера восстановят недостающие металлические части амфибии и вернут машине историческую окраску. По разным данным в Сети, сегодня в мире осталось всего около 150 таких машин. Некоторые из них, например в Великобритании, используются для туристических экскурсий на земле и воде. Другая, но более скромная американская амфибия — Ford GPA — была создана на основе привычного Ford GPW. Всего было произведено чуть больше 12 тысяч таких машин. Они зачастую использовались в разведке и для передвижения командного состава армии. Этот Ford восстановлен почти полностью — здесь уже стоит даже новая приборная панель. Историки рассказывают, что эта машина не пользовалась большой популярностью у американских военных, и, возможно, поэтому большинство произведённых машин было отправлено в СССР и в другие армии стран-союзников. В советской же армии этот Ford, наоборот, очень полюбился военным и ценился за универсальность. После войны на его основе в СССР даже разработали свою машину — ГАЗ46 МАВ. Часть техники, которая поставлялась по программе ленд-лиза для советской армии, уже восстановлена и представлена в музее «Боевая слава Урала». Здесь стоит грузовик повышенной проходимости Dodge WC-51. Его компания Dodge производила с 1941 года. Сокращение W °С расшифровывается как weapons carrier — «носитель оружия». Эта машина отличалась простотой в производстве. США начали поставлять их в Советский Союз с 1942 года. В Красной армии его прозвали «Додж Три Четверти» из-за его грузоподъёмности — 750 килограммов — 3/4 тонны. Советские военные использовали этот Dodge сначала как тягач для противотанковых пушек, но впоследствии его начали эксплуатировать во всех войсках: в разведке, для сопровождения колонн и даже как личный транспорт. Ещё один экземпляр американской техники времён программы ленд-лиза — знаменитый Willys MB, который знаком всем современникам по художественным фильмам и компьютерным играм. Серийное производство этой машины началось в 1941 году компаниями Willys-Overland Motors и Ford. Это была одна из самых популярных легковых машин военного времени. В Красную армию Willys начали приходить с лета 1942 года. Их быстро стали использовать как командирские автомобили и тягачи противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин. Willys MB, как и Dodge WC-51, сегодня стоит в экспозиции музея «Боевая слава Урала». Интересно, что с начала 1950-х по лицензии Willys некоторые модели начали производить такие компании, как Toyota, Nissan и Mitsubishi, а также SsangYong и Kia. Другой очень заметный представитель военной техники из США времён ленд-лиза — истребитель-бомбардировщик Bell P-63 Kingcobra. Этот самолёт стал доработанным продолжением Bell P-39 Airacobra. К фюзеляжу конструкторы добавили новое крыло и более мощный двигатель. Kingcobra был запущен в серию в 1943 году, а за время его производства до 1945 года в Штатах построили более 3,3 тысячи таких истребителей. Из них в СССР было поставлено около 2,4 тысячи самолётов и около 300 во Францию. Один из отреставрированных самолётов Bell P-63 Kingcobra сегодня можно увидеть на открытой площадке музея в Верхней Пышме. — Этот самолёт с Дальнего Востока. В своё время он разбился в ходе перегона с Аляски и был поднят из тайги. Где-то там он сел на брюхо. Не полностью всмятку, но пострадал очень серьёзно. Такие ленд-лизовские самолёты были на вооружении гвардейских истребительных авиаполков. Достаточно опытных и квалифицированных пилотов на них переучивали и пересаживали, и они использовались по всему фронту. Один из самых известных эпизодов — воздушное сражение на Кубани в 1943 году, — вспоминает историю самолёта Kingcobra заместитель директора музея «Боевая слава Урала» Александр Емельянов.