В таком жить можно! Как инженеры предлагали превратить вокзал Екатеринбурга в космодром и что из этого вышло

Привокзальную площадь Екатеринбурга совсем скоро ждет серьезное обновление. Власти Екатеринбурга нынешней весной объявили тендер на капитальный ремонт самой территории и прилегающего к нему участка улицы Челюскинцев. Вся реконструкция обойдется в 421 миллион рублей.

О необходимости ремонта в конце 2025 года говорил губернатор Денис Паслер. Вокзал — это лицо города: первая локация, которую видят гости, приезжая в столицу Урала.

«Я достаточно сильно подталкиваю администрацию города к тому, чтобы мы постарались в следующем году как минимум на три объекта выйти и их сделать. Это про улицу Вайнера. Мне также хочется, чтобы мы сделали Привокзальную площадь — и всё для этого есть», — подчеркивал Денис Паслер.

С площадью всё более-менее понятно — а что сам вокзал? Немногие знают, что еще пару десятилетий назад его облик мог измениться до неузнаваемости. Существовали интереснейшие идеи перестройки этого важнейшего транспортного узла.

В этой публикации мы решили вспомнить проекты по реконструкции вокзала, которые в свое время готовил Уральский проектно-изыскательский институт транспортного строительства («Уралгипротранс»). Да и повод хороший — в этом году это предприятие будет отмечать 90 лет со дня своего основания.

Именно «Уралгипротранс» разработал очень интересный (и глобальный) проект сооружения на вокзале Екатеринбурга так называемого конкорса (от англ. concourse — «стечение» или «просторный зал») — большого сооружения над железнодорожными путями, включающего несколько распределительных зон для пассажиров. Расскажем обо всём по порядку.

Для начала — об истории. Первое упоминание железнодорожного вокзала Екатеринбурга относится к концу 70-х годов XIX столетия. Именно в те годы была проложена Уральская-Горнозаводская железнодорожная линия. Первое здание Екатеринбургского вокзала находилось на тогдашней северной окраине города.

Но уже к концу XIX века из-за роста пассажиропотока в существующем вокзале стало тесно. Было решено построить новый, с большей пропускной способностью.

Новое здание вокзала, выстроенное недалеко от первого, просуществовало около четверти века, но и его возможности со временем оказались недостаточными. Дальнейший рост пассажиропотока привел к необходимости реконструкции и увеличения площадей. В 1939 году у здания вокзала надстроили второй этаж. В итоге площади помещений удвоились, появились новые залы ожидания. Также здание украсили большим ордером круглых колонн со стилизованными сложными капителями, за счет чего оно приобрело более монументальный, величественный облик.

Впервые к развитию вокзального ком­плекса специалисты «Уралгипротранса» приступили в конце 50-х годов: по проектам института были построены здания багажного отделения и прирельсового железнодорожного почтамта, а также подпорная стенка перрона и удлинение пешеходного тоннеля с выходами на чет­вертую и пятую платформы. В 1960 году спе­циалисты института разработали проект расширения вокзала за счет двух пристроев, соеди­ненных со ста­рым корпусом арочными проходами к пер­рону и тоннелю.

По этому же проекту было разработан новый облик привокзальной площади. Ее расширили за счет сноса ветхих деревянных двухэтажных зданий, а по бокам построили пятиэтажные жилые дома. В 1962 году на площади открыли монумент памяти вои­нов-танкистов, павших в Великой Отечественной войне.

В 70-х годах прошлого века возникла необходимость разработки генеральной схемы перспективного развития большой станции Свердловск-Пассажирский, принимающей и отправляющей поезда с семи направлений. В 1981 году такая схема была выполнена «Уралгипротрансом».

Первым этапом стало строительство западного пристроя к вокзалу. Особое внимание проектировщики уделили разделению потоков: например, пассажиров пригородных направлений отделили от пассажиров поездов дальнего следования, а также отправления и прибытия.

Эта проблема решалась обустройством раздельных залов ожидания и кассового обслуживания, а также раздельными тоннелями, ведущими на посадочные платформы. Был построен просторный пешеходный тоннель, идущий к двум новым платформам — 7-й и 8-й.

Следующим этапом развития вокзального комплекса стала реконструкция центрального здания вокзала, удлинения пешеходного тоннеля до восьмой платформы и закладкой фундаментов под перспективное строительство так называемого конкорса. Одновременно выполнялась раздвижка путей, удлинение и расширение посадочных платформ, а также переустройство всех инженерных коммуникаций.

Внутренний интерьер обновленного центрального здания выполнили в едином архитектурно-художественном стиле и в традициях уральских мастеров, украшавших императорские дворцы Петербурга. Так, в отделке были применены природные уральские камни (мрамор, гранит, змеевик), классические люстры и бра, использована декоративная и тематическая роспись и элементы гипсовой лепнины.

С реконструкцией был завершен очередной этап расширения и развития пассажирского комплекса. После этого вместимость вокзала увеличилась до почти 10 тысяч пассажиров дальнего и местного отправления и 2 тысяч пригородных направлений. Общая полезная площадь помещений составила 18 тысяч квадратных метров.

К сожалению, еще несколько любопытных проектов, выполненных специалистами «Уралгипротранса», так и не были реализованы. Например, строительство футуристичного конкорса — комфортного зала ожидания над платформами. Он задумывался как накопитель для пассажиров перед их посадкой на поезда.

Это оригинальное сооружение из стали и стекла позволило бы полностью решить проблему разделения пассажиропотоков. По замыслу проектировщиков, все ожидающие отправления пассажиры должны были спускаться из конкорса на посадочные платформы, а тем, кто прибыл на вокзал на поезде, предлагалось идти по подземному пешеходному тоннелю и сразу выходить в город.

Для удобства передвижения посетителей конкорс должен был быть оснащен лифтами, эскалаторами и лестницами. Огромные витражи позволяли бы пассажирам наблюдать за прибытием и отправлением поездов.

На привокзальной площади было запланировано строительство двухуровневой подземной парковки на 350 автомобилей, соединенной подземными пешеходными галереями с остановками общественного транспорта, и траволатором (движущимся тротуаром) до станции метро «Уральская» и автовокзала.

Были и другие интересные замыслы проектировщиков, но обо всём в одной публикации, не рассказать. Сегодня екатеринбургский вокзал успешно работает, хотя и вызывает нарекания у горожан и гостей города. Надеемся, что этот важнейший транспортный узел продолжит развиваться, чтобы соответствовать запросам времени.

Все новости о дорогах и транспорте читайте в специальной рубрике.

Также у нас есть тема, посвященная истории Екатеринбурга (Свердловска), где можно посмотреть архивные фото из разных районов города.