На Урале водители встают в очереди за бензином и приезжают на заправки с канистрами. Стоит ли так паниковать?

На некоторых заправках в Свердловской области пропало топливо. Вслед за этим на АЗС точечно взлетели цены на бензин. Кое-где стоимость достигает 100 и даже 140 рублей за литр бензина. В Екатеринбурге всё пока не так печально — здесь нет диких очередей, завышенных цен и дефицита. Эксперты считают, что затяжного топливного голода на Урале не случится, но только при одном условии — если водители не впадут в панику и не станут впрок закупаться бензином, как когда-то закупались гречей и туалетной бумагой. В ситуации на топливном рынке региона разбиралась Ирина Порозова.

Первые тревожные звонки с уральских заправок начали поступать еще 15 июня, когда стало известно, что сеть «Татнефть» ввела лимит на продажу топлива. Там решили отпускать не больше 30 литров бензина и 60 литров дизельного топлива в одни руки для обычных водителей (юрлицам разрешали покупать до 300 литров). Позже ограничения смягчили, оставив лимит только на 95-й бензин.

Ближе к середине минувшей недели водители из маленьких городов Свердловской области стали замечать, что кое-где бензин и солярка резко подорожали. Читатель E1.RU сообщил, что на АЗС федеральной сети Tamic на трассе под Новоуральском стоимость дизеля достигла 100 рублей за литр, а 92-й и 95-й бензин стоит больше 70 рублей. Это заметно дороже, чем в Екатеринбурге.

На выходных и в понедельник ситуация стала напряженнее. В Верхней Салде, например, из пяти существующих АЗС работали сначала только две, потом открыли еще одну. На подъездах к ним выстроились очереди из автомобилей. От безысходности водители были готовы покупать топливо по 90 рублей за литр.

Но это еще ничего. Рекорд по ценам побила небольшая сеть «АЗС-Инвест», у которой всего шесть точек в Верхней Пышме и Среднеуральске. Там за литр 92-го просят 119 рублей, 95-го — 129 рублей, а дизельное топливо и вовсе стоит 139 рублей.

Водители из Екатеринбурга тоже обратили внимание на резкий рост цен — 20 июня за несколько часов на АЗС на Черепанова 92-й бензин подорожал на 8 рублей — с 63 до 71 рубля. А 21 июня автомобилисты начали массово жаловаться, что на некоторых филиалах «Лукойла» пропали АИ-92 и АИ-95. Его исчезновение в пресс-службе компании оперативно прокомментировать не смогли.

Мы проверили сами и убедились: кое-где у этой сети действительно нет топлива. По состоянию на утро понедельника, 22 июня, 92-м и 95-м бензином заправиться нельзя было на «Лукойле» в переулке Базовом, на Посадской и Стачек. На большинстве точек у конкурентов таких проблем нет. Длинных очередей мы нигде не заметили.

На вопрос о том, испытывает ли Свердловская область дефицит топлива, в департаменте информполитики региона ответили уклончиво:

«Регулирование рынка энергоносителей, в частности топлива, относится к безусловной компетенции Министерства энергетики РФ. По вопросам поставок топлива российскими нефтегазовыми компаниями необходимо обращаться в их пресс-службы».

Мнения водителей разделились. Одни относительно спокойно реагируют на ситуацию, понимая, что повлиять на это никак не могут. Они признают, что необходимость регулярно заправляться все равно никуда не денется, так что им приходится просто мириться с ситуацией.

У других ситуация вызывает обеспокоенность.

«Бензин — это как кровь системы. При отсутствии бензина и дизеля у нас сейчас вся экономика будет вставать, вот и все», — прокомментировал Дмитрий.

Кто-то старается запастись топливом.

«Сейчас заправился и в канистру бензина залил, чтобы хотя бы какой-то резерв был», — поделился Семен.

Для некоторых автомобиль — это рабочий инструмент, и повышение цен на топливо для них — серьезный удар.

«Коммерсанты, наверное, хотят нажраться за счет народа, всё не могут. Как еще сказать? Почти на 100% подняли цены на бензин за последние полгода! По 85 рублей уже продают 95-й на Tamic Energy — ну это наглость же. Как я экономить буду, я же работаю», — высказался еще один екатеринбуржец.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов объяснил E1.RU, что с нехваткой бензина столкнулись в основном небольшие заправочные сети. Их называют независимыми, потому что они не принадлежат крупным нефтяным компаниям, отвечающим за полный цикл от добычи до реализации конечного продукта.

Рост цен там стал следствием кризиса в оптовом сегменте, а также внепланового ремонта сразу нескольких нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после атак дронов. Получая письмо от своего поставщика о форс-мажоре, помешавшем совершить отгрузку, мелкооптовый покупатель может просто ждать, когда его запасы иссякнут и поставки возобновятся, а может начать искать нужные объемы в других местах — у крупнооптовых покупателей.

Те, в свою очередь, встают перед выбором — реализовывать топливо на своих заправках или значительно дороже продать его тому самому мелкооптовому покупателю, который остался без отгрузки.

«Проблемы с поставками и с доставкой топлива в отдельные регионы, которые стали возникать, в большей степени воздействуют на рынок и провоцируют рост цен на внебиржевых площадках, что приводит к следующей ситуации: сеть либо продает топливо в минус, либо резко поднимает цены», — объяснил Александр Фролов.

По его словам, по количеству заправок нефтяные компании занимают в России примерно треть рынка, а по объемам реализации топлива — две трети рынка. То есть от 60% до 70% всего моторного топлива реализуется через их заправочные сети.

«То есть, если они сдерживают рост цен, когда оптовые цены говорят: „Увеличивай розницу“, то все остальные вынуждены под них подстраиваться. Притом они могут уходить в минус, потому что оптовые цены на мелких игроков тоже распространяются. Но у крупных нефтяников финансовая подушка гораздо больше, чем у независимых игроков. К тому же, нефтяникам часть налогов, которые они ранее заплатили, вернется, и они компенсируют часть потерь в рознице, и потребитель не увидит скачков там до 100-140 рублей. У независимых игроков таких привилегий нет», — пояснил эксперт.

В какой-то момент мелкие сети АЗС перестают продавать топливо — либо потому что не могут найти устраивающую их цену, либо потому что продажа сопутствующих товаров (кофе и шоколадок) больше не перекрывает минус по продаже бензина.

«Еще один момент — информационный фон к настоящему моменту сложился крайне неблагоприятный. С одной стороны, у нас есть новости о росте цен, о проблемах переработки, о лимитах на продажу топлива. На этом фоне поступают яркие кадры со столичного завода. И люди видят, что на некоторых заправках цены поднимаются, где-то появляются нули напротив отдельных видов топлива. Возникает ажиотажный спрос. Люди начинают вести себя так, как они вели себя в отношении гречки и туалетной бумаги в 2020 году», — сравнил эксперт.

Свердловская область — довольно крупный транспортный узел: топливо поступает сюда сразу из нескольких частей страны — из Западной Сибири, Поволжья и Центральной России, так что глубокий топливный кризис региону не грозит.

«В этой ситуации единственное, на что может реально повлиять каждый отдельно взятый автомобилист, — это не государственная политика, это не объемы производства топлива, не направление его поставок. Это собственное поведение. То есть будете вы создавать аномальный ажиотажный спрос или нет? Будете вы нагружать систему или нет? Я вас уверяю: вот в течение этой недели там, где бензин пропал, он опять появится», — заключил Александр Фролов.

Экономист, профессор УрГЭУ Максим Марамыгин отмечает, что не видит системных причин в ситуации, которая возникла на Урале с топливом.

«Я не вижу, чтобы было какое-то серьезное системное поражение мощностей нефтезаводов, которые дают топливо на наш рынок. Может быть, что-то стали больше увозить на запад страны, и поэтому создался определенный дефицит. Но пока что я не думаю, что это все будет носить какой-то затяжной характер. Пока это не носит системного вида и не должно оказать серьезного влияния на цены на те или иные товары», — ответил Максим Марамыгин.

Если верить экспертам, то реальных угроз для возникновения дефицита топлива в Свердловской области нет и совсем скоро ситуация должна наладиться. Причинами трудностей с покупкой топлива стали не дефицит самого топлива на НПЗ, а изменение логистики после ударов по нефтезаводам, а также из-за волнений в обществе, возникших на фоне последних новостей. Наши собеседники уверены, что проблемы с покупкой топлива исчезнут, если водители перестанут паниковать.

Все новости по теме мы собираем в специальном разделе.