На Вайнера главный автоинспектор лично поймал известного гонщика, который был в санях

Напрасно гаишников ругают, что они не выходят на улицы. В Екатеринбурге начальник ГИБДД лично остановил сани, запряженные лошадью, двигавшиеся по пешеходной зоне улицы Вайнера. Алексей Спиридонов сделал внушение сидевшему в них гонщику и победителю ралли «Дакар» Сергею Карякину. Все это — часть новогоднего клипа, который снимала телекомпания ОТВ.

«Российский гонщик, легенда „Дакара“ Сергей Карякин сел в сани Деда Мороза, катался по пешеходной улице Вайнера и был остановлен доблестными сотрудниками ГИБДД», — написал в описании шуточного ролика Иван Алыпов, заместитель директора департамента по организации и проведению спортивных мероприятий мэрии Екатеринбурга.

На самом деле, вся постановка была шуточной, поскольку речь шла про профилактический ролик, посвященный безопасности дорожного движения.

Глава региональной ГИБДД Алексей Спиридонов также подвел итоги уходящего 2025-го. Ситуация с аварийностью требует постоянного и жесткого контроля со стороны автоинспекторов.

 — Какова общая динамика аварийности в регионе в 2025 году? Какие территории остаются зонами повышенного внимания?

— Ситуация с аварийностью требует постоянного и жесткого контроля. Мы отмечаем положительные сдвиги в снижении числа погибших по отдельным категориям, например, в ДТП с автобусами количество погибших сократилось в шесть раз. Однако общее число происшествий и, что особенно тревожно, количество раненых людей остается недопустимо высоким. Наибольшие риски по-прежнему сконцентрированы в крупных городских агломерациях, где мы ведем адресную работу с муниципалитетами по приведению улично-дорожной сети в порядок.

— Одной из самых уязвимых категорий на дороге являются пешеходы. В чем вы видите главные причины трагедий?

— Основные факторы риска — это комплекс условий: движение в темное время суток без световозвращателей, превышение скорости водителями вблизи переходов и банальная невнимательность с обеих сторон. Со своей стороны, Госавтоинспекция наращивает контроль с помощью автоматических камер и выборочных рейдов, инициируя обустройство освещения и искусственных неровностей. Мы настоятельно призываем всех участников движения к максимальной собранности: водителей — к снижению скорости у переходов, а пешеходов — к обязательному использованию световозвращающих элементов.

— Что предпринимается для защиты детей в школьных зонах и дворах?

— Безопасность детей — наш абсолютный приоритет. Решение лежит в комплексном подходе. Мы активно взаимодействуем с администрациями школ и муниципалитетами по реализации целого ряда мер. Это и перенастройка светофорных объектов, и обязательное обустройство «лежачих полицейских», и установка ограждений. Важным элементом является организация дорожного движения через схемы подъезда к школам, а также поддержка родительских патрулей.

— Серьезной проблемой остаются нетрезвые водители и рецидивисты. Какова тактика борьбы с ними?

— Борьба с пьянством за рулем ведется бескомпромиссно. Тактика основана на анализе данных: мы выявляем «пьяные» маршруты и места концентрации, где по выходным и в вечернее время организуем сплошные проверки. В отношении злостных нарушителей применяется мера задержания транспортного средства. Параллельно ведется жесткая работа с юридическими лицами. За текущий период к ответственности за выпуск на линию неисправного транспорта, а также водителей в состоянии опьянения привлечено 376 компаний.

— Города столкнулись с новой угрозой — электросамокатами. В чем корень проблемы и пути ее решения?

— Основная проблема прокатных средств индивидуальной мобильности — это правовая неопределенность. Более половины всех происшествий с СИМ связаны с прокатным сектором. Решение мы видим в установлении четкого регулирования на законодательном уровне. Пока же мы требуем от операторов проката внедрения возрастной верификации, геозон с ограничением скорости, особенно в центре городских агломераций, вблиз школ, детских садов и мест массового скопления пешеходов.

— Как обстоят дела с безопасностью в сегменте такси и грузовых перевозок?

— Ключевые проблемы здесь — это нарушение режима труда и отдыха водителями грузовиков и погоня за скоростью в такси из-за настроек агрегаторов. Наша тактика — это адресные рейды и проверки перевозчиков. За истекший период только в пассажирском сегменте осмотрено свыше 15,5 тысяч автобусов, выявлены сотни нарушений. Мы активно взаимодействуем с Ространснадзором и прокуратурой в рамках надзорной деятельности.

— Где использование автоматических камер фиксации нарушений дает наибольший эффект для снижения травматизма?

— Автоматические комплексы — это ключевой инструмент для профилактики массовых нарушений. Наибольшая эффективность в снижении травматизма наблюдается при контроле скоростного режима на магистралях, а также при обеспечении соблюдения правил проезда перекрестков, в частности, стоп-линии, и сохранения свободы выделенных полос для общественного транспорта.

— Что делается для безопасности на загородных трассах, где высока тяжесть последствий ДТП?

— Основные риски на межгороде — это ночные аварии, рискованные обгоны и усталость водителя. На ключевых артериях, таких как ЕКАД и подъезды к городу, уже реализован комплекс мер: введены пониженные ограничения скорости, установлены современные барьерные ограждения, реконструированы развязки. В планах на 2026 год — масштабная программа по освещению пешеходных переходов и развилок, строительство дополнительных разделительных барьеров и создание новых мест для безопасного отдыха водителей. Эта работа будет продолжена в приоритетном порядке.

На прошлой неделе в Екатеринбурге зажгли первую праздничную елку. Она появилась в Парке Маяковского. Живую 20-метровую елку недавно установили в квартале Архангел Михаил.

Все новости про Новый год мы собираем в специальном разделе.